Ciao a tutti,
Il diavolo degli errori sembra voler essere gentile con me, e io non riesco ad andare avanti.
Si tratta di una Seat Alhambra del 2003 con motore 1.9 TDI (codice motore AUY) da 115 CV.
In tutto l'intervallo di giri, sviluppa una pressione di sovralimentazione troppo bassa. Sotto un carico elevato, ovviamente, entra in modalità di emergenza.
Da die VTG sporadisch hing und das Wellenspiel schon recht hoch war, wurde der Turbo gegen einen Generalüberholten ausgetauscht. Nessuna modifica.
Ladedruckregelstrecke überprüft. Ein Riss am Hartplastikschlsuch der Unterdruckpumpe und ein Loch an dem Schlauch zur VTG gefunden. Kun cambiamento.
Cosa è stato fatto:
Filtri diesel.
- Filtro dell'aria.
- N75 Pierburg
- Sensore di pressione differenziale.
- Sensore di pressione di sovralimentazione originale.
- Valvola EGR Pierburg.
- Disattivazione dell'AGR per escludere un'attivazione continua.
- Intercooler sfiato.
- Sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione controllato, tutte le connessioni sono a tenuta.
- Le valvole VTG non si bloccano e possono essere completamente regolate anche con una leggera depressione.
Ho misurato ora la pressione negativa. La pompa tandem fornisce una pressione negativa variabile in base alla velocità, compresa tra 0,75 e 0,95 bar. All'attuatore VTG arrivano al massimo 0,68 bar, e il componente N75 regola quindi la pressione. Per me, questo sembra abbastanza plausibile, considerando la perdita di pressione dovuta alle variazioni di sezione e alla rugosità del percorso.
Qualcuno ha dei valori di riferimento?
Capisco correttamente che il misuratore di massa d'aria non viene utilizzato nel sistema di controllo della pressione di sovralimentazione, giusto?
Potrebbe esserci qualcos'altro, oppure ho tralasciato qualcosa?
Cordiali saluti.
Leon.
Tradotto il 21-09-2026, 0:58.
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