BMW E91 320d: Motore si spegne? Problema rail pressione

Ciao a tutti,

Ho riscontrato il seguente problema su una BMW 320d del 07/2009 con 116.000 km e motore N47 da 177 CV, cambio manuale:

Durante una guida a pieno regime e quasi statica, il motore si spegne improvvisamente. Tuttavia, è possibile riavviarlo successivamente. La memoria degli errori non fornisce alcuna informazione al riguardo. Ho però registrato dei dati relativi alla pressione di sovralimentazione, alla pressione del rail, ecc.:

A tempo "12156", si osserva come la pressione del carburante diminuisce drasticamente.
L'indicazione del sistema di gestione motore (MSG) continua a segnalare una pressione desiderata di 1200 bar. Questo, per me, significa che non si tratta di un funzionamento in modalità di emergenza o di uno spegnimento automatico.

Spiegazione del termine "quasi-statico":
Quando si percorre una strada dritta nelle marce dalla terza alla sesta, e si utilizza la massima accelerazione in ogni marcia dall'inizio alla fine, l'errore non si verifica. È necessario un pendio o velocità estremamente elevate affinché l'ago del contagiri si muova a malapena. Nel log, è stata utilizzata la sesta marcia. Se si guida con una pressione parziale sull'acceleratore e il veicolo rallenta in salita, non si verifica comunque alcun problema.


Quali valvole/relè, ecc., sono responsabili della pressione del common rail? La pompa stessa è regolata in base alla richiesta, ma sostituirla sarebbe l'ultima cosa che vorrei fare, dato il prezzo di 1100€ più l'installazione.

Altrimenti, il funzionamento del motore è perfettamente normale. Anche la potenza e i consumi sono nella norma.

Grazie per le idee e i suggerimenti!

Ciao Stefan,

Ciao,

Citazione:

Quali valvole/relè ecc. sono responsabili della pressione del rail?

Non conosco il veicolo né lo schema elettrico standard. Il cablaggio relativo a...
Sensore di pressione del rail, solitamente installato direttamente sul rail.
b) Valvola di regolazione della pressione.
Deve essere assolutamente verificato.

Cordiali saluti, Rainer.

Alimentazione del carburante? La BMW ha un serbatoio diviso in due compartimenti. Senza conoscere i dettagli, sembra che una delle metà del serbatoio contenga un'unità di alimentazione e l'altra metà una pompa a depressione che trasporta il gasolio nel recipiente dell'unità di alimentazione.
Se il problema non si verifica quando il serbatoio è pieno, allora qui risiede il difetto.
C'è un modulo di controllo per la pompa del carburante situato nel vano posteriore destro, vicino alla ruota.

Grazie per le vostre risposte.

I miei ragionamenti:
Il serbatoio era/è pieno. Inoltre, ad esempio, si può viaggiare a 240 km/h (indicati dal tachimetro) senza che succeda nulla, ma ovviamente bisogna essere in leggera discesa. Per me, questo significa che la quantità di carburante fornita dalla pompa di alimentazione è sufficiente. Altrimenti, si spegnerebbe anche a regimi elevati/potenza maggiore piuttosto che a regimi più bassi.

Escludo il sensore di pressione del carburante, dato che dovrebbe misurare in modo affidabile un intervallo da 350 a 2000 bar. Non riesco a capire perché, a regime costante/massimo carico, smetta improvvisamente di fornire indicazioni.

Il motore 20d è dotato di una valvola regolatrice della pressione nel collettore iniettori e di un regolatore di portata posizionato a monte o all'interno della pompa del carburante.

La mia teoria:
Finché il motore raggiunge un regime di giri (elevato) e una pressione del rail desiderata in aumento, la valvola di controllo della quantità si apre completamente e la pressione del rail viene regolata tramite il regolatore di pressione del rail. Se il valore desiderato rimane quasi costante, per motivi di efficienza, si utilizza la gestione a richiesta della pompa, riducendone leggermente l'afflusso di gasolio. Se la valvola di controllo della quantità è difettosa, l'auto si spegne sempre quando la valvola limita eccessivamente il flusso.

Spiegherebbe la forte dipendenza dell'errore dalla dinamica. Qualcuno sa se effettivamente la pressione del carburante viene regolata in questo modo?

Ciao Stefan,

Non erano la centralina delle pompe del carburante né il filtro diesel.
Qualcun altro ha qualche idea?

Proprio ora ho fatto il pieno di benzina.

Condizioni al contorno errate:
1600 giri/min, sesta marcia, accelerazione massima in salita di circa il 10-12% - solo un leggerissimo aumento dei giri.

Stessa tratta, quarta marcia da 1000 a 2500 giri, accelerazione al massimo: l'auto ha una buona risposta, raggiunge la pressione di sovralimentazione desiderata (quindi non si blocca in qualche punto), e non compaiono errori.

Quando si cerca di riavviare il motore dopo un errore, questo prima rimane inattivo per circa 10 secondi. Poi, accendendo e spegnendo l'accensione, sono necessari altri 3-4 secondi prima che il motore parta.

Saluti.

Puoi registrare la tensione di alimentazione (tensione operativa) proveniente dalla centralina del motore?

Ho avuto un problema simile: a volte, dopo circa 30 secondi dall'avvio, si spegneva o durante la guida; era la pompa di alimentazione che occasionalmente smetteva di funzionare. È piuttosto silenziosa.

Ok, prendo nota. Sarò di nuovo dal veicolo domenica. L'attacco della pompa si trova sotto il sedile posteriore? Oppure ne ha due?
Allora, realizzerò nove banci di prova con lampada di controllo.

Saluti e grazie mille.