ARL: Problemi di buffering?

Ciao.

Ho di nuovo un problema.
È un vecchio problema: il problema degli scatti. E si verifica in questo modo:

Percorro circa 40 km senza problemi. Poi, improvvisamente, inizia a dare problemi e a funzionare a scatti.
Penso che sia paragonabile ai sintomi della "accelerazione ondulatoria".

Finora ho fatto quanto segue: a 165.000 km ho sostituito il iniettore pompa common rail (PDE) del cilindro 1. A 170.000 km ho pulito anche gli altri 3. Poi, per un certo periodo, tutto è andato bene.

Ora ha 176.000 km e di nuovo presenta degli strattoni. Ho notato che dopo circa 5 minuti di pausa (motore spento), torna a funzionare bene per un po'. Sospetto quindi del sensore di pressione di sovralimentazione.
Ora ho registrato un viaggio e spero che possiate aiutarmi con i miei prossimi tentativi di riparazione.

AGR disattivato.
4 nuovi PDE.
Le aste VTG sono state controllate solo dall'alto per verificarne la scorrevolezza (quanto facilmente devono scorrere).
Serie MKB ARL.
Anno 2001.

Molte grazie.

Saluti, Charly.

- DiFi vicino.
- Perdita nella valvola di bypass della pompa tandem.
- La pompa tandem ha una pressione troppo bassa.
- Il circuito del turbocompressore presenta delle micro-perdite che causano vibrazioni (ho riscontrato questo problema in 3 esemplari).
- "Knackfrosch" (sensore di pressione) difettoso sull'unità di controllo del motore (veicolo privato), causando un'anomalia nel bilancio termico dell'iniezione.
- ...

Ciao.

Grazie per la risposta rapida.
DiFi è quasi nuova. La escludo per il momento.
Aggirare la pompa tandem. È possibile smontare la pompa così facilmente? Senza utilizzare strumenti specifici?
alcune parti potrebbero essere concesse.
Druck prüfen. Muss ich mir erstmal was Basteln. Ancora devo farlo.
La tubazione dell'aria di intercooler presenta una perdita. Potrebbero essere le guarnizioni in gomma dei tubi di pressione? Vale la pena sostituirle tutte in blocco?
"Knackfrosch" è probabilmente un termine colloquiale. Intendevi forse la valvola 1J0 127 247 A. Altrimenti, c'è qualcos'altro nel circuito.
un'altra valvola di non ritorno.

Grazie.
Saluti, Charly.

charlyfirpo ha scritto:

... Si può smontare la pompa facilmente?

Meglio non farlo.

Citazione:

... Sono gli anelli di gomma sui tubi di pressione?

Sì e no.
I tubi nel sistema G4 sono tenuti in posizione con la soluzione più assurda che io abbia mai visto. Le graffette metalliche, col tempo, corrodono le linguette di supporto (in ALLUMINIO!!). Di conseguenza, gli anelli di gomma non aderiscono più saldamente e la pressione di sovralimentazione inizia a fluttuare.
Le auto con più di 100.000 km sono particolarmente soggette a problemi.

Citazione:

Vale la pena sostituirli tutti in blocco?

Non sono gli anelli di gomma il problema!

Citazione:

"Knackfrosch" è probabilmente un termine colloquiale. Intendevi forse la valvola 1J0 127 247 A. Altrimenti, c'è qualcos'altro nel circuito. un'altra valvola di non ritorno.

Il "Knackfrosch" è la valvola termostatica di regolazione presente sulla tubazione di ritorno del sistema DiFi.

Sì, anche a me questa costruzione è già sembrata problematica.

Was kann man machen. Ich habe gesehen das an allen Verbindungen ein wenig Öl zu sehen ist. Sind das schon anzeichen? Wo Öl rauskommt kann ja auch Luft entweichen. Ochi?

I tubi nuovi sono molto costosi. Solo per provare se il problema è dovuto a quelli.

Scambierò sicuramente il ranocchio che fa il verso.

Saluti, Charly.

charlyfirpo ha scritto:

Sì, anche a me la costruzione è già sembrata negativa. Cosa si può fare.

