Rielaborazione motore AEE

La Polo 6N1 di mia moglie ha già percorso 310.000 km. Il motore è un AEE e il cambio è un DKE. L'auto è stata prodotta nel 1996 e quindi monta la vecchia centralina. Al motore non sono stati eseguiti interventi particolari, solo le normali manutenzioni come il cambio dell'olio, la pulizia del corpo farfallato (BEDI), la sostituzione delle candele e delle guarnizioni della coppa dell'olio e del coperchio delle valvole. Il motore consuma olio da un po' di tempo, quindi con questo chilometraggio considero due possibili opzioni:
1. revisione completa del motore.
Motore di ricambio con il minor numero possibile di chilometri.

La mia idea è quella di prelevare i componenti tecnici da un veicolo donatore adatto.

Questo motore è stato installato in diversi modelli del gruppo Volkswagen, ma alcuni di questi non sono compatibili con la Polo, almeno non senza modifiche significative.

Ecco la mia prima domanda: A cosa è collegato il motore a combustione interna (MCI)? Al blocco, alla testata, al sistema di iniezione...?

Secondo le mie ricerche, il sistema AEE è stato installato nei seguenti modelli del gruppo aziendale:

Polo
Polo Classic.
Volkswagen Golf Mk III.
Seat Ibiza.
Seat Toledo.
Seat Cordoba.
Skoda Felicia.
Skoda Octavia.

Quali modelli hanno utilizzato il sistema AEE come nel Polo? Secondo me, i motori dei seguenti modelli non sono adatti a causa delle notevoli modifiche necessarie:

Volkswagen Golf Mk III.
Polo Classic.
Seat Toledo.
Seat Octavia.

Il codice motore (MKB) è legato esclusivamente al blocco motore; tutto ciò che è collegato ad esso può essere diverso. La testata del cilindro è generalmente la stessa, ma potrebbe variare a seconda del montaggio longitudinale o trasversale, anche se ci sono pochi motori che condividono lo stesso MKB in questi casi. Nel tuo caso, ovviamente, questo non è rilevante, dato che il motore AEE era disponibile solo con montaggio trasversale.

Potrebbe essere che anche un motore con lo stesso codice motore non sia compatibile, soprattutto se si tratta di revisioni molto diverse (modelli prodotti in anni distanti). Ad esempio, il tipo di supporto del motore, verticale o orizzontale, potrebbe creare problemi; potrebbero mancare fori filettati per i supporti del motore o per altri componenti.
Assolutamente, bisogna fare attenzione che il motore provenga da un veicolo donatore con lo stesso alloggiamento del motore e che non sia significativamente più vecchio.

Ciao.

È assolutamente necessario un motore AEE prodotto da Polo & Co., in cui l'avviatore è posizionato sul retro del motore. Il Golf 3 utilizza un tipo di trasmissione diverso, dove l'avviatore si trova nella parte anteriore, come nei motori EA 827.

Sostituirei prima il VSD, costa solo 20 euro di materiale e richiede un po' di lavoro.

Ciao Rüdi.

Nei motori, anche il sistema di ventilazione del carter si ostruiva molto frequentemente.
Questo si traduce in una pressione interna del motore relativamente alta, il che ovviamente favorisce il consumo di olio.
Questo componente si trova dietro al motore, sotto il collettore di aspirazione, ed ha la forma di un contenitore di plastica rotondo che, solitamente, è completamente pieno di sporcizia e residui, insieme ai tubi collegati.
Smontare e pulire o sostituire tubi e condotti.

Questi motori non funzionano particolarmente bene se vengono riempiti con gli oli 5W30/40 più comuni oggi; un buon olio 10W40 è perfetto per questo tipo di motore. Avevamo anche una 6N da 60 CV in famiglia, che consumava bene anche il 5W40 che normalmente utilizzo nei nostri veicoli.
Dopo aver cambiato l'olio con un prodotto 10W40, il problema si è risolto. Il consumo era di circa 1 litro all'anno/circa 7000 km, e ho ritenuto che fosse accettabile.

Saluti da Mpire.

Citazione:

Nei motori, anche il sistema di ventilazione del carter si intasava molto frequentemente. Questo si traduce in una pressione interna del motore relativamente alta, il che ovviamente favorisce il consumo di olio.

La pulisco al massimo ogni 2 anni.

Citazione:

Questi motori non funzionano particolarmente bene se vengono riempiti con gli oli 5W30/40 più comuni oggi; un buon olio 10W40 è perfetto per questo tipo di motore.

Non gli ho mai messo altro che olio 10W40.

Credo che il motore abbia già accumulato un chilometraggio significativamente superiore rispetto a motori simili, nonostante una buona manutenzione e pulizia. Inoltre, sta iniziando a presentare perdite da varie guarnizioni e paraoli. Per questo motivo, penso che sostituire il motore con uno nuovo sia l'alternativa più conveniente in termini di denaro e tempo.

Qual è il consumo di olio?
La questione della viscosità dell'olio ha i suoi vantaggi. Con il buon vecchio GTX3 15W-40 (anche Magnatec), notavo un leggero aumento del consumo di olio dopo circa 10.000 km. Invece, con l'olio 10W-40 dello stesso produttore, molte cose non erano più così problematiche.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Sinceramente, ho smesso di prendere appunti. Se necessario, posso aggiungere ulteriori informazioni.

Per i miei gusti personali, è troppo. Sicuramente consuma più di 1 litro ogni 10.000 km.

"1 litro ogni 10.000 km è davvero poco, soprattutto se si considera il problema dei motori TFSI che possono consumare fino a 3 litri ogni 1.000 km."

Se necessario, controlla il livello dell'olio del motore e rabboccalo; qualsiasi altro motore potrebbe richiedere ancora più olio.

Supponendo che non si tratti di un errore di battitura, non riesco proprio a capire questa logica. Un consumo di olio di circa 150 ml ogni 1000 km non giustifica assolutamente la sostituzione del motore. Come dice Rüdi, il "nuovo" potrebbe addirittura consumare di più, con un po' di sfortuna.