Rumore forte e metallico proveniente dal motore, Seat Ibiza 6j 1.4 TDI BMS PD

Ciao!!

Forse qualcuno può aiutarmi.
Il motore fa un rumore molto forte nella zona della testata.
La spia è spenta.
Ho inizialmente visualizzato i blocchi di misurazione, ovvero i valori di PDE, ma tutto era nel range previsto.
Avevo sospettato che il problema potesse essere dovuto agli idrocompensatori, ma anche in questo caso non ho riscontrato alcuna anomalia visibile.
E dato che ero già lì, ho anche subito tagliato i capelli.
Questa volta si possono notare delle irregolarità (vedi immagine), ma io non riesco a identificarle.
Indicare chiaramente dove si trova il problema.
Sospetto che l'iniettore sia sporco, dato che ha un aspetto relativamente incrostato.
Ma forse qualcuno sa qualcosa di più...

Sembra quasi che il pistone tocchi (immagine ZK a destra). Controlla i cuscinetti delle bielle e il perno del pistone. Ruota il motore manualmente finché il pistone corrispondente si abbassa di circa 20 mm. Successivamente, provare a spingere il pistone verso il basso utilizzando il manico di un martello.
Se dovesse muoversi verso il basso senza che gli altri pistoni si muovano, --> problema individuato.

Scatta una foto dei pistoni, ma sembra anche evidente che ci sia stato un contatto tra pistoni e testa.

Buongiorno.

Grazie per il consiglio.
È esattamente l'errore descritto.
Ieri sono tornato a controllare e sì, il pistone si abbassa o presenta un gioco eccessivo.
Pistoni e bielle ancora smontati e cuscinetti controllati.
Le superfici interne del cilindro interessato sono estremamente usurate.
Il problema ora è che anche l'albero motore ha sviluppato delle sottili rigature sull'asse.

La domanda è se la sede dell'albero motore si è rotta fino al biella, oppure no.
non?

Ho riscontrato lo stesso tipo di usura anche su un'Audi 200 Turbo.
Inizialmente, ciò che sembrava essere un'usura nel perno dell'albero motore, si è poi rivelato essere...
Materiale delle coppe dei cuscinetti. Ho installato il perno dell'albero motore con l'albero motore già montato.
Rimosso con stracci fino a quando il perno di spinta è stato pulito.

z.B. qualcosa del genere.

Con K1500, iniziamo https://www.feines-werkzeug.de/werkzeuge/schaerfen-und-schleifen/schleifen-und-polieren/562/micro-mesh-schleifleinen-einzelblatt-koernung-1500?sPartner=google_shopping&gclid=CIqD3Kqc7M4CFYgp0wod1yoP_w.

Il motore, con nuove guarnizioni originali, ha funzionato per altri 2 anni fino alla vendita.

Se il rivestimento è danneggiato e la biella più resistente è entrata in contatto, la situazione non è più così buona.

Comunque, controllerei anche le altre bielle, perché di solito non si rompe solo una, e le altre sicuramente hanno già mostrato dei segni di usura.

Saluti, Mpire.

Posso ricontrollare domani.
L'intera situazione era davvero molto grave.
Sicuramente, il biello e i perni dell'albero motore non sono entrati in contatto.

Se fosse davvero così, mi risparmierebbe un sacco di lavoro.
Ieri ho già parlato con un'azienda che effettua la rettifica dell'albero motore e sostituisce le bielle con nuove, di dimensioni leggermente superiori. L'intervento costa circa 150-200€, a seconda della complessità del lavoro, per questo tipo di motore. La KW dovrebbe essere spedita solo lì.

Il prezzo è accettabile, ma la qualità dei lavori è piuttosto scadente.
Grazie per il consiglio.

Cordiali saluti.

Ho riguardato la questione.
Comunque, non ho assolutamente la possibilità di levigare a mano.
Ho spedito la fattura oggi. Vediamo cosa dice l'azienda a riguardo. (http://www.motorentechnik-koch.de/kurbelwelle/)

Sarò lieto di raccontarvi.

Dovresti far controllare anche la biella con il cuscinetto difettoso. Non è raro che il foro inferiore della biella risulti deformato a seguito di un danno al cuscinetto, e in tal caso potrebbe essere necessario rettificarlo o sostituirlo.

Sì, esattamente, anche la biella del cilindro corrispondente è stata inviata per essere controllata.

LG.