... Da me, offro solo la "soluzione rustica" (vedi sotto).

Il mio ha fatto rumore come un matto a causa della pressione di sovralimentazione, e vibrava di conseguenza. Dopo aver applicato delle fascette stringitubo, il problema si è risolto.

Citazione:

Ho notato che c'è un po' di olio visibile in tutte le connessioni. Potrebbero essere segni di qualcosa? Inoltre, da dove fuoriesce l'olio, potrebbe anche fuoriuscire dell'aria.

Sì, anche questo.

Citazione:

I tubi nuovi sono molto costosi. Solo per provare se il problema è dovuto a quelli. ...

La "soluzione rustica" che ho adottato ha già superato i 10.000 km.
Per l'uso domestico, mi basta questo.

Ciao.

Dopo tanto tempo, mi faccio di nuovo sentire. E purtroppo, con lo stesso problema.

Ho controllato e aggiornato quanto segue.

DiFi e Knackfrosch -> Nuovo.
Sistema di sovrapressione -> Perdita rilevata -> Tubo all'uscita del radiatore di raffreddamento identificato come difettoso (usura) -> Sostituito. Inoltre, sono stati sostituiti gli anelli di tenuta su tutte le tubazioni di pressione.
Ricostruito di recente -> nessuna perdita rilevata.

LMM Nuovo -> nessuna modifica.
Pompa tandem Duck controllata.
Pressione a regime minimo: 3,5 bar (motore freddo), 3 bar (motore caldo).
A 1500 giri/min, la pressione dovrebbe essere di 5 bar (a freddo) e 4 bar (a caldo), come indicato nel manuale di riferimento.
A 4000 giri/min, la pressione è di 6-7 bar, con occasionali fluttuazioni quando il motore è caldo.

Certo, dimmi pure, cosa hai già provato finora?
Le idee iniziano a scemare.

Saluti, Charly.

Hai delle bolle nel circuito di ritorno? In caso affermativo, sostituisci le guarnizioni della pompa di iniezione.
Se hai altre domande, scrivimi pure un messaggio privato.

Cordiali saluti.

Le PDE sono tutti e quattro nuovi. Non credo che le guarnizioni siano danneggiate.

Verificherò la questione delle bolle. Devo tornare al lavoro domani, quindi avrò tempo solo nei fine settimana.
Mi faccio sentire quando avrò verificato.

Saluti, Charly.

charlyfirpo ha scritto:

a 4000 giri/min, 6 - 7 bar, a volte con fluttuazioni, quando il motore è caldo

.

La pressione dovrebbe essere di almeno 7,5 bar.
Secondo le istruzioni, scollegare il tubo di ritorno.
Se la pressione è ancora inferiore a 7,5 bar, sostituire la pompa tandem.
Se la pressione supera i 7,5 bar, sostituire le guarnizioni O-ring.

Ciao Roger,

Nelle vecchie guide operative, è scritto come ho descritto io. Nelle versioni più recenti, è scritto come hai scritto tu.

Ho letto la specifica tecnica del motore a iniezione diretta e ho scoperto che nella pompa tandem è presente una valvola di limitazione della pressione che limita la pressione a 7,5 bar.

Non ho niente da ridire sulla tua affermazione! È sicuramente corretta, ma non c'è un po' di contraddizione in tutto questo?

Seguirò il tuo consiglio il prossimo fine settimana.

Saluti, Charly.

P.S. Sono lieto di mettere a disposizione la scheda tecnica del motore PD.

