EGR Caddy 1.9 PD: Valore troppo alto.

Ciao,

Non riesco a risolvere il problema con la riparazione della mia auto. Tutto è iniziato quando non ha superato il controllo delle emissioni.
Durante la misurazione del regime di rotazione finale, il motore ha emesso un fumo denso, si è spento e si è riavviato con difficoltà.

Non sono stati rilevati errori nella memoria di diagnostica. Dopo lo smontaggio del sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR), i condotti erano parzialmente ostruiti. Dopo la pulizia del collettore di aspirazione, l'auto ha superato a malapena il controllo delle emissioni. Durante la guida, è visibile una notevole quantità di fumo nero nello specchietto retrovisore. Una registrazione dei dati con VCDS ha rilevato un valore di ricircolo dei gas di scarico significativamente superiore al limite. Il valore previsto è di 250 mg/h, mentre il valore misurato è di 520 mg/h, con un valore di comando del 100,3%. Il valore di comando rimane sempre al 100%, anche a pieno carico. A regimi inferiori a 1400 giri/min, in condizioni di carico parziale, il valore scende a circa il 35%. Quando si entra in un centro abitato e si accelera leggermente a 55 km/h, l'auto inizia a sobbalzare notevolmente. In queste condizioni, i valori per la regolazione della stabilità al minimo vanno completamente fuori controllo.
Cilindro 1: -2,99; Cilindro 4: +3,01. Questo errore potrebbe essere causato da un problema con il sistema di gestione del motore (ZMS).
Ho già sostituito il sensore di massa dell'aria (LMM), la valvola EGR e il cablaggio PD nella testata. Chilometraggio: 293.000 km. Senza filtro antiparticolato (DPF). Vorrei aggiungere il file di log, ma non riesco.

Ciao,

Per me, sembra una combinazione di una perdita nel collettore di aspirazione, un sensore di massa d'aria (MAF) difettoso e degli iniettori difettosi.
È stato montato il sensore di massa d'aria corretto e non c'è sporco all'interno?
520 mg/H di aria aspirata al minimo sono in realtà "misurabili" solo a causa dello sporco proveniente dalla baia, poiché il motore, fisicamente, può aspirare al massimo circa 480 - 500 mg/H.

Cordiali saluti, Rainer.

La valutazione dei valori relativi alla regolazione del minimo ha senso solo al minimo; a regimi più elevati, i valori sono normali. Quali sono i valori al minimo?

L'AGR, inoltre, non funziona se il valore effettivo (IST) è superiore al valore previsto (SOLL), il che significa che una quantità maggiore di aria entra nel collettore di aspirazione (tramite il sensore di massa d'aria, LMM) rispetto a quanto dovrebbe, perché il resto non passa attraverso l'AGR.


EDIT: Quello che Rainer ha fatto notare è anche un punto importante. Se il sensore di massa d'aria (LMM) fornisce costantemente valori troppo alti, la valvola EGR si apre eccessivamente, perché il suo funzionamento è regolato in base al valore desiderato. Questo spiegherebbe anche i condotti di aspirazione estremamente incrostati, perché normalmente questo non accade più nei motori di questa generazione.

Un motore BLS senza DPF?
Sembra che il DPF sia stato disattivato tramite programmazione, e probabilmente anche il sistema EGR. Di conseguenza, si verificano delle differenze tra i valori desiderati e quelli effettivi.

Nel Caddy, il motore BLS era disponibile anche di fabbrica senza, e come ci si aspetta da Golf 5 e simili, con DPF.
È sicuramente collegato alle immatricolazioni di autovetture e veicoli commerciali.

OK. Non lo sapevo.

Grazie per le vostre risposte. Il misuratore di massa d'aria proviene effettivamente da eBay.
I valori per la regolazione del minimo sono corretti quando il motore è al minimo. Lunedì mi procurerò un sensore di massa d'aria (MAF) di qualità.

Acquisto personalmente dei sensori di massa d'aria usati da eBay da diversi anni, ma mi sono sempre assicurato che fossero Bosch, e quello che ho acquistato funziona ancora perfettamente.

