Audi A6 4B 2.5 TDI: Problemi al motore?

Ciao a tutti,

Spero di non annoiarvi con questo argomento, soprattutto perché questo è il mio primo contributo qui .


Cerco di essere breve.

Ho acquistato un'Audi A6 per ripararla e modificarla, per imparare qualcosa di nuovo e per migliorare le mie competenze.

Ecco la traduzione:

Riguardo all'auto:

A6 4B 2.5 TDI Avant Quattro.
Cambio manuale a 6 marce
Codice motore: AKE.
132 kW.
Anno 2000.
240.000 km
Come nota a margine: le NW (probabilmente pneumatici) non hanno 40.000 km di usura.


Cosa è successo finora:

Secondo il precedente proprietario, l'auto è stata parcheggiata e il giorno successivo non si è più accesa.
L'unità di controllo ESP è stata sostituita da lui, ma i quattro cavi che vanno alle valvole magnetiche non sono stati isolati. Una foto è allegata.

C'era aria nella linea del gasolio, ho spurgato correttamente la pompa e, approfittando dell'occasione, ho sostituito il filtro del gasolio.
Il gasolio fuoriesce dalle tubazioni che vanno agli iniettori, sembra che ci sia pressione.

Finora, nessun risultato. Il motore gira normalmente al momento dell'avviamento, non ci sono rumori strani, non c'è "vuoto" (compressione), la batteria è appena stata ricaricata. Ma non fa alcun rumore, non tossisce, niente.

Quindi, la mia ipotesi era: non si tratta principalmente di componenti meccanici, ma di un sistema di controllo.
Ho verificato con un software di diagnostica OBD gratuito: la centralina del motore è bloccata.
Ho acquistato VCDS tramite questo negozio e lo sto ancora utilizzando attivamente. Volevo principalmente sapere se altri codici di errore potrebbero nascondersi dietro a quelli che ho già rilevato.

Come codici di errore, vengono visualizzati (tramite VCDS):

Citazione:

Certo, ecco la traduzione: "Il gatto è seduto sul tappeto." Indirizzo: 01: Elettronica motore File di etichette: DRV\059-907-401-AKE.clb Codice articolo: 4B2 907 401. Componente: 2.5l/4VTEDC 0000SG D01 Codifica: 01015 Numero di pratica: WSC 02325. VCID: 5DE6699BA422CE9F3A7-4B1E Sottosistema 1 - Numero di parte: 00010059. Componente: 130 106EC150_1.R75746441083 00010059 130 106EC150_1.R75746441083 Ecco la traduzione: "Trovato 1 errore." 17978 - Centralina motore bloccata. P1570 - 35-00 - Disponibilità: Non disponibile. Certo, ecco la traduzione: "Il gatto è seduto sul tappeto." Indirizzo 17: Inserimento pannello di controllo. File di etichette: DRV\4B0-920-xxx-17.lbl Codice articolo: 4B0 920 900 C. Bauteil: C5-KOMBIINSTR. VDO D11 Codifica: 00060 Numero di pratica: WSC 00000. VCID: 1D66299BE4A28E9F7A7-5160 Componente: AUZ7Z0Y1400290 Non ho potuto tradurre questo testo perché contiene caratteri non validi. Ecco la traduzione: "Trovato 1 errore." 01176 - Chiave. 07-10 - Segnale troppo deboli - Occasionalmente. Certo, ecco la traduzione: "Il gatto è seduto sul tappeto."

Certo, non c'è da stupirsi che non voglia. L'errore nella centralina del motore non si riesce a cancellare. L'errore relativo alla chiave ricompare di tanto in tanto dopo alcuni tentativi di avviamento, ma si riesce comunque a cancellarlo.
La lampada WFS si accende brevemente quando si attiva l'accensione, per poi spegnersi normalmente. Non si riaccende nemmeno durante l'avviamento.
Al secondo o terzo tentativo di avviamento (sempre per un massimo di 10 secondi), la spia del livello dell'olio si è accesa e ha emesso un segnale acustico, ma non è comparso alcun codice di errore. In totale, ho tentato di avviare il motore circa 10 volte, a distanza di diversi giorni l'uno dall'altro. Prima di allora, non avevo riscontrato problemi. Tutto questo senza l'utilizzo di un dispositivo di avviamento.

