AEE Motor Conversion

My wife's Polo 6N1 has already accumulated 310,000 km. The engine is an AEE, and the gearbox is a DKE. The car was built in 1996 and therefore has the original ZE engine. Apart from the usual maintenance work such as oil changes, BEDI cleaning, spark plugs, and oil pan and valve cover gaskets, nothing has been done to the engine. The engine has been consuming oil for some time, so at this mileage, I have two options to consider:

1. Complete engine overhaul
2. Used engine with as few kilometers as possible

My plan is to acquire the technology from a suitable donor vehicle.

This engine has been installed in numerous models of the VW Group, but some of them may not fit in the Polo. At least not plug 'n play.

Therefore, my first question: What is the MKB linked to? To the block, head, fuel injection system, ...?

According to my research, the AEE has been installed in the following models of the company:

Polo
Polo Classic
Golf 3
Seat Ibiza
Seat Toledo
Seat Cordoba
Skoda Felicia
Skoda Octavia

Which models have the AEE installed as in the Polo? Unsuitable due to significant modifications, in my opinion, are the engines of the following models:

Golf 3
Polo Classic
Seat Toledo
Seat Octavia

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Der MKB ist ausschließlich an den Block geknüpft, alles was dran hängt kann anders sein. Zylinderkopf ist für üblich auch gleich, kann aber bei Längs-/Querverbau auch anders sein, da gibt es aber nicht viele Motoren die sich in dem Fall den gleichen MKB teilen. In deinem Fall aber natürlich irrelevant, da es den AEE nur im Querverbau gab.

Möglicherweise könnte aber nicht mal der Block mit gleichem MKB passen, sofern extrem unterschiedliche Revisionen (weit auseinanderlegende Modelljahre). Motoraufhängung stehend vs. hängend z.B. könnte da ein Problem geben, es könnten Gewindelöcher für die Motorhalter oder auch für andere Komponenten fehlen.
Also auf jeden Fall darauf achten, das der Motor aus einem Spenderfahrzeug mit identischer Motorlagerung stammt, und auch nicht deutlich älter ist.

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Moin

Du brauchst zwingend einen AEE von Polo & Co wo der Anlasser auf der Rückseite des Motors sitzt, der vom Golf 3 hat einen anderen Getriebetyp verbaut wo der Anlasser wie bei den EA 827 Motoren vorne vor dem Getriebe ist.

Ich würde aber erstmal die VSD ersetzen, sind 20 Euro Material und etwas Arbeit

Gruss Rüdi

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Bei den Motoren verschmodderte auch die Kurbelgehäuseentlüftung sehr oft.
Das hat dann einen relativ hohen Motorinnendruck zufolge, was natürlich das Öltrinken begünstigt.
Diese sitzt hinter dem Motor unter der Ansaugbrücke in Form einer runden Plastikdose, welche dann meist incl. der Schläuche, komplett voll mit Schmodder ist.
Dose und Schläuche ausbauen und reinigen oder ersetzen.

Auch sind diese Motoren nicht besonders erfreut, wenn man sie mit heute üblichen 5W30/40-Ölen befüllt, ein normales gutes 10W40 ist perfekt für dieses Motorkonzept. Wir hatten auch einen 6N mit 60PS in der Familie, welcher auch das 5W40 das ich sonst in unsere Fahrzeuge kippe gut verbrauchte.
Nach Umstellung auf 10W40 wars gut. Verbrauch war dann etwa 1 Ltr. aufs Jahr/ca. 7000km, was ich dann als ok empfand.

Gruß Mpire

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Quote:

Bei den Motoren verschmodderte auch die Kurbelgehäuseentlüftung sehr oft. Das hat dann einen relativ hohen Motorinnendruck zufolge, was natürlich das Öltrinken begünstigt.

Reinige ich spätestens alle 2 Jahre.

Quote:

Auch sind diese Motoren nicht besonders erfreut, wenn man sie mit heute üblichen 5W30/40-Ölen befüllt, ein normales gutes 10W40 ist perfekt für dieses Motorkonzept.

Er hat bei mir noch nie etwas anderes außer 10W40 bekommen.

Ich denke der Motor hat mit der Laufleistung trotz guter Pflege und Reinigung bereits deutlich mehr als vergleichbare Motoren hinter sich. Er fängt auch an, an diversen Dichtungen und Simmeringen zu schwitzen. Deshalb denke ich, dass ein guter Ersatzmotor die günstigere Alternative ist, bezogen auf Geld und Zeit.

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Wie hoch ist denn der Ölverbrauch?
Das mit der Ölviskosität hat auch was für sich. Mit dem guten alten GTX3 15W-40 (dann auch Magnatec) hatte ich halt so nach 10Tkm etwas mehr Ölbedarf. Mit dem 10W-40 des gleichen Herstellers war dann vieles nicht mehr so dicht.
hg
Herbert

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Ehrlich gesagt habe ich aufgehört darüber Notizen zu machen. Bei Bedarf fülle ich auf.

Für meinen persönlichen Geschmack zu viel. Auf 10 tkm sicherlich > 1 l.

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1ltr/10tkm ist überhaupt nichts, vor allem wenn man die Problematik der TFSI Motoren sieht welche bis zu 3ltr/1tkm verputzen.

Dichte den Motor ab sofern nötig und fahr den weiter, jeder andere Motor kann noch mehr Öl brauchen.

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Also sofern das kein Schreibfehler ist, kann ich den Gedankengang keineswegs nachvollziehen. Ein Ölverbrauch von irgendwas um die 150ml auf 1000km rechtfertigt den Austausch des Motors keineswegs. Wie Rüdi schon meint, da kann der "neue" mit ein bisschen Pech deutlich mehr brauchen.