Cambio manuale della Golf 7 GTD perde leggermente olio

Ciao,
Il cambio della mia Golf 7 GTD (34000 km, immatricolata nel 2016), con trasmissione manuale, perde leggermente olio.
La perdita si trova tra le due metà del cambio, non tra il motore e il cambio.
L'officina vuole risigillare le viti (ma come faranno?).
Se non dovesse essere sufficiente, sarà necessario rimuovere il cambio e sostituire le guarnizioni.
Ci sono esperienze al riguardo? Questo cambio è prodotto in serie.
Ho paura che o stringano semplicemente le viti troppo forte e poi ne avrò problemi in seguito, oppure che non siano accurati durante lo smontaggio del cambio.
Ho ancora 2 anni di garanzia.

La sostanza gialla presente nel supporto del momento nell'immagine non è olio, ma cera.

P.S.: Ho anche un'Ibiza ASZ TDI, e anche lì il cambio presenta una perdita simile dopo 15 anni e 230.000 km.

Sei sicuro che sia olio per il cambio?

Sollte man schon am Geruch erkennen. Es kann aber auch verflüssigtes Schutzwachs sein, das sich unten am Getriebe sammelt. Oppure olio motore.

Se pulendo il cambio con uno sgrassatore per freni, si dovrebbe riuscire a individuare meglio la causa del problema.

Se c'è ancora garanzia, il tuo rivenditore dovrebbe risolvere il problema. Insistere non risolverà probabilmente la situazione. In caso di necessità, consulta un altro rivenditore.

Sì, è olio per il cambio.
Sono già andato da due rivenditori. Entrambi vogliono prima sigillare le viti?
Penso che non porterà a nulla e mentalmente sono già al momento di smontare il cambio.
Ci sono due varianti:
1. Riparazione e sigillatura.
2. Nuovo cambio.

Nella prima variante, è possibile che le due metà del cambio non siano perfettamente piane e che dopo 1-2 anni sia necessario tornare in officina, anche se senza garanzia.
Per questo motivo, sono favorevole alla seconda opzione.

Potresti preferire la seconda opzione, ma nessun rivenditore te la offrirà.

Certo, ho capito. Ecco perché cerco esperienze o un preventivo dettagliato (TPI).
Sono convinto che questo problema sarà riscontrato da molte persone.

Citazione:

Se dovessi pulire il cambio con uno sgrassatore per freni, si dovrebbe riuscire a individuare meglio la causa del problema.

Sono d'accordo. Prima di tutto, bisogna pulire e capire da dove proviene realmente l'olio.
E soprattutto, fate eseguire questo lavoro in officina.
Considerando che, come al solito, le parti alloggiate sono probabilmente sigillate tra loro, sigillare le viti sarebbe inutile. Si possono semplicemente stringere secondo la coppia di serraggio prescritta, nient'altro.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Proviene al 100% dalla giunzione tra le due metà del cambio.
Ritengo che sigillare le viti sia inutile, ma la carrozzeria lo ritiene necessario.
Quindi, il cambio deve essere smontato.
Per essere assolutamente sicuri che le parti del cambio non siano danneggiate o deformate, è meglio sostituirlo con uno nuovo.

Citazione:

Per essere assolutamente certi che le metà del cambio non siano deformate...

...si controlla la distanza tra di esse quando le viti sono allentate.
Laß sie die Schrauben "neu abdichten" und verlange eine Stellungnahme von VW zum Schaden. Über die Werkstatt. ISì, sei Volkswagen, giusto?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Tecnicamente è una macchina Volkswagen al 100%, ma l'adesivo sul retro indica che si tratta di una Seat Leon.
Ho parlato di nuovo con il capo officina (concessionario Seat).
Verranno serrate solo le viti, nient'altro.

Ciao.

kiter ha scritto:

Ho ancora 2 anni di garanzia.

Allora, lasciategli fare il tentativo. Se non funziona, dovranno riprovarci.

Saluti da Berlino.
olli

L'amico ha stretto le viti, ma non ha fatto molta differenza. Dopo 2000 km, continua a fuoriuscire una quantità minima di olio dal cambio.

Il prossimo passo è quindi rimuovere il cambio, smontarlo, sostituire le guarnizioni e rimontarlo (.
Le officine sono in grado di farlo senza che io abbia problemi successivi, ad esempio perché durante il montaggio un cuscinetto non è stato raffreddato correttamente?
Quali sono le possibili fonti di errore?

Citazione:

...weil beim Zusammenbau z.B. ein Lager nicht runter gekühlt wurde?...

C'è qualcosa di particolare da tenere presente riguardo al cambio?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Durante l'assemblaggio dell'Elsa, era necessario raffreddare un cuscinetto per evitare che si danneggi. Probabilmente è possibile assemblarla anche senza raffreddamento, ma in questo caso il cuscinetto probabilmente non durerà a lungo.

Dipende se il cuscinetto stesso deve essere raffreddato individualmente (ad esempio, all'interno dell'alloggiamento?) per farlo restringere leggermente, oppure se il cuscinetto montato sull'albero deve essere freddo (cioè, raffreddato insieme all'albero). Penso che la prima ipotesi sia più probabile.
Dove si trova il cuscinetto? Rimane nella sua sede quando si apre l'alloggiamento del cambio?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Le istruzioni per lo smontaggio e il rimontaggio del cambio sono contenute nel manuale ELSA. La domanda è: cosa fa effettivamente l'officina Seat?

Ciao.
La cosa migliore sarebbe che tu stampassi i documenti relativi a Elsa e assistessi alle operazioni di smontaggio e sigillatura del cambio nella officina. In questo modo, potrai controllare ogni singolo passaggio della riparazione e, in caso di dubbi, discutere direttamente con i meccanici che stanno eseguendo il lavoro.
Cosa vorresti esattamente che facessimo noi qui? Valutare da lontano la qualità del lavoro di un'officina che non conosciamo?

Saluti da Berlino.
olli