TDI 2.0 16V BMN, forti vibrazioni al minimo

Dopo aver investito molti soldi e tempo nel mio Touran (2.0 TDI, 16V, 170 CV, motore BMN) e non riuscendo a risolvere il problema, provo a risolverlo in questo modo.

Brevemente sulla storia:
- La cinghia di distribuzione salta un dente, dopo che la cinghia trapezoidale rotta si è avvolta attorno alla puleggia dell'albero motore.
- Le valvole, i punteruoli idraulici e le leve oscillanti sono danneggiati o rotti.
- Verrà installata una testata cilindrica revisionata e controllata (garanzia di 1 anno), completa di valvole e alberi a camme.
- L'albero del bilanciere e gli elementi PD vengono ripresi dalla testata del cilindro "precedente".
- Verranno installati anche nuovi kit di tenuta per gli elementi di sicurezza attiva, inclusa la vite di regolazione, nonché il cablaggio per gli elementi di sicurezza attiva e le candele di preriscaldamento.
- Gli elementi PD vengono configurati secondo le istruzioni di Volkswagen.

Da questa operazione, il motore a volte funziona in modo irregolare al minimo, soprattutto quando è caldo. Il sistema di controllo del minimo indica un valore massimo di +3,89 mg/H sul quarto cilindro. In media, per quel cilindro, dovrebbero essere circa 2 mg/H. A pieno carico, nel quinto o sesto... Si verificano forti vibrazioni e una perdita di potenza, il che, a mio parere, è dovuto agli elementi di trasmissione della potenza (PD).
Nella memoria degli errori viene ripetutamente registrato l'errore "004713 - Valvola per pompa/iniettore, cilindro 4 (N243), P1269 - 006 - Segnale non plausibile – Occasionale".

Ho già scambiato i sensori di detonazione (PD) del cilindro 1 e del cilindro 4, ma senza successo. Un test di compressione è già stato eseguito in un'officina specializzata, con risultati molto positivi.

Sarei grato se qualcuno avesse altre idee su dove potrei iniziare.

Dopo una risposta limitata, provo a suggerire io stesso alcuni possibili approcci.
Potrebbe esserci un problema legato alla fasatura delle valvole? La sostituzione della cinghia di distribuzione potrebbe risolvere il problema? L'angolo di anticipo, secondo i dati di VCDS, è di 1,49° dopo il punto morto superiore. La tolleranza è di +/- 1,5°.
Potrebbe un aggiornamento del software risolvere il problema?
Ci sono forse... Cuscinetti danneggiati sull'albero motore o sull'albero delle valvole?

Ciao.

Citazione:

Nella memoria degli errori, viene ripetutamente registrato l'errore "004713 - Valvola per pompa/iniettore cilindro 4 (N243), P1269 - 006 - Segnale non plausibile – Occasionale". Ho già scambiato i componenti PD dei cilindri 1 e 4,

senza successo.
Rimangono quindi solo due possibilità: un problema all'impianto cablato oppure danni meccanici al cilindro interessato.

Cordiali saluti, Rainer.

major ha scritto:

Brevemente sulla storia: - La cinghia di distribuzione salta un dente, dopo che la cinghia trapezoidale rotta si è avvolta attorno alla puleggia dell'albero motore. - Le valvole, i punteruoli idraulici e le leve oscillanti sono danneggiati o rotti. - sul quarto cilindro, massimo +3,89 mg/H. In media, d

Ciao...

Forse la biella ha subito dei danni e di conseguenza hai una compressione insufficiente nel cilindro interessato...
Cerca forse di compensare questo con iniezioni eccessive?
Pensavo che il valore corretto fosse di circa ±2,9 mg per dose.

Il mio prossimo passo sarebbe controllare la compressione... qual è stato il risultato? Un risultato "molto buono" è vago, soprattutto se ci si aspetta un valore preciso.

È stata eseguita anche una verifica delle perdite di pressione delle valvole?

Ci sono per caso delle "valvole" nei condotti di aspirazione dell'auto?


SG.
Manfred.

Ho avuto un'esperienza negativa con un prodotto BKC, che aveva un odore di "olio bruciato".
Il cilindro in questione aveva una pressione inferiore di 10 bar rispetto al cilindro intatto con la pressione più alta.

Dopo aver provato a fare il pieno con "Ultimate Diesel", il motore funziona in modo più regolare. Il regime minimo irregolare si presenta solo occasionalmente quando il motore è caldo. Le uniche cose fastidiose sono le forti vibrazioni che si avvertono a partire da 130 km/h.
A mio parere, quindi, è improbabile che le bielle siano danneggiate.
La compressione è di circa 30 bar in tutti e quattro i cilindri.

Sospetto che almeno uno dei PDE di Siemens sia coinvolto. Ovviamente, la disposizione dei cilindri 4 e 1 non era ottimale, poiché entrambi i cilindri tendevano a compensarsi a vicenda.
In questo momento, ricomincerò.