1,4 TDI: AGR-Ventil & Lambdasonde defekt?

[Traduzione in corso...]

Hallo Leute!

Mein Polo zeigt mir seit kurzem die Motorkontrollleuchte.
Das Auslesen des Fehlerspeichers ergab:

Codice:

Sonntag,05,November,2017,11:57:07:25065 VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator läuft auf Windows XP x86 VCDS Version: RKS 17.8.0.1 Datenstand: 20170809 DS276.3 http://shop.dieselschrauber.de Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ9NZ8B0xxxxx   KFZ-Kennzeichen: A- Kilometerstand: 388250km   Reparaturauftrag: Winterreifen+Fehlermeldung -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Fahrzeugtyp: 9N (9N3 - Polo) Scan: 01 03 08 09 15 17 19 25 44 46 76 Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ9NZ8B0xxxxx   Kilometerstand: 388250km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Motorelektronik        Labeldatei: DRV\045-906-013-BMS.clb    Teilenummer SW: 045 906 013 E    HW: 045 906 013 E    Bauteil: R3 1,4L EDC G000SG  4271     Revision: --H03---    Seriennummer: VWZ7Z0G5933092    Codierung: 0003071    Betriebsnr.: WSC 49000 143 80495    VCID: 112F82EC0B0893CE15-5120 2 Fehlercodes gefunden: 001027 - Ventil für Abgasrückführung (N18)                P0403 - 000 - Fehlfunktion - Sporadisch              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 00110000                     Fehlerpriorität: 1                     Fehlerhäufigkeit: 1                     Verlernzähler: 255                     Kilometerstand: 388010 km                     Zeitangabe: 0              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 0 /min                     Geschwindigkeit: 4.0 km/h                     Tastverhältnis: 0.0 %                     Spannung: 12.46 V                     Luftmasse/Hub: 0.0 mg/H                     Tastverhältnis: 17.0 %                     Binärwert: 00110000 008598 - Bank 1 Sonde 1                P2196 - 000 - Signal zu fett - Warnleuchte EIN              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 11110000                     Fehlerpriorität: 2                     Fehlerhäufigkeit: 1                     Verlernzähler: 255                     Kilometerstand: 385052 km                     Zeitangabe: 0              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 1785 /min                     Geschwindigkeit: 74.0 km/h                     (keine Einheit): 99.0                     Temperatur: 47.7°C                     Druck: 958.8 mbar                     Spannung: 0.584 V                     (keine Einheit): 0.09 Readiness: 1 2 0 0 0

Hättet Ihr einen Tipp, wie ich den Fehler/Defekt näher eingrenzen kann?
Gleich ein neues AGR-Ventil oder/und Lambdasonde zu besorgen wäre etwas voreilig, denke ich...

Das Löschen der Fehler hat nur kurzzeitig geholfen: die Fehler kommen wieder.

Danke Euch vielmals!

Gruß
Volker

[Traduzione in corso...]

Hallo Volker,

das zu fette Gemisch kann ein Folgefehler eines nicht mehr schliessenden AGR-Ventils sein, ich würde daher zuerst das AGR-Ventil reparieren.

Viele Grüsse, Rainer

[Traduzione in corso...]

Hallte solange du mit dem AGR Fehler fährst den DPF im Auge behalten, bei manchen findet keine Regeneration statt wenn die AGR nicht funktioniert.

[Traduzione in corso...]

dieselschrauber ha scritto:

Hallo Volker, das zu fette Gemisch kann ein Folgefehler eines nicht mehr schliessenden AGR-Ventils sein, ich würde daher zuerst das AGR-Ventil reparieren. Viele Grüsse, Rainer

Hallo Rainer,

vielen Dank für den Tipp!
Werde mir das AGR vornehmen und berichten!

Viele Grüße, Volker

[Traduzione in corso...]

chli1976 ha scritto:

Hallte solange du mit dem AGR Fehler fährst den DPF im Auge behalten, bei manchen findet keine Regeneration statt wenn die AGR nicht funktioniert.

