Audi A6 2.5L 180 CV Quattro che non parte.:(

Ciao, sono nuova qui, sono una donna e non so .
Ho acquistato circa tre settimane fa una Audi A6 2.5 litri Quattro del 2002 con 180 cavalli. L'auto è stata acquistata con la pompa diesel difettosa.
Ho fatto sostituire la pompa del gasolio. L'auto si avvia per uno o due secondi e poi si spegne; inoltre, non risponde all'acceleratore.
Se si accende e spegne l'accensione più volte, il motore si avvia di nuovo per qualche secondo e poi si spegne. Se si tenta di avviarlo subito dopo, fa fatica a partire e non succede nulla.
Potrebbe essere dovuto al fatto che riceve troppo poco diesel? Sono davvero a corto di idee, e non voglio spendere 100 euro nel motore.

sarebbe davvero utile se qualcuno potesse aiutarmi .[/b]

Ciao,
La prima misura di auto-aiuto sarebbe leggere i codici di errore e riportarne il contenuto qui. Questo permetterebbe di capire se, ad esempio, l'immobilizzatore sta disattivando l'auto.

P.S.: Perché si compra un'auto difettosa se non si ha nessuna conoscenza in materia?

Metterò una foto con i codici di errore più tardi.
Credo che ci fosse scritto "centralina motore bloccata".

Ho acquistato l'auto come progetto e a un prezzo vantaggioso. Sia il mio meccanico che io siamo perplessi, quindi mi ha chiesto se potevo chiedere consiglio nel forum.
Ho ricevuto solo una chiave per l'auto. Avrei bisogno del codice per l'immobilizzatore, nel caso lo avesse.
Mi piacerebbe tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

È un dato di fatto che la centralina della VP 44 deve essere collegata al sistema antifurto, e se non si dispone dei dati necessari, è necessario rivolgersi ad una concessionaria Audi o a qualcuno in grado di estrarre il codice di accesso.

Ciao.

Ho dovuto smontare e rimontare diverse parti per sostituire il filtro del gasolio e far funzionare un veicolo simile!

Sfiato accuratamente la pompa di iniezione!
La pompa di pre-caricamento non funzionava e nel mio caso sembrava essere difettosa (verificare anche la fusibile). Non c'era alcuna erogazione visibile, nemmeno applicando direttamente 12V; è un sistema piuttosto particolare!

Alla fine, ho chiamato due amici: uno era al motorino di avviamento, l'altro ha soffiato aria nel serbatoio con una pressione di 1 bar in eccesso. Ho aperto due tubi dell'iniezione e poi abbiamo fatto partire il motore... dopo 2 secondi, è partito, ho richiuso i due tubi e tutto era tornato normale come se non fosse successo niente.

Controlla prima l'antiretrobotto (valvola di non ritorno) e anche il filtro per verificare che non sia ostruito, a causa della particolarità del flusso molto basso proveniente dal serbatoio! In caso di dubbio, sostituisci il filtro del gasolio; potrebbe esserci dell'acqua al suo interno.

Attenzione: Se nel sistema c'è anche solo una piccolissima quantità d'aria, il dispositivo smetterà di funzionare!

Per favore, non fare riferimento al discorso precedente: in quella situazione specifica, io NON ero coinvolto!

Forse questo ti può essere utile...
Buona fortuna, cordiali saluti Manfred.

Bei 1 bar kann der Tank bzw. dessen Befestigung u.U. Schaden nehmen.

Citazione:

(1) I contenitori di carburante devono essere resistenti alla corrosione. Devono essere ermetici a un sovrapressione doppia rispetto alla pressione operativa normale, o comunque a una sovrapressione minima di 0,3 bar.