Potresti descrivere i sintomi in modo più dettagliato? Quando si verificano? Come si manifesta esattamente il problema? Si verifica anche a pieno carico o in condizioni di carico parziale/al minimo? Il motore fa fumo? Qual è il consumo di carburante? Hai un log dei tempi di iniezione per il sistema di iniezione diretta? Si raggiunge la velocità massima? Qual è la temperatura dell'aria di aspirazione (hai un log)? Quali valori forniscono i sensori di temperatura dell'acqua di raffreddamento e del carburante (quest'ultimo è posizionato sulla barra di iniezione per il sistema di iniezione diretta ed è responsabile di molti problemi se difettoso)? Il turbocompressore/collettore di scarico sono stati controllati per verificare la corretta installazione, la presenza di tracce di olio/fuliggine o addirittura piccole crepe? Si notano segni di problemi alla guarnizione della testata? Qual è lo stato della fasatura (cinghia)? Quando è stata sostituita? I problemi sono iniziati da allora? Ecc. Più dettagliatamente descrivi il problema, più facilmente potremo aiutarti.
E soprattutto, quando fai delle misurazioni, è meglio registrare i dati da un regime di minimo fino a circa 4200 giri/min, registrando i tempi di cambio marcia sia al minimo (a motore caldo e freddo) che sotto carico (solo a motore caldo) e a carico parziale.
C'è qualcos'altro che ho dimenticato? Che tipo di carburante viene utilizzato?

Ciao.

L'errore si verifica ancora esattamente come descritto sopra.
Il log è lì anche. Da allora, non è cambiato nulla.
Le vibrazioni si verificano a volte quando il motore è freddo, e a volte solo a velocità di 60-70 km/h.
Nonostante ciò, la potenza è comunque presente e si raggiunge la velocità massima. Non riesco a capire, guardando nello specchietto, se produce più fumo del solito.

Non si vede niente di così.
Carburante: Diesel (non di origine biologica).
Cinghia di distribuzione: sostituita a 60.000 km.
Consumo: 5-7 litri.
Le temperature sono normali, la batteria è carica (LLT indica batteria carica) fino a 40 gradi, e si può viaggiare velocemente in autostrada.
Il sensore di temperatura dell'acqua è stato appena sostituito.
Continua a generare i log di PDE.

Saluti, Charly.

E il sensore di temperatura per il gasolio?
Da quanti chilometri hai riscontrato questi problemi?

Ciao.

Ho appena effettuato un log con i tempi di commutazione della temperatura per il diesel, l'olio e il liquido di raffreddamento, nonché per il sistema di regolazione del minimo.

I problemi si sono manifestati da circa 20.000 km. Attualmente (ieri e oggi, circa 300 km), non ha riscontrato alcun problema.

Come sta la pressione della pompa adesso? Secondo la guida alla manutenzione, sembra che sia troppo bassa.

Dovrei sostituirle?

Saluti, Charly.

Allora, per quanto riguarda la tua PDE, per ora non la prenderei in considerazione ulteriormente, perché i valori sono tutti buoni. L'ultima PDE si discosta un po', ma in assoluto ha i valori migliori, quindi è improbabile che ci siano problemi.
Inoltre, questo indica anche che non ci sono ostruzioni nella valvola magnetica e che l'alimentazione del carburante e la qualità del carburante sono corrette.
Dovresti ripetere questa registrazione, ma per un periodo di tempo molto più lungo. Potrebbero emergere comportamenti diversi, magari anche durante le interruzioni, che potrebbero essere rilevanti in questo ambito.
Ciò che trovo particolarmente interessante sono le temperature, in particolare quella dell'aria di raffreddamento.
Du fährst doch einen ARL oder? È l'originale?
Anche io ho un sistema di raffreddamento a liquido (ARL), ma è stato installato su una Golf 3 che ho modificato. Il sistema di raffreddamento a liquido è davvero efficace, e nonostante l'aumento di potenza, la temperatura del motore è di circa +20 gradi Celsius superiore alla temperatura ambiente!
Il fatto che tu abbia quasi 90° e che questo valore sia anche costante mi sorprende molto. Potrebbe essere che il liquido di raffreddamento sia contaminato (esternamente) o che ci sia olio o un corpo estraneo all'interno?
Sensore di temperatura difettoso?
A proposito, fa un caldo terribile da voi, o è che il sensore di temperatura sta dando un valore sbagliato?
Il problema di singhiozzo si verifica anche a freddo? In tal caso, potrebbe essere utile cambiare stazione di servizio.
Dovresti fare anche tu una prova su strada senza il catalizzatore.

PS: registri ben fatti...