Rinnovo motore AEE

La mia Polo 6N1 di mia moglie ha già percorso 310.000 km. Il motore è un AEE. La trasmissione è una DKE. L'auto è stata prodotta nel 1996 e quindi ha la vecchia ZE. Sul motore non sono stati effettuati interventi, solo le normali operazioni di manutenzione come il cambio dell'olio, la pulizia del filtro dell'aria, le candele e le guarnizioni del serbatoio dell'olio e del coperchio delle valvole. Il motore ha iniziato a consumare olio da tempo, quindi, con questo chilometraggio, ho due opzioni:

1. Revision completa del motore
2. Motore usato con il minor numero di chilometri possibile.

Il mio obiettivo è quello di acquisire la tecnologia da un veicolo donato adatto.

Questo motore è stato installato in diversi modelli del gruppo VW, ma non tutti sono compatibili con il modello Polo. Almeno non "plug and play".

Darum la mia prima domanda: a cosa è collegato il MKB? Al blocco, testa, sistema di iniezione...?

Secondo la mia ricerca, l'AEE è stato installato nei seguenti modelli del gruppo:

Polo
Polo Classic
Golf 3
Seat Ibiza
Seat Toledo
Seat Cordoba
Skoda Felicia
Skoda Octavia

Quali modelli hanno il sistema AEE installato come nel Polo? Inadatto a causa di modifiche significative sono i motori dei modelli:

Golf 3
Polo Classic
Seat Toledo
Seat Octavia

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Der MKB ist ausschließlich an den Block geknüpft, alles was dran hängt kann anders sein. Zylinderkopf ist für üblich auch gleich, kann aber bei Längs-/Querverbau auch anders sein, da gibt es aber nicht viele Motoren die sich in dem Fall den gleichen MKB teilen. In deinem Fall aber natürlich irrelevant, da es den AEE nur im Querverbau gab.

Möglicherweise könnte aber nicht mal der Block mit gleichem MKB passen, sofern extrem unterschiedliche Revisionen (weit auseinanderlegende Modelljahre). Motoraufhängung stehend vs. hängend z.B. könnte da ein Problem geben, es könnten Gewindelöcher für die Motorhalter oder auch für andere Komponenten fehlen.
Also auf jeden Fall darauf achten, das der Motor aus einem Spenderfahrzeug mit identischer Motorlagerung stammt, und auch nicht deutlich älter ist.

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Moin

Du brauchst zwingend einen AEE von Polo & Co wo der Anlasser auf der Rückseite des Motors sitzt, der vom Golf 3 hat einen anderen Getriebetyp verbaut wo der Anlasser wie bei den EA 827 Motoren vorne vor dem Getriebe ist.

Ich würde aber erstmal die VSD ersetzen, sind 20 Euro Material und etwas Arbeit

Gruss Rüdi

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Bei den Motoren verschmodderte auch die Kurbelgehäuseentlüftung sehr oft.
Das hat dann einen relativ hohen Motorinnendruck zufolge, was natürlich das Öltrinken begünstigt.
Diese sitzt hinter dem Motor unter der Ansaugbrücke in Form einer runden Plastikdose, welche dann meist incl. der Schläuche, komplett voll mit Schmodder ist.
Dose und Schläuche ausbauen und reinigen oder ersetzen.

Auch sind diese Motoren nicht besonders erfreut, wenn man sie mit heute üblichen 5W30/40-Ölen befüllt, ein normales gutes 10W40 ist perfekt für dieses Motorkonzept. Wir hatten auch einen 6N mit 60PS in der Familie, welcher auch das 5W40 das ich sonst in unsere Fahrzeuge kippe gut verbrauchte.
Nach Umstellung auf 10W40 wars gut. Verbrauch war dann etwa 1 Ltr. aufs Jahr/ca. 7000km, was ich dann als ok empfand.

Gruß Mpire

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Citazione:

Bei den Motoren verschmodderte auch die Kurbelgehäuseentlüftung sehr oft. Das hat dann einen relativ hohen Motorinnendruck zufolge, was natürlich das Öltrinken begünstigt.

Reinige ich spätestens alle 2 Jahre.

Citazione:

Auch sind diese Motoren nicht besonders erfreut, wenn man sie mit heute üblichen 5W30/40-Ölen befüllt, ein normales gutes 10W40 ist perfekt für dieses Motorkonzept.

Er hat bei mir noch nie etwas anderes außer 10W40 bekommen.

Ich denke der Motor hat mit der Laufleistung trotz guter Pflege und Reinigung bereits deutlich mehr als vergleichbare Motoren hinter sich. Er fängt auch an, an diversen Dichtungen und Simmeringen zu schwitzen. Deshalb denke ich, dass ein guter Ersatzmotor die günstigere Alternative ist, bezogen auf Geld und Zeit.

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Wie hoch ist denn der Ölverbrauch?
Das mit der Ölviskosität hat auch was für sich. Mit dem guten alten GTX3 15W-40 (dann auch Magnatec) hatte ich halt so nach 10Tkm etwas mehr Ölbedarf. Mit dem 10W-40 des gleichen Herstellers war dann vieles nicht mehr so dicht.
hg
Herbert

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Ehrlich gesagt habe ich aufgehört darüber Notizen zu machen. Bei Bedarf fülle ich auf.

Für meinen persönlichen Geschmack zu viel. Auf 10 tkm sicherlich > 1 l.

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1ltr/10tkm ist überhaupt nichts, vor allem wenn man die Problematik der TFSI Motoren sieht welche bis zu 3ltr/1tkm verputzen.

Dichte den Motor ab sofern nötig und fahr den weiter, jeder andere Motor kann noch mehr Öl brauchen.

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Also sofern das kein Schreibfehler ist, kann ich den Gedankengang keineswegs nachvollziehen. Ein Ölverbrauch von irgendwas um die 150ml auf 1000km rechtfertigt den Austausch des Motors keineswegs. Wie Rüdi schon meint, da kann der "neue" mit ein bisschen Pech deutlich mehr brauchen.