DPF Audi A8: Sovraccarico russo, problema motore

Buongiorno a tutti gli appassionati di motori diesel.

Ho risolto questo problema, ma purtroppo ho ancora delle domande e spero che possiate aiutarmi.
Mio padre ha un'Audi A8 4H, immatricolata nel febbraio del 2011, con codice motore CDTA (V6 TDI CR).
Nel giugno del 2017 ho sostituito il sensore di pressione differenziale per il filtro antiparticolato (DPF) perché quello vecchio segnalava un errore elettrico. Ho semplicemente sostituito il sensore e cancellato la memoria degli errori.
Adesso, a distanza di 3 mesi, ho ricevuto l'auto con il seguente problema:

Venerdì 22 settembre 2017, ore 21:52:59:07236.
VCDS: emulatore VAG/VAS basato su Windows, compatibile con Windows 7 x86.
Versione VCDS: RKS 17.1.3.0.
Data aggiornate al: 20170224, versione DS267.4.
http://shop.dieselschrauber.de

Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\059-907-401-V2.CLB
Codice ricambio centralina: 4H0 907 401. Codice hardware: 4G0 907 401.
Componente e/o versione: 3.0 TDI EDC17 H37 0004.
Codifica: 4A2A401A056601020000
Numero di registrazione aziendale: WSC 02311 785 00200.
Dataset ASAM: EV_ECM30TDI0114H0907401 001010 (AU64)
ROD: EV_ECM30TDI0114H0907401.rod
VCID: 61C21BE07055EE4986-8034.
Sono stati rilevati 2 codici di errore.

5188 - Filtro antiparticolato diesel - Eccessivo accumulo di fuliggine.
P2463 00 [167] - -
Spia di allarme ACCESA - non confermato - controllata dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 121986 km.
Data: 22.09.2017
Orario: 21:51:04.

Velocità del motore: 758,50 giri/minuto.
Valore di carico normalizzato: 27,8 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 79 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 37 °C.
Pressione atmosferica: 990 millibar.
Tensione del morsetto 30: 14.260 V.
Contatore di errori persi tramite OBD: 40.
Pressione di fusione del fluoruro di litio: 0.8950.
Differenziale di pressione del filtro antiparticolato: 98 hPa.
Exh t Adap T Oxi Cat Ds: 224.0 °C
Escursione temperatura adattatore termico, sensore di flusso, sensore di distanza: 227.9 °C.
Portata volumetrica dei gas di scarico nel filtro antiparticolato: 63,8 m³/h.
Modalità operativa corrente (2 bit): 0: 0.
Modalità operativa corrente: 2 bit, 16:16.
Modalità operativa corrente (2 bit): 24: 0.
Modalità operativa corrente_2 bit: 8: 0.

5189 - Filtro antiparticolato, banco 1.
P2002 00 [039] - Malfunzionamento.
non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 121986 km.
Data: 22.09.2017
Orario: 21:51:04.

Velocità del motore: 758,50 giri/minuto.
Valore di carico normalizzato: 27,8 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 79 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 37 °C.
Pressione atmosferica: 990 millibar.
Tensione del morsetto 30: 14.260 V.
Contatore di errori persi tramite OBD: 40.
Temperatura esterna: 14,5 °C.
Filtro antiparticolato: Compensazione per la differenza di pressione: 22 hPa.
Filtro antiparticolato: massa di fuliggine misurata: 41,68 g.
Filtro antiparticolato: massa di fuliggine calcolata: 42,45 g.
Filtro antiparticolato: Chilometri percorsi dall'ultima rigenerazione: 486765 km.
Rigenerazione del filtro antiparticolato a livello di campo: Bit delle condizioni di interruzione 0: 0.
Rigenerazione del filtro antiparticolato a livello di campo: Bit 8 delle condizioni di interruzione: 0.


Successivamente, ho percorso circa 30 km con il veicolo e durante il viaggio ho controllato la quantità di fuliggine calcolata. Anche dopo i 30 km, la quantità di fuliggine è scesa a circa 7 grammi, mentre la "quantità di fuliggine calcolata" è aumentata. Il tutto si presentava così:

Indirizzo: 01: Elettronica motore
File di etichette: DRV\059-907-401-V2.CLB
Codice ricambio centralina: 4H0 907 401. Codice hardware: 4G0 907 401.
Componente e/o versione: 3.0 TDI EDC17 H37 0004.
Codifica: 4A2A401A056601020000
Numero di registrazione aziendale: WSC 02311 785 00200.
Dataset ASAM: EV_ECM30TDI0114H0907401 001010 (AU64)
ROD: EV_ECM30TDI0114H0907401.rod
VCID: 61C21BE07055EE4986-8034.
Sono stati rilevati 2 codici di errore.

5188 - Filtro antiparticolato diesel - Eccessivo accumulo di fuliggine.
P2463 00 [167] - -
Spia di allarme ACCESA - non confermato - controllata dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 122016 km.
Data: 22.09.2017
Orario: 22:16:24.