Oha, Du könntest recht haben! Wenn ich so genau nachdenke, hat er schon länger nicht mehr „geröhrt“...!

Merci!

[Traduzione in corso...]

Bin gerade am Überlegen:
Beim BWB im Polo 9N3 ist das AGR dermaßen hinter dem Motor verbaut, komme ich da überhaupt ran, ohne den halben Motor zu zerlegen?

[Traduzione in corso...]

stolley ha scritto:

Bin gerade am Überlegen: Beim BWB im Polo 9N3 ist das AGR dermaßen hinter dem Motor verbaut, komme ich da überhaupt ran, ohne den halben Motor zu zerlegen?

Hallo zusammen und allen noch ein gutes neues Jahr!

Zu meinem Polo:
Um an die Schrauben vom AGR heranzukommen, muss man das Stirnblech ausbauen.
Eine Schraube vom AGR habe ich allerdings nicht herausbekommen, die Torx-Schraube mit viel zu geringer Tiefe ist mir übergenudelt!
Dann habe ich einfach alles wieder zusammengebaut - hatte keinen Bock mehr!

Mit welchen Problemen muss ich eigentlich rechnen, wenn ich das AGR so lasse? Regeneration wird entgegen meiner ersten Wahrnehmung doch durchgeführt. Abgasuntersuchung beim TÜV hat er dank vorher gelöschtem Fehler bestanden! War allerdings ne Quälerei: Motor musste erstmalig bis zur Abregeldrehzahl hochgejubelt werden! Heul...

[Traduzione in corso...]

Hi,

ich würde es reparieren. Eine defekte AGR kann zu Leistungsverlust zum blödesten Zeitpunkt führen, z.B. beim Überholvorgang.
Wenn Du bei Deinem Fahrzeug einen DPF nachgerüstet hast, ist es ein offenes System ohne Drucksensoren, Temperatursensoren etc.
"Regenerationsprobleme" wirst Du hier nie feststellen, da das Motorsteuergerät keine aktive Regeneration starten kann und diesbezüglich auch nichts misst. Im Zweifelsfall geht das System langfristig einfach "dicht".

Das Problem bei Deinem Auto wird höchstens sein, an die entsprechenden Schrauben zu kommen, ansonsten ist der Ausbau/Einbau der AGR sehr einfach.

Viele Grüsse, Rainer

[Traduzione in corso...]

dieselschrauber ha scritto:

Wenn Du bei Deinem Fahrzeug einen DPF nachgerüstet hast, ist es ein offenes System ohne Drucksensoren, Temperatursensoren etc. "Regenerationsprobleme" wirst Du hier nie feststellen, da das Motorsteuergerät keine aktive Regeneration starten kann und diesbezüglich auch nichts misst. Im Zweifelsfall geht das System langfristig einfach "dicht".

Hallo Rainer!

Vielen Dank für Deine Antwort!

Einen DPF hat der gute jedoch serienmäßig- aber das ändert sicher nichts an Deiner Empfehlung, richtig?!

Ich werde wohl versuchen, das AGR inkl. dem Anschlussstück, auszubauen.

Gruß
Volker

P.S. Weißt Du, warum ich keine Benachrichtigung über neue Forenbeiträge erhalte?

[Traduzione in corso...]

stolley ha scritto:

Einen DPF hat der gute jedoch serienmäßig- aber das ändert sicher nichts an Deiner Empfehlung, richtig?!

045 906 013 E -> EDC17U01

Ok, hatte ich übersehen. Der Motor gab es es auch mit EDC15 ohne DPF. Also Du hast einen geschlossenen DPF, auch in den Messwerten aufgrund der Abgastemperatursensoren und dem Differenzdrucksensor erkennbar. Ändert aber nichts an meiner Empfehlung.

Viele Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]

Hallo Zusammen!

Ich habe nun das AGR erneuert.
Dazu habe ich den Ventildeckel abgeschraubt und das AGR inkl. Rohrstutzen vom Ansaugkrümmer abgeschraubt.

Nach einer Strecke von ca. 70 km habe ich noch einmal den Fehlerspeicher ausgelesen. Leider ist immer noch EIN Eintrag geschrieben worden - allerdings (noch) ohne Warnleuchte.