Hai mai impostato il valore predefinito 003 e controllato i valori? Dovrebbe essere intorno ai 475 mg/H quando il sistema è spento.

Nel tuo log, non hai registrato alcun periodo di inattività.
La regolazione al 100% quando si rilascia l'acceleratore (la disattivazione della spinta) è normale, così come il 100% quando si accelera. Il 100% indica che il sistema EGR è disattivato.
Sarebbe interessante conoscere anche la quantità di iniezione.
Quando la quantità di iniezione supera un certo limite, il sistema EGR viene disattivato; nel tuo caso, dovrebbe avvenire intorno ai 33 mg/h.

Con un valore di 10,34, si raggiunge un punto in cui si è quasi al massimo, con un valore IST di 990 e un valore LD di 2080. Calcolando questi valori, si ottiene un risultato di 988 mg/H.

A 30,31, hai un valore effettivo di 1000 con un LD di 2142, e questo si traduce in 1017 mg/H se si effettua il calcolo.

Con un valore di 40,29, e considerando IST 530 LD 1244, il risultato dovrebbe essere di 590 mg/H.

Ora registra anche quando è in modalità LL (bassa velocità), ma fai attenzione perché, dopo un certo periodo di tempo, disattiva il sistema EGR. In questa modalità, il valore desiderato dovrebbe essere di circa 240 mg/h, e il valore reale dovrebbe essere quasi identico.

Secondo me, il LMM è a posto.

Ho sostituito il sensore di flusso di massa (LMM) con uno funzionante. I valori dell'AGR (ricircolo dei gas di scarico) sono notevolmente migliori. Ho allegato un nuovo file di log. Fino ad ora, pensavo che "100% aperto" significasse completamente aperto.

Se quando il motore è al secondo rapporto di marcia, a pieno carico e produce fumo, si prega di registrare i seguenti dati: giri motore, massa d'aria misurata, pressione di sovralimentazione effettiva e angolo di anticipo, tutto a pieno carico tra 2000 e 4000 giri al minuto, in terza marcia.

Ciao a tutti,
Oggi ho controllato innanzitutto la compressione per escludere eventuali difetti meccanici. Tutti i cilindri hanno una pressione di 30 bar. Ho registrato i valori del minimo tramite il sistema di controllo del minimo a vuoto e, nel secondo log, ho registrato i valori a pieno carico.

Ciao,

Il file contenente i dati LLR aveva zero byte, quindi l'ho eliminato. Per quanto riguarda l'altro log, sembra normale a prima vista, ma purtroppo al momento non posso verificare quali siano i valori normali per l'angolo di anticipo. Spero che il motore non produca fumo a causa di modifiche non autorizzate... Nel caso del BLS, si ottengono circa 135 CV, e un angolo di anticipo di 32,6° per 105 CV di serie è già piuttosto elevato, ma potrebbe essere comunque normale.

Cordiali saluti, Rainer.

Le misure di 32° FD sono così anche nel file originale.

Ciao,

Il motore è originale. In allegato, di nuovo, il log della regolazione del minimo.

Grazie per il vostro impegno.

Huettenhuber.

Considerando la pressione di sovralimentazione e i valori di massa d'aria, escludo la presenza di perdite nel sistema di sovralimentazione o problemi al sistema EGR. Sarebbe necessario un guasto piuttosto grave affinché i gas di scarico provenienti dal sistema EGR venissero aspirati e, allo stesso tempo, una piccola perdita nei tubi dell'aria di sovralimentazione/nel radiatore dell'aria di sovralimentazione compensasse parzialmente i valori.
La scatola o dispositivo simile non è collegato alle unità PD? Si prega inoltre di verificare la plausibilità della temperatura del carburante nel blocco di misurazione corrispondente.

Cordiali saluti, Rainer.

Quindi, la valvola EGR sicuramente non funziona correttamente. Finché è attiva, la massa d'aria rimane stabile, vicina al valore desiderato. Ma non appena, a partire dal 34° secondo, la valvola EGR viene disattivata, la massa d'aria varia improvvisamente tra 360 e 440 mg/corsa.

La valvola EGR è stata sostituita con un pezzo di ricambio nuovo e di qualità, oppure con un pezzo usato?