Polo 9N 1.4 TDI: Problemi al regime giri

Ciao appassionati di motori diesel.

Ho un problema con la mia Polo 9N, immatricolata nel 2003, codice motore BAY.

Quando accelero, non ho problemi. Il problema si presenta quando...
Ad esempio, quando sono in viaggio su una strada di campagna, inserisco la quinta marcia e poi accelero al massimo. A quel punto, succede quello che vedete nel video. Non c'è alcun errore evidente. Forse qualcuno di voi ha già visto questo fenomeno.

Tendo a pensare che sia la frizione, ma potrebbe essere qualcos'altro?

Grazie mille per il vostro aiuto anticipatamente.

Questo fenomeno mi ha accompagnato per 12 anni con la mia Golf 4:


/viewtopic.php?t=11027&highlight=frizione+axr

/viewtopic.php?t=16607&highlight=frizione+axr

Nel frattempo, non ho più la Golf.....

Ciao.

La frizione slitta... ma con 370.000 km al contachilometri, non è poi così sorprendente, dato che probabilmente è usurata.

Cordiali saluti, Rainer.

Ave sostituito la frizione. Era stata sostituita 4 settimane prima e si è rotta di nuovo.
Guarderò i contributi che Bertil ha pubblicato.

Innanzitutto, installerò un nuovo cilindro secondario della frizione.
Successivamente, vi farò sapere.

@Rainer

come detto sopra, ho premuto sulla frizione, ma cosa potrebbe essere ancora?
.. Grazie comunque per il consiglio : )

Marco_Gorski ha scritto:

... come detto sopra, ho premuto la frizione, ma cosa potrebbe essere ancora...?

Albero motore difettoso.
Troppo gioco longitudinale o disallineamento, causando la pressione sulla piastra di stampa.
Puoi evitare di sostituire il cilindro del compressore. Nel mio caso, ha funzionato solo per poco tempo.

La distanza di escursione dovrebbe essere molte volte superiore a qualsiasi possibile gioco assiale dell'albero motore. Inoltre, un gioco assiale dell'albero motore contribuirebbe a un ulteriore "gioco", potenzialmente variabile, della frizione.
Quando il pedale della frizione è in posizione di riposo, il foro di compensazione è aperto, in modo che, quando la frizione è scaricata, si regola automaticamente in entrambe le direzioni.
La frizione può slittare se la pressione di contatto è insufficiente o se i coefficienti di attrito del rivestimento sono scadenti. Anche una frizione a massa volanica (ZMS) può "slittare" se i dischi di frizione cedono (se presenti in quel tipo di ZMS). Questo potrebbe anche spiegare lo slittamento intermittente.
Sembra che il tipo di motore o i componenti disponibili per la trasmissione della potenza presentino un problema di base. Le sostituzioni descritte nei post lo confermano.
Esiste la possibilità di convertire il motore per farlo funzionare con il sistