Audi A4 3.0 TDI: Perdita di potenza?

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica.

La mia Berta, che è un po' grossa, non ha più voglia di andare . In altre parole, ha perso potenza. Sembrano mancare circa 50 cavalli.

Tutto è iniziato tre settimane fa, quando la mia auto, completamente carica, è entrata in modalità di emergenza mentre salivo in salita a 35°C all'ombra (senza sobbalzi o rumori anomali).
Pressione di sovralimentazione al di sotto del limite consentito.
Accensione spenta/riattivata, il motore funziona di nuovo, anche se con una potenza notevolmente inferiore.
Il turbocompressore inizia a intervenire a circa 1600-1700 giri al minuto (con il tipico sibilo), invece di circa 1400.
Sotto i 2000 giri/min, accelerazione debole; sopra questa soglia, maggiore spinta, ma comunque inferiore alla norma.
Durante l'accelerazione, non si verificano scossoni o simili.

Da allora, il motore ha un suono leggermente più ovattato, come quando il filtro antiparticolato era pieno.
Oggi ho controllato questo [oggetto/dispositivo], il gatto sembra stare bene, non c'è una resistenza eccessiva quando lo soffio con aria compressa.

Errori/riparazioni precedenti:

Dicembre 2011: Sostituiti tutti e 6 gli iniettori, poiché i valori erano parzialmente superiori a -60 ms, presenza di fumo bianco al minimo e difficoltà di avviamento a caldo dopo alcuni minuti. -> Tutto a posto.
Maggio 2012: sostituzione del misuratore di massa d'aria (MAF) a causa di una leggera perdita di potenza. Dopo la sostituzione, il sistema è stato calibrato e funziona correttamente.
Agosto 2013: Nuova batteria.
Luglio 2014: DPF pieno -> rigenerato, pulito internamente, sensore di pressione differenziale sostituito -> tutto a posto.
Settembre 2014: Sostituita la testata e un iniettore, dopo che quest'ultimo aveva forato il circuito di raffreddamento. Contestualmente, è stato pulito il collettore di aspirazione e il condotto del sistema EGR (il condotto era completamente ostruito). -> Tutto a posto.
Giugno 2016: Emergenza, perdita di prestazioni -> non identificata l'origine.

Finora ho:
- Ho controllato il condotto di aspirazione fino al turbocompressore e tutto è pulito.
- Ispezione dei tubi del turbocompressore -> nessun tubo allentato o danneggiato.
- LMM disattivato -> Aumento minimo e soggettivo delle prestazioni.
- Il turbo funziona soggettivamente come prima, senza rumori o altri problemi.
- La regolazione VTG funziona in modo fluido su tutta la sua escursione e viene completamente portata in posizione bassa anche durante l'accensione.
- Diagnosi degli attuatori: VTG, valvola a farfalla, valvole di turbulenza, valvola EGR, radiatore EGR, tutto in ordine.
- Ho chiuso la valvola EGR con una lamiera per un paio di giorni, e ho notato che il flusso d'aria sotto i 1400 giri era migliorato, mentre sopra era come senza la lamiera. Dopo un giorno, è comparso un errore nella memoria: "Portata di ricircolo EGR troppo bassa".
- Catalizzatore e filtro antiparticolato (KAT) rimossi e soffiati con aria compressa; soggettivamente, non si percepisce alcun accumulo di pressione (il sensore di pressione differenziale indica 3 mBar al minimo).

Oggi ho notato che il caricatore, nella parte esposta all'aria, è unto e presenta diverse incrostazioni di polvere.

Ho esaurito le mie risorse e spero che qualcuno di voi abbia un'idea brillante.
Grazie mille!

Ho allegato un log con valori compresi tra 1000 e 4600 1/min.

Saluti,
Micha.

Ciao Micha, dov'è l'autofficina?

Ciao Rainer,

Purtroppo, all'epoca non ho effettuato una scansione completa del sistema, ma ho solo letto i codici di errore dalla centralina del motore.
La scansione dell'auto allegata è di oggi.
Spero che possa comunque essere utile.

