TDI ASZ: Problemi di scoppio?

Ciao, cari membri del forum.

Il mio problema attuale riguarda una Seat Leon 1.9 TDI da 96 kW con motore ASZ.
L'auto gira al minimo, ma ha la piena potenza.
Purtroppo, vibra in modo più accentuato a 1800 giri al minuto, e meno a regimi più alti.
La velocità di rotazione diminuirà. Il carico è irrilevante, sia in modalità di funzionamento a carico variabile, parziale o massimo.
Ci sono delle irregolarità. Anche quando l'auto è ferma, se si aumenta il regime di giri a 1800, si nota.
una stretta di mano.
L'unica anomalia riscontrata nei dati di misurazione è nella correzione per la stabilità del motore.
1. Cilindro -0.6
Cilindro 2: -0.7.
3. Cilindro - 0.7
4. Cilindro + 2.0

Ho fatto:
AGR pulito e temporaneamente disattivato a scopo di prova.
Verifica della funzionalità delle aste di supporto.
Sostituiti i componenti del cablaggio per il sistema di alimentazione.

Cosa prendereste in considerazione come prossimo passo?
Ma il cilindro PD, elemento numero 4?

Ciao,

Secondo la regolazione del minimo, l'elemento PD fornisce una quantità di carburante leggermente insufficiente al cilindro numero 4 al minimo, ma il valore è comunque entro i limiti accettabili.
Considerando che mi hai scritto che il problema di scoppio si verifica anche in modalità di marcia a velocità costante (con iniezione a zero), ritengo che sia meno probabile che il problema sia dovuto a un guasto in un elemento del sistema di iniezione.

Potrebbe essere che il volano a doppio massa sia danneggiato. Inoltre, controllerei se tutti e 4 gli iniettori sono ancora saldamente fissati alla testata, dato che la copertura della testata su questo motore si smonta facilmente. Avete già effettuato una prova di tenuta sulla linea di alimentazione del carburante a livello della testata?

Un video (che può essere caricato qui) potrebbe essere utile.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Grazie mille per la risposta rapida!
Avevo già sospettato un problema di alimentazione del carburante, motivo per cui avevo già controllato il filtro del carburante.
Già cambiato.
Una pompa tandem sarebbe un'altra opzione possibile.
Esiste una soluzione praticabile per il test di tenuta alla pressione?
Non riesco a credere alla ZMS perché è completamente indipendente dalla coppia.
Come già menzionato, anche a riposo, vibra in modo evidente a 1800 giri al minuto.

Gli elementi PD sono fissi; ieri ho rimosso la copertura per sostituire il cablaggio degli elementi PD.
L'espressione "Schiebebetrieb" potrebbe essere stata formulata in modo impreciso. Sarebbe meglio utilizzare una descrizione più precisa.
Che sobbalza anche quando si scende a valle e si tocca leggermente l'acceleratore.
Quando si toglie il piede dall'acceleratore, non ci sono più vibrazioni.

Penso che il problema sia di natura meccanica, e che si trovi prima della frizione multidisco (ZMS).
Saluti.

TDIMaster ha scritto:

Forse l'espressione "Schiebebetrieb" era un po' imprecisa. Sarebbe meglio una descrizione più precisa. Che sobbalza anche quando si scende in discesa e si tocca leggermente l'acceleratore. Quando si toglie l'acceleratore, non ci sono più vibrazioni.

Funzionamento a spinta = nessun gas.

Potrebbe essere dovuto a un componente del sistema di distribuzione, e probabilmente non al volano bimassa.

Collega il sensore numero 4 del sistema PD e verifica che il motore funzioni con 3 cilindri.
Allora, se la centralina del motore lo permette (non l'ho ancora provato personalmente), potresti fare un giro e vedere se si verificano scossoni.
Il motore girerà in modo irregolare, ma non deve dare strattoni.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao forum,

Per fornire un aggiornamento sullo stato attuale del problema:

Sono molto convinto che il problema sia causato da un disco frizione usurato.
Nel fine settimana, il sistema ZMS si è definitivamente disattivato e ora emette solo un rumore di scricchiolii.
Durante la prima settimana di gennaio, verrà effettuata una sostituzione del volano con uno di massa maggiore, e io...
Nel nuovo anno, fornirò un aggiornamento sullo stato dei lavori.

Ciao,

Grazie mille per il riscontro!

Cordiali saluti, Rainer.

Certo.
Il kit di conversione Valeo è stato installato su veicoli EMS.
Sono soddisfatto. Le vibrazioni/il tremolio sono spariti. Anche se viaggio con un carico molto leggero a 1800 giri/min, sento ancora una leggera vibrazione proveniente dal motore, ma ora si trasmette solo in minima parte alla trasmissione.
Se non si sa, probabilmente non salta subito all'occhio. Se si volesse fare qualcosa di veramente buono, si potrebbe continuare con l'elemento PD.

Saluti e un felice 2017.
Sascha.