Polo 9N3: Posso effettivamente misurare la quantità di carburante diesel?

Buongiorno a tutti!

Forse potrei aiutarvi:
La mia Polo 9N3 (1,2l 3 cilindri TDI con PD) non è riuscita ad avviarsi stamattina.
Anche se si avviò senza problemi, poi però si è spento di nuovo! Ieri ho notato che aveva difficoltà ad accendersi.

Successivamente, ho controllato i fusibili a barrette nel vano motore (vicino alla batteria) e i fusibili all'interno dell'abitacolo che riguardano l'elettronica del motore. Tutto bene!

L'analisi della memoria di errore con VCDS non ha evidenziato errori.

Ho il sospetto che ci sia un problema con l'alimentazione del carburante, forse un semplice perdite nel tubo o un filtro molto ostruito.

Ecco quindi la mia idea:
Potrei misurare, tramite VCDS, la quantità effettiva di carburante iniettata negli iniettori PD, o non?
Avete qualche suggerimento su come misurarlo?

Oppure un'altra idea?

Saluti, Volker

Questo significherebbe che esiste effettivamente un dispositivo di misurazione del flusso. Ma non esiste.
Es gibt einige contributi per la risoluzione dei problemi. Se il problema si verifica immediatamente dopo l'avvio, potrebbe essere anche causato dal WFS, ma questo non sembra corrispondere alle conclusioni della giornata precedente. Se c'è il sospetto che il filtro sia intasato, allora si pone la questione dell'intervallo di manutenzione. Altrimenti, è stato misurato già il carico sull'unità di pompaggio geminata?

matthiasTDI96 ha scritto:

In realtà, ciò significherebbe che esiste un dispositivo di misurazione del flusso da qualche parte. Ma non esiste. Es gibt einige contributi per la risoluzione dei problemi. Se il problema si verifica immediatamente dopo l'avvio, potrebbe essere anche causato dal WFS, ma questo non sembra corrispondere alle conclusioni della giornata precedente. Se c'è il sospetto che il filtro sia intasato, allora si pone la questione dell'intervallo di manutenzione. Altrimenti, è stato misurato anche il carico sulla pompa di accoppiamento?

Ciao Matthias,

Grazie per la tua risposta!
Dovresti cercare quindi questi contributi, grazie per il suggerimento!

WFS lo escludo anche io.
La sostituzione dei filtri è imminente, credo. Anche io percorro molti chilometri (55.000 km), quindi questo accade più velocemente di quanto si pensi.

Come posso misurare la pressione nella pompa a tandem?

Saluti
Volker

Iniziererei con la sostituzione del filtro. Se, se necessario, sostituire anche il Rana dorsale.
Anche una batteria completamente carica, ovvero una sufficiente velocità di avviamento, è importante.
Anche la possibilità di perdite di Pd non può essere esclusa del tutto.

Iniziamo dall'inizio. Ha una pompa di pre-carico nel serbatoio (si sente quando il serbatoio è quasi vuoto e si accende la spia, se sì, controllare la funzione)? Il filtro è stato sostituito facilmente. Io lo sostituisco solitamente ogni 60.000 km, ma l'ultima volta l'ho aperto e era quasi nuovo, però non si sa mai da dove si rifornisce. È stato molto freddo durante la notte, l'acqua nel filtro potrebbe essere congelata?

Pressione della pompa a due stadi con manometro all'uscita di prova, non è possibile tramite VAGCOM, poiché non c'è un sensore.

Questo è ora solo un esercizio di previsione. Ci sono persone molto più competenti di me. Imposta un'ispezione automatizzata, che fa una buona impressione, e scrivi anche qualcosa per la "scatola": Età, LL...

Evidenti perdite, danni alle tubazioni del carburante, verificate, giusto?

Autoservice ha scritto:

Iniziererei sostituendo il filtro. Se, se necessario, sostituire anche il Rana dorsale. Anche una batteria completamente carica, ovvero una sufficiente velocità di avviamento, è importante. Anche le perdite di Pd non possono essere escluse del tutto.

Inizier sicuramente con questo filtro!
Ehm, a cosa ti riferisci con "Rana di pietra"?

La pompa di pre-pompa di solito si attiva all'avvio, giusto?
Dovrebbe anche essere protetta separatamente?

Nel campo dei testate, grazie a una nuova biella, la situazione è molto recente! Pompa a due fasi e equazioni differenziali parziali, ma non...

Saluti, Volker

Certo, torniamo al tema dei WFS:

Non dovrebbe esserci almeno un indicatore luminoso nel cruscotto se la chiave non viene riconosciuta?
Oder è possibile rilevare se la WFS è attiva tramite VCDS?

