Problemi motore: mancanza potenza e spie

Ciao!

La mia A3 sta di nuovo dando problemi. I sintomi si manifestano in modo abbastanza chiaro e anche regolarmente. Cercherò di descrivere la situazione attuale:

Durante brevi tragitti, non ci sono problemi e le prestazioni sono normali finché il motore non raggiunge la temperatura di esercizio.
Quando il motore è caldo (l'acqua e l'olio sono alla temperatura corretta), si nota una diminuzione significativa della potenza.
A volte, fino a circa 2900 giri al minuto, quasi non c'è potenza, ma poi, superata questa soglia, si raggiunge la potenza normale.
Quando si verificano problemi, il motore del veicolo, quando è fermo, fa un rumore molto più sordo e forte (rumore di scarico).
La spia di preriscaldamento lampeggia a volte, poco dopo che non c'è stata alcuna alimentazione: --> P0299, limite di pressione di sovralimentazione non raggiunto.

Dati sul veicolo:

8PA 3/2007 2.0 TDI quattro 125 kW.
Motore sostituito a 200.000 km e attualmente con circa 220.000 km.
La turbina è stata sostituita circa 40.000 km fa.
Filtro dell'aria K&N installato.
A quanto ne so, è il primo filtro antiparticolato, con almeno 100.000 km di utilizzo.
Il cavo che collega l'unità di controllo al sensore di pressione di sovralimentazione è stato sostituito.

Spero possiate darmi qualche indicazione. Avete qualche consiglio per viaggi di lavoro (quali mezzi di trasporto)?
La mia prima ipotesi è che il problema sia legato al filtro antiparticolato o al sensore di massa d'aria (quando ho montato il filtro K&N, non sapevo che questo tipo di filtro non fosse adatto al sensore di massa d'aria).

Posso fornire il rapporto diagnostico completo, se necessario, la sera.

Grazie mille!

Ciao,

Citazione:

Posso fornire, se necessario, un protocollo di diagnosi completo la sera.

Eseguite una scansione diagnostica (Autoscans) e, se possibile, effettuate una registrazione dei dati relativi alla regolazione della pressione di sovralimentazione e alla massa d'aria, utilizzando i blocchi di misurazione 1, 3 e 11.

Assicurati di:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Ecco il protocollo Autoscan e i log della prova su strada. Dopo la fase di riscaldamento, si è verificato esattamente l'errore descritto.

La quantità di cenere nel DPF è di 69 grammi.

Grazie!

Citazione:

La massa di cenere del DPF è di 69g

.
La mia domanda è: secondo te, per quanto tempo si può ancora guidare un veicolo con un valore massimo di 60g?

Prossima domanda: Cosa pensi che succeda alla temperatura dei gas di scarico se il turbocompressore non riesce a smaltire i suoi gas di scarico caldi perché il differenziale di coppia è completamente attivato?

Prossima domanda: Cosa succederà probabilmente al turbocompressore come conseguenza della domanda precedente?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Dato che l'auto è stata l'ultima volta in un'officina autorizzata a settembre 2015, e prima di allora sempre regolarmente, mi aspettavo di essere informato quando il filtro antiparticolato dovesse essere sostituito.

Sono pienamente consapevole delle conseguenze. Fisserò un appuntamento per la prima settimana di febbraio, perché in quel periodo potrò anche effettuare la verifica prevista dalla sezione 57a (ispezione tecnica, in Austria).

È questa la causa dei problemi, oppure ci sono altre possibili cause da considerare? (Comunque, il filtro antiparticolato verrà sostituito).

Citazione:

Poiché l'auto è stata l'ultima volta in un'officina autorizzata a settembre 2015, e prima di allora sempre regolarmente, mi aspettavo di essere informato quando il filtro antiparticolato dovesse essere sostituito.

Ok, nel tuo caso, mi sarei aspettato questo.
Qui puoi trovare i valori massimi tipici per la massa di cenere: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=20333&highlight=maximale+aschemasse

Ecco, quando il filtro antiparticolato (DPF) è troppo pieno di ceneri, le rigenerazioni diventano sempre più frequenti. Questo, insieme a temperature dei gas di scarico più elevate dovute all'ostruzione prima del DPF, fa sì che il turbocompressore sia sottoposto a temperature dei gas di scarico sempre più alte.

Non è salutare per la sua durata.

Nel tuo log, si può notare che il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione funziona in modo irregolare; nella maggior parte dei casi, questo è dovuto al turbocompressore stesso: la turbina a geometria variabile (VTG) è diventata rigida.
Questo può accadere, tra le altre cose, a causa del surriscaldamento del compressore.

Certo, con il chilometraggio che hai, il problema al VTG potrebbe anche essere un semplice segno di usura, ma sicuramente temperature degli scarichi troppo alte, causate da un DPF pieno, non migliorano la situazione.

Durante il montaggio del motore di sostituzione, si sarebbe potuto occupare del DPF con un impegno aggiuntivo minimo...

Non so quanto tu sia in forma, ma ora ci sono alcune cose da fare:
- Pulire (o far pulire) o sostituire il filtro antiparticolato (DPF): https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=24243&highlight=dpf+reinigen
- Controllare il turbocompressore. Cosa non funziona e perché? Ci sono molte informazioni disponibili sulla VTG, ad esempio https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=2992&highlight=vtg.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Il filtro antiparticolato (DPF) verrà sostituito tra 1,5 settimane, e questa operazione sarà eseguita da un'officina autorizzata. Posso controllare la turbina a geometria variabile (VTG), oppure l'officina dovrebbe verificarla durante la sostituzione del filtro.

Durante il cambio del motore, ovviamente, non mi è stato comunicato nulla, ma se faccio un calcolo approssimativo, sembra che anche lì fosse già dovuto. Vediamo se riesco a ottenere uno sconto sulla manodopera facendo notare questa cosa.

LG.

Consiglio: Se si dovesse riscontrare un guasto al compressore, sarebbe opportuno effettuare la sostituzione contestualmente al lavoro sul DPF. }