Diagnostica Passat 3BG: Guida per officina

Buonasera a tutti.


Avrei bisogno del vostro consiglio:

Oggi siamo tornati a casa con la Passat, partendo da Signatur per il viaggio di ritorno dalle vacanze. Dopo circa 250 km di autostrada, è improvvisamente accesa la spia rossa e sullo schermo è apparso il messaggio "Alternatore: portare in officina". Dopo circa 20 secondi, l'avviso si è spento e non è più riapparso per il resto del viaggio (circa 290 km).

Una volta tornato a casa, ho allentato la cinghia e controllato il sistema di ritenuta della dinamo; tutto sembra a posto. La tensione di carica della batteria a vuoto è di 14,5V, e non ci sono codici di errore memorizzati. Ho sostituito la cinghia a coste quando ho fatto cambiare la cinghia di distribuzione a 120.000 km, e non riesco a vedere alcun danno. È installata una dinamo Valeo, e il chilometraggio attuale dell'auto è di 156.000 km.

Sono un po' confuso, come procedereste voi?

Saluti, Holger.

Ciao,
Ho guidato anche l'AVB e ho avuto anch'io problemi con l'alternatore: alla fine, il problema era il suo sistema di avviamento automatico, che si era guastato. Nonostante una produzione di corrente a volte bassa, l'alternatore ha funzionato fino alla vendita, a 271.000 km.
Ma un guasto nel sistema di gestione del motore senza nessuna segnalazione? E 14,5 V a motore spento? È strano. Qui c'è qualcosa da leggere:
/viewtopic.php?t=10825&highlight=generator
haithamina

Ho avuto lo stesso problema con un amico!
Tuttavia, la spia di avvertimento non si è più spenta.
Nonostante la tensione di 14,2 V a regime di minimo.

La causa era una saldatura difettosa all'interno del quadro elettrico.
Ho cambiato e sono contento del risultato!

Ciao Michl.

Ciao!

Con le temperature attuali, 14,5 V sono già un po' troppi. Anche se i regolatori di tensione dei generatori di corrente (alternatori) difettosi sono rari, spesso la tensione risultante è troppo alta.

Per quanto ne so, le protezioni dei sensori Lima sono generalmente più robuste e non interferiscono con il funzionamento dei sensori stessi.
La cinghia vibra allora freneticamente.

Direi di proseguire, di osservare.
Per questo motivo, non ci si rimane sdraiati a terra.

Vi ringrazio e per ora osserverò la situazione. Come ha scritto Steffen, dopotutto, non si fermerà subito.


Saluti, Holger.

Vorrei provare a smontare il regolatore dalla parte posteriore e controllare prima le spazzole. Per farlo, nel modello 3BG, non è necessario smontare l'alternatore. Bisogna scollegare la batteria, rimuovere la carenatura del motore, togliere il coperchio in plastica dell'alternatore e così si avrà accesso.

Alcune immagini di regolatori Valeo.

Ciao Steffen,


Le istruzioni e le immagini sono state davvero utili, grazie mille. Dopo, lo smontaggio del regolatore è stato semplice. Le spazzole di carbone hanno ancora 6 mm e quindi probabilmente sono da sostituire. Considerando il chilometraggio (156.000 km), si dovrebbero sostituire solo il regolatore e le spazzole o l'intero alternatore? Viviamo in campagna e dipendiamo dall'auto, ecco perché faccio questa domanda.


Buona serata a tutti.

Saluti, Holger.

Sciocchezze, lascia stare la frizione se non ci sono altri problemi. Non ci sono rumori che suggeriscano un danno al cuscinetto e la cinghia non trema, il che indicherebbe un problema con l'attuatore. E anche quest'ultimo può essere sostituito singolarmente.
La lunghezza della mina di 6 mm è comunque accettabile. Probabilmente, questo non è stato il motivo dell'indicazione sul display. Tuttavia, dato che il limite di usura è di 5 mm, ti consiglierei di sostituirla al tuo posto. I codici articolo per questo componente, disponibili in commercio, sono ad esempio:
Hella 5DR 009 728-251, Vemo V10-77-1019 o VW 038 903 803 K. Non so dove fai acquisti, ma il tuo rivenditore può utilizzare questi numeri per trovare il prodotto corrispondente.

bartheho ha scritto:

Dopo circa 250 km di autostrada, è improvvisamente comparsa la spia rossa di avvertimento e il messaggio "Alternatore: portare in officina". Dopo circa 20 secondi, l'avviso è scomparso e non è più riapparso per il resto del viaggio (circa 290 km). Una volta tornato a casa, ho tolto la cinghia e ho controllato il sistema di ritenuta dell'alternatore; tutto sembra a posto.

Hmm,

I chilometri percorsi e i sintomi corrispondono in modo abbastanza preciso alle esperienze che ho avuto con la mia vecchia G IV. Anche in quel caso, il problema si manifestava a velocità elevate e poi si risolveva.

Sembra che il meccanismo di sgancio sia scivolato sotto carico. Inoltre, è fuoriuscito del grasso dal cuscinetto.

Come hai verificato il funzionamento del sistema di avviamento a freddo?
Il braccio del tenditore ruota anche quando il sistema è inattivo?

Roger ha scritto:

Il braccio della puleggia vibra quando è a riposo?

Esatto, quell'elemento di spaziatura. Era proprio quello che stavo per pubblicare.

Sul Passat, sul lato sinistro, sotto l'alternatore, si trova un elemento di tensionamento. Dal punto di vista di una persona che sta di fronte all'auto, si trova approssimativamente alle ore 8 rispetto all'alternatore. Si tratta di un rullo dotato di un piccolo ammortizzatore a gas che preme il rullo contro la cinghia, mantenendola così in tensione.
Questa parte non ha una durata infinita. Potresti ricontrollare velocemente. Lascia il motore al minimo e osserva se questa rotella gira in modo incontrollato.
Inoltre, davanti al rullo c'è una madre. Se usi una chiave inglese in quel punto, puoi muovere l'ammortizzatore avanti e indietro.
Guarda se riesce a essere bello teso e senza bolle d'aria. Ovviamente, con il motore fermo.

Ciao a tutti,

Ho controllato il funzionamento del motorino di avviamento con le cinghie smontate. Ho fatto girare con forza la puleggia della dinamo e poi l'ho tenuta ferma, e in quel caso il motorino di avviamento ha continuato a funzionare.

Ho controllato anche la puleggia, e mi sembra che sia a posto. Non ci sono giochi a vuoto, e la cinghia è ben tesa.

Ho già visto come appare un motorino di avviamento difettoso sulla mia Golf (quella che ho descritto prima). Quasi perdevo la cinghia. Ieri, questo problema si è verificato due volte, molto brevemente, sempre dopo che l'auto si era riscaldata completamente in un parcheggio. Questo fine settimana monterò il nuovo regolatore dell'alternatore e poi vi farò sapere come va...

Saluti, Holger.

Sì, e, il nuovo regolatore ha aiutato?

Mi scuso per la risposta tardiva...


Finora, dopo la sostituzione del regolatore, funziona in modo assolutamente affidabile.


A tutti, un buon anno!


Holger.