Saluti
Volker

stolley ha scritto:

Nel campo dei testate, grazie a una nuova biella, la situazione è molto recente! Pompa a due fasi e equazioni differenziali parziali, ma non...

Ora, ditemi di più sulla storia...

matthiasTDI96 ha scritto:

Ora, ditemi di più sulla storia...

Hai ragione anche tu!

Quindi, il motore ha iniziato a fare strani rumori circa 4.000 km fa e si è messo in modalità di emergenza.

Dopo un'attenta ispezione, è emerso che il pistone di un albero motore era così usurato da avere già un foro.

Ho fatto riparare il ZK dal manutentore e poi ho rimesso tutto a posto.

Quindi, è stato rinnovato:
Albero a camme
Pistoni idraulici
Valvole
Guarnizioni per aste valvole
Guarnizione della testata
Cinghia di distribuzione
Pompa per acqua
Cuscinetto per la tensione della cinghia di trasmissione
e tutte le possibili guarnizioni.

Ecco anche qualcosa da leggere:

/viewtopic.php?t=27370

E questo problema esiste da...?

matthiasTDI96 ha scritto:

E quindi il problema esiste da...?

No, dopo è andato perfettamente, senza problemi - molto meglio di prima.

Il problema è sorto stamattina.
All'avvio di ieri, c'è stato qualche problema.

A proposito, mia moglie ha provato la seconda chiave: lo stesso fenomeno.

È possibile leggere o controllare la pompa del carburante (quella situata nel serbatoio, presumo) tramite VCDS? O è possibile controllarla in qualche modo? Diagnosi di componente?

Sì

matthiasTDI96 ha scritto:

Sì

Hmm, ma dove?
La diagnosi dei componenti del sistema motore mi offre due opzioni:
Valvola magnetica per limitazione della pressione di carico
Valvola di deviazione per il ripristino dei gas di scarico

Ciao,

Anche se non c'è una pompa di prelevamento nel serbatoio, il raccordo di aspirazione del serbatoio potrebbe essere problematico. Nel mio Lupo 3L (con motore a 3 cilindri da 1,2l), ho riscontrato problemi a partire da circa 1/4 del serbatoio, dopo aver percorso un breve tratto di strada a causa di... Bolle d'aria nel sistema di alimentazione del diesel.

Arrivederci
pace

pax ha scritto:

Ciao, Anche se non c'è una pompa di prelevamento nel serbatoio, il raccordo di aspirazione del serbatoio potrebbe essere problematico. Nel mio Lupo 3L (con motore a 3 cilindri da 1,2l), ho riscontrato problemi a partire da circa 1/4 del serbatoio, dopo aver percorso un breve tratto di strada a causa di... Bolle d'aria nel sistema di alimentazione del diesel. Arrivederci pax

Ciao, anche questo sembra interessante!

Es è comunque presente una pompa di pre-pompaggio. Sento il motore che si accende.
Qual era esattamente il problema con il collettore di aspirazione? Bis è necessario espandere l'intera unità di alimentazione?

Ho fatto/scoperto finora quanto segue:

-Sostituzione filtro diesel.
-Durante il seguente tentativo di avvio, ho notato che provenivano dei rumori di gorgoglio e borbottio provenienti dalla direzione del rospo.

Pertanto, proverò a sostituire questa parte. Cosa ne pensate?

Di seguito, per vostra informazione, lo scan diagnostico più recente (ho causato entrambi gli errori scollegando un connettore / tubo del carburatore!):


[codice]
Lunedì, 13 gennaio 2014, 21:46:24:25065
VCDS -- Emulatore VAG/VAS basato su Windows
Versione VCDS: 12.12.0.0
Data di riferimento: 20131116


Numero di identificazione del veicolo: WVWZZZ9NZ8Bxxxxxx
Targa del veicolo:
Chilometraggio: 213990 km Ordine di riparazione:



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--------------------------------------------------------------------------------


Tipo di veicolo: 9N
Scans: 01 03 08 09 15 17 19 25 44 46 76

Numero di identificazione del veicolo: WVWZZZ9NZ8Bxxxxxx Chilometraggio: 213990 km
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Indirizzo 01: Elettronica del motore File di etichettatura: RKS\045-906-013-BMS.clb
Numero di parte: SW; 045 906 013 E HW; 045 906 013 E
Componente: R3 1,4L EDC G000SG 4271
Revision: --H03--- Numero di serie: VWZ7Z0G5933092
Codifica: 0003071
Numero di riferimento: WSC 49000 143 80495
VCID: 112F82EC0B0893960BD-513C

2 codici di errore trovati:
000275 - Sensore per la temperatura dell'aria di aspirazione (G42)
P0113 - 000 - Segnale anomalo
Freeze Frame:
Stato dell'errore: 01100000
Priorità degli errori: 2
Frequenza degli errori: 1
Numero di perdite: 255
Chilometraggio: 213998 km
Indicazione del tempo: 0