Saluti,
Micha.

Ciao, prima di tutto, ecco la correzione:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

mitch79 ha scritto:

Oggi ho notato che il caricatore sul lato esposto all'aria è unto, e c'è parecchia polvere attaccata sopra.

Dentro dei tubi/dei tubi flessibili o all'esterno?
Innen ist normal, da die Kurbelgehäuseentlüftung die Öldämpfe in den Ansaugtrakt leitet. Siff außen wäre ein sicheres Zeichen für ein Leck in der Ladeluftstrecke, wodurch die ölige Ansaugluft entweicht anstatt im Motor zu landen. Dies isda risolvere.

Poi, verifichiamo se l'errore si ripresenta dopo averlo cancellato e aver effettuato una prova su strada.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti,

Innanzitutto, scusate per non essermi fatto sentire da così tanto tempo, ma nel frattempo sono sorte altre questioni che si sono rivelate più importanti.

Ma: dopo aver provato e smontato diverse cose, ho trovato il problema e l'ho risolto.
Era un bambino di soli 4 anni.

Ho sostituito i motori delle valvole di turbolenza tra i cilindri, ma l'errore è rimasto nello stesso gruppo di cilindri. Penso che ci sia un problema di cavo interrotto; ho pulito il connettore e trattato i contatti con uno spray specifico.

Le tracce di olio si trovano all'esterno, nella zona in cui il sistema di ventilazione del carter motore si collega al turbocompressore, quindi sul lato di aspirazione. Ho verificato il sistema di sovralimentazione e solo in questo punto è fuoriuscita dell'aria.

Esiste un rischio per il motore a causa del problema con le guarnizioni del turbocompressore?
Pistoni fusi, valvole o componenti simili?

Grazie mille per il vostro supporto!

Saluti,
Micha.

Non conosco il tuo motore. Tuttavia, le valvole a vortice dovrebbero essere in ordine, poiché si verificherebbe un danno permanente se fossero sempre chiuse. Se fossero sempre aperte, è molto probabile che si verifichino solo emissioni più elevate, poiché l'effetto di vortice dell'aria in entrata verrebbe annullato.

Rimetterei a posto... / Sistemerei la cosa... / Risolverei il problema...

Ciao Mitch,

Ecco cosa può succedere a causa di valvole a farfalla difettose e iniettori che non si chiudono: /viewtopic.php?t=28772
Nel thread si evidenzia chiaramente che i danni non sono dovuti esclusivamente alle valvole di regolazione del flusso, ma anche a un'iniezione di carburante errata.

Purtroppo, questi due problemi tendono a verificarsi contemporaneamente, soprattutto quando il chilometraggio supera i 200.000 km.


P.S. Per quanto riguarda l'amplificatore posteriore, situato nella parte sinistra, controlla se ci sono tracce di acqua. Il tubo che alimenta l'ugello del lavavetri posteriore si rompe facilmente e può allagare l'amplificatore.

Ciao Matthias,

Grazie per l'informazione, quindi nei prossimi giorni mi dedicherò di nuovo alla ricerca di eventuali problemi e, nel frattempo, cercherò di guidare in modo più moderato.

Ciao Hufe,

Mi fai paura.
Ho sostituito gli iniettori 5 anni fa, i valori sono stati corretti da allora e vengono controllati ogni poche settimane.

Quando ho sostituito la testata del motore 2 anni fa, non ho riscontrato segni di fusione né sui pistoni, né sui cilindri né sulle valvole, quindi sembra che abbia avuto fortuna.

Amplificatore posteriore sinistro? Si trova dietro al rivestimento?
Nell'analisi diagnostica, viene menzionato solo l'amplificatore dell'antenna, mentre la ricezione radio è sempre buona. Non ho riscontrato tracce di acqua all'interno dell'abitacolo. E questo problema è presente da molto tempo, almeno da quando ho iniziato a utilizzare VCDS.

Saluti.
Micha.