Codice:

Sonntag,14,Januar,2018,21:15:02:25065 VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator l‰uft auf Windows XP x86 VCDS Version: RKS 17.8.0.1 Datenstand: 20170809 DS276.3 http://shop.dieselschrauber.de Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ9NZ8Bxxxxxx   KFZ-Kennzeichen:  Kilometerstand: 396670km   Reparaturauftrag: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Fahrzeugtyp: 9N (9N3 - Polo) Scan: 01 03 08 09 15 17 19 25 44 46 76 Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ9NZ8Bxxxxxx   Kilometerstand: 396670km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Motorelektronik        Labeldatei: DRV\045-906-013-BMS.clb    Teilenummer SW: 045 906 013 E    HW: 045 906 013 E    Bauteil: R3 1,4L EDC G000SG  4271     Revision: --H03---    Seriennummer: VWZ7Z0G5933092    Codierung: 0003071    Betriebsnr.: WSC 49000 143 80495    VCID: 112F82EC0B0893CE15-513C 1 Fehler gefunden: 008598 - Bank 1 Sonde 1                P2196 - 000 - Signal zu fett              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 01110000                     Fehlerpriorit‰t: 2                     Fehlerh‰ufigkeit: 1                     Verlernz‰hler: 255                     Kilometerstand: 396610 km                     Zeitangabe: 0              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 1596 /min                     Geschwindigkeit: 53.0 km/h                     (keine Einheit): 90.0                     Temperatur: 14.4∞C                     Druck: 958.8 mbar                     Spannung: 0.438 V                     (keine Einheit): 0.01 Readiness: 0 0 0 0 0

Kann mir jemand sagen, wie ich diesen Fehler nun deuten kann? Kommt da noch die Warnleuchte, sobald der Fehler häufiger auftritt?

Danke Euch vielmals!

[Traduzione in corso...]

Hi,

prüfe ob Du ein Leck in der Ladeluftstrecke hast wodurch notwendige Verbrennungsluft ins Freie geblasen wird. Diese fehlt dann bei der Verbrennung.
Ölverbrauch und Ölstand etc. vermute ich mal ist normal, sonst hättest Du es uns bestimmt gesagt.

Viele Grüsse, Rainer

[Traduzione in corso...]

dieselschrauber ha scritto:

Hi, prüfe ob Du ein Leck in der Ladeluftstrecke hast wodurch notwendige Verbrennungsluft ins Freie geblasen wird. Diese fehlt dann bei der Verbrennung. Ölverbrauch und Ölstand etc. vermute ich mal ist normal, sonst hättest Du es uns bestimmt gesagt. Viele Grüsse, Rainer

Hallo Rainer,

ja, Ölstand und -verbrauch sind normal. Genauer gesagt neigt er zu geringfügiger Dieselanreicherung im Öl. Hatte die PD-Elemente ja auch schon abgedichtet. Mache deswegen alle 15.000km Ölwechsel.
Das Leck kann ich mir am ehesten am Übergangsstück von Gummi auf Alu vorstellen, welches bloß gesteckt ist. Werde dafür mal eine neue Dichtung organisieren.

Danke Dir!

[Traduzione in corso...]

Das Leck verrät sich durch Ölnebel/Ölschmodder an der undichten Stelle.

[Traduzione in corso...]

dieselschrauber ha scritto:

Das Leck verrät sich durch Ölnebel/Ölschmodder an der undichten Stelle.

Vielen Dank für den Tipp, Rainer!
Eine derartige Stelle konnte ich jedoch nicht finden - der Ansaugtrakt ist beim Polo aber auch nicht wirklich gut einsehbar...

Würde es ggf. Sinn machen, irgendeinen MWB zu loggen, um weitere Aufschlüsse zu erlangen?

Viele Grüße
Volker

[Traduzione in corso...]

Also eine optische Überprüfung, fester Sitz aller Einzelteile sollte immer zuerst durchgeführt werden. Das Diagnosespiel fängt erst danach an....