Freeze Frame:
Velocità: 0 /min
Velocità: 0.0 km/h
Ultimo: 0.0 %
Tensione: 11,32 V
Temperatura: 134.1∞C
Temperatura: 2.7:C
Temperatura: 4.5∞C

000568 - Sensore per pressione di carica (G31)
P0238 - 000 - Segnale troppo debole - Luce di avviso ACCESA
Freeze Frame:
Stato dell'errore: 11100000
Priorità degli errori: 1
Frequenza degli errori: 1
Numero di perdite: 255
Chilometraggio: 213998 km
Indicazione del tempo: 0

Freeze Frame:
Velocità: 0 /min
Velocità: 0.0 km/h
Ultimo: 0.0 %
Tensione: 11,32 V
Valore binario: 00101100
Pressione: 877,2 mbar
Pressione: 2193,0 mbar

Pronto: 0 0 0 0 0

-------------------------------------------------------------------------------
Indirizzo 03: Elettronica frenante File di etichettatura: RKS\6R0-907-37x-ESP80.lbl
Numero di parte: 6Q0 907 379 AS HW: 6Q0 907 379 AS
Componente: ESP 8.0 front H05 0003
Revision: 00000000 Numero di serie: 00000000000000
Codifica: 0002365
Numero di riferimento: WSC 00046 412 00000
VCID: 8E1519909A360C6E96F-5178

Nessun trovato.

-------------------------------------------------------------------------------
Indirizzo 08: Sistema di climatizzazione/riscaldamento File di etichettatura: RKS\6Q0-820-045.lbl
Numero di parte: 6Q0 820 045
Componente: Condizionatore d'aria X0850
VCID: EADD7500961E804EAA7-515A

Nessun trovato.

-------------------------------------------------------------------------------
Indirizzo: 09; Elettricità centrale File di etichettatura: RKS\6Qx-937-049-C.lbl
Numero di parte: 6Q1 937 049 F
Componente: 0009 BN-SG. 2S36
Codifica: 09646
Numero di serie: WSC 00046
VCID: 3E7509503A165CEEA6F-515A

Nessun trovato.

-------------------------------------------------------------------------------
Indirizzo 15: Airbag File di etichette: RKS\6Q0-909-605-VW5.lbl
Numero di parte: 1C0 909 605 K
Componente: 19 AIRBAG VW51 0P 0010
Codifica: 12601
Numero di serie: WSC 00046
VCID: 2C513318DC6ADE7E18B-515A

Nessun trovato.

-------------------------------------------------------------------------------
Indirizzo 17: Cassetta di controllo File di etichettatura: RKS\6Q0-920-xxx-17.lbl
Numero di parte: 6Q0 920 825 F
Componente: VDO V06 combinato
Codifica: 01132
Numero di serie: WSC 00000
VCID: 377B1C74152C6DA6659-5178

Nessun trovato.

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Indirizzo 19: Interfaccia diagnostica File di etichettatura: RKS\6N0-909-901-19.lbl
Numero di parte: 6N0 909 901
Componente: 01K1 GATEWAY CAN 2S36
Codifica: 00014
Numero di serie: WSC 00046
VCID: F0E96768B0C27A9EE43-515A

Nessun trovato.

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Indirizzo 25: Blocco motore File di etichettatura: RKS\5J0-920-xxx-25.clb
Numero di parte: 6Q0 920 825 F
Componente: IMMOBILIZER VDO V06
Codifica: 01132
Numero di serie: WSC 00000
VCID: 377B1C74152C6DA6659-515A
WVWZZZ9NZ8B031810 VWZ7Z0G5933092

Nessun trovato.

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Indirizzo 44: Sistema di controllo File di etichettatura: RKS\6Q0-423-156.clb
Numero di parte: 6Q0 423 156 AB
Componente: Sterzo TRW V270
Codifica: 10110
Numero di serie: WSC 00046
VCID: 6FEBE4142DFCE5667D9-515A

Nessun trovato.

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Indirizzo 46: Sistema di comfort File di etichette: RKS\6Q0-959-433.lbl
Numero di parte: 6Q0 959 433 E
Componente: Dispositivo di comfort 3F 0002
Codifica: 00019
Numero di serie: WSC 00046
VCID: 3D770E5C371047F6BF5-4B00

Nessun trovato.

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Indirizzo 76: Assistenza al parcheggio File di etichettatura: RKS\7H0-919-283.lbl
Numero di parte: 7H0 919 283 A
Componente: Sistema di parcheggio 24 KUH 402
Codifica: 00102
Numero di serie: WSC 00046
VCID: 30692768F042BA9E243-5178

Nessun trovato.

Fine --------------------------------------------------------------------