Il mio prossimo passo sarebbe sostituire nuovamente la centralina dell'ESP, perché secondo me, a causa dei cavi non isolati, potrebbe essersi bruciata di nuovo. Oppure, in alternativa, visto che non so se l'ESP abbia mai assorbito aria durante i tentativi di avviamento del precedente proprietario, potrei sostituirla con una centralina revisionata. I circa 600 euro rientrerebbero ancora nel budget.
Una considerazione era anche se il sensore dell'angolo di rotazione fosse stato posizionato in modo errato e se questo causasse il malfunzionamento. Ma in tal caso, non dovrebbero esserci altri codici di errore?


La mia domanda a voi: siete d'accordo? Oppure, qualcuno ha qualche suggerimento su cosa potremmo ancora controllare?



Spero che "un altro articolo" sul 2.5 TDI non vi dia troppi grattacapi.

E spero anche di non aver dimenticato niente.



Grazie mille in anticipo.

Maxi.

Ciao.

Citazione:

Ho acquistato VCDS qui tramite il negozio, e ci sto ancora leggendo diligentemente

.
Consiglio: Se utilizzi la stessa :idea:indirizzo email per l'account del forum e nel negozio online, verrai automaticamente riconosciuto come cliente.

Il problema del sistema di iniezione (WFS) deve essere risolto prima di continuare a lavorare sull'auto.

Hai già provato a ottenere il valore effettivo dell'anticipo di iniezione tramite i blocchi di misurazione nel sistema di controllo del motore durante la fase di avvio?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Grazie per il consiglio riguardo all'email, l'ho subito modificata.

Questa pomeriggio proverò a usare la seconda chiave, magari funzionerà.
E no, non l'avevo ancora provato. Lo farò anche oggi e vi comunicherò i risultati.


Saluti,

Maxi.

Buonasera a tutti.

Anticipo: mi scuso per le risposte duplicate.

Quindi, con una seconda chiave, non ci sono problemi con il sistema WFS. Mi occuperò dell'altra chiave quando l'auto funzionerà correttamente.

La centralina motore, che era stata bloccata, è stata nuovamente rilevata come errore. Questa volta, però, è stato possibile cancellare l'errore.

Un primo tentativo di avvio. Nessun segnale di vita, ma senza errori.
Ho quindi richiamato il punto di riferimento MWB 004 e ho registrato il prossimo decollo.

Certo, ecco le prime cinque righe tradotte:

"Mal die ersten fünf Zeilen:"

"Certo, ecco le prime cinque righe tradotte:"

Citazione:

1/min Inizio dell'iniezione. (Da indicare in °v.OT) Inizio dell'iniezione. (È in °v.OT) Valvola per... Inizio dell'iniezione. 0 5.0 0.0 0.8 93 4.8 0.0 0.8 139 4.4 0.0 0.8 116 4.6 0.0 0.8 139 4.4 0.0 0.8 116 4.4 0.0 0.8

I valori rimangono all'interno di questo intervallo.
La batteria non è più completamente carica, ma secondo la mia percezione, il numero di giri è sufficiente per l'avviamento. Tuttavia, i valori mi sembrano un po' bassi, o mi sbaglio? Potrebbe essere un problema con il sensore dell'angolo di sterzata? Oppure, il sistema di controllo misura qualcos'altro da qualche altra parte?

L'errore relativo alla centralina del motore è apparso solo dopo 2-3 tentativi di avviamento e, dopo alcuni minuti senza accensione, è riapparso. Altrimenti, non ci sono stati altri errori.

Gradualmente, non so più bene cosa fare, spero di non avermi posta troppi obiettivi.

Saluti,

Maxi.

Ciao,

Se il punto di iniezione effettivo rimane fissato a 0.0° vOT, ciò suggerisce che la centralina del motore non sia in grado di determinare il punto di iniezione.
"O non viene iniettato alcun carburante, oppure l'attuatore dell'iniezione è difettoso (il che è meno probabile), oppure l'inizio dell'iniezione è completamente sbagliato. 139 giri al minuto sono troppo bassi per l'avviamento; potrebbe anche essere che, per questo motivo, non venga iniettato alcun carburante."

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti,

Breve aggiornamento: L'Audi funziona.

Il sensore dell'angolo di rotazione era visibilmente inclinato e non posizionato correttamente al centro. L'ho allineato parallelamente alla ruota di riferimento e alla parete laterale. L'Audi è partita immediatamente, ma al minimo il regime di rotazione è un po' irregolare (con oscillazioni di circa mezza larghezza dell'indicatore).

Successivamente, controllerò l'inizio dell'iniezione e, eventualmente, regolerò la pompa di iniezione.

Pubblicherò qui le mie scoperte, magari può essere utile a qualcuno.

Grazie mille .

- Maxi