Velocità del motore: 751 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 35,3 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 80 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 17 °C.
Pressione atmosferica: 1000 millibar.
Tensione del morsetto 30: 14.260 V.
Contatore di errori persi tramite OBD: 40.
Pressione di fusione del fluoruro di litio: 0.8950.
Differenziale di pressione del filtro antiparticolato: 115 hPa.
Exh t Adap T Oxi Cat Ds: 226.0 °C
Escursione di temperatura, adattamento, punto di fusione, distanza: 282,5 °C.
Portata volumetrica dei gas di scarico nel filtro antiparticolato: 69,7 m³/h.
Modalità operativa corrente (2 bit): 0: 0.
Modalità operativa corrente: 2 bit, 16:16.
Modalità operativa corrente (2 bit): 24: 0.
Modalità operativa corrente_2 bit: 8: 0.

5189 - Filtro antiparticolato, banco 1.
P2002 00 [039] - Malfunzionamento.
non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 122016 km.
Data: 22.09.2017
Orario: 22:16:24.

Velocità del motore: 751 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 35,3 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 80 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 17 °C.
Pressione atmosferica: 1000 millibar.
Tensione del morsetto 30: 14.260 V.
Contatore di errori persi tramite OBD: 40.
Temperatura esterna: 14.0 °C.
Filtro antiparticolato: Compensazione per la differenza di pressione: 22 hPa.
Filtro antiparticolato: massa di fuliggine misurata: 7,42 g.
Filtro antiparticolato: massa di fuliggine calcolata: 43,70 g.
Filtro antiparticolato: Chilometri percorsi dall'ultima rigenerazione: 516512 km.
Rigenerazione del filtro antiparticolato a livello di campo: Bit delle condizioni di interruzione 0: 0.
Rigenerazione del filtro antiparticolato a livello di campo: Bit 8 delle condizioni di interruzione: 0.

Finora tutto bene, o forse no. Una generazione di servizi del filtro antiparticolato si è interrotta dopo pochi secondi per motivi di "sicurezza".
Mir kam der fast feststehende Differenzdruck von 98 hPa (schwankte in der freien Beschleunigung um max. 10 hPa) sehr komisch vor. Ich wechselte daraufhin nochmals den Differenzdrucksensor und habe dem Motorsteuergerät erzählt, dass ich einen neuen eingebaut habe (Über Anpassung 10 im MStG). Der Wert war danach bei ca. 30hPa im Leerlauf. Daraufhin habe ich eine Serviceregeneration durchgeführt, was auch wunderbar funktionierte. Sowohl die „gemessene“ und auch die „berechnete Russmasse“ gingen dabei auf einen Wert von 0,?? Gramm.
Dopo, ho cancellato la memoria degli errori e l'auto funziona di nuovo perfettamente.

Ora ho alcune domande su questo problema.

1. Avrei dovuto far "imparare" il nuovo sensore di pressione differenziale a giugno? Oppure potrebbe essere stata questa la causa per cui non ha più effettuato la rigenerazione durante la guida? Se non fosse così, allora ci deve essere un altro problema.
2. Avete mai riscontrato il fenomeno in cui un nuovo sensore di pressione differenziale si guasta di nuovo dopo così poco tempo?
3. Da dove prende la centralina del motore la "massa di fuliggine calcolata"?

Come nota: mio padre è un autista a lunga percorrenza ed era appena tornato da Dortmund (circa 200 km) poco prima che si verificasse l'errore. Il profilo di guida è normale, niente accelerazioni continue ecc.

Vi ringrazio in anticipo per le vostre risposte..Dopo di ciò, ho cancellato la memoria degli errori e l'auto funziona di nuovo perfettamente.Ora ho alcune domande su questo problema.Avrei dovuto effettuare la calibrazione del nuovo sensore di pressione differenziale a giugno? Oppure, potrebbe essere stata quella la causa del problema?Non si è rigenerato durante il viaggio? In caso contrario, ci sarebbe ancora un altro problema.essere presenti.Avete mai riscontrato il fenomeno per cui un nuovo sensore di pressione differenziale si guasta dopo così poco tempo?Da dove il sistema di controllo del motore ottiene la "massa di riferimento calcolata"?Come riferimento, mio padre è un autista di lunghe distanze ed era appena tornato da Dortmund (circa 200 km) poco prima del guasto. Lo stile di guida è normale, senza accelerazioni continue o eccessive.Vi ringrazio in anticipo per le vostre risposte.

Ciao,

È sempre consigliabile effettuare una nuova calibrazione dopo aver sostituito il sensore di pressione differenziale, in modo che la centralina del motore sappia immediatamente cosa significa "assenza di pressione differenziale".
I sensori di pressione differenziale delle generazioni precedenti spesso duravano solo 50.000-100.000 km, ma questo non dovrebbe più essere un problema oggi. Naturalmente, ciò non significa che tu possa avere sfortuna.
La quantità di fuliggine calcolata viene determinata a partire dalla differenza di pressione in diverse condizioni di carico. Più il filtro antiparticolato (DPF) è pieno (di ceneri e fuliggine), e maggiore è la massa d'aria e il regime di giri, più alta sarà la differenza di pressione.

In generale, è necessario verificare se ci sono condizioni che impediscono la rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF).
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie mille, Rainer, per la risposta rapida e competente .

I sensori di pressione differenziale devono essere sostituiti esclusivamente con ricambi originali Bosch. Con i sensori di marche come Metzger o quelli acquistati su piattaforme online, ho avuto solo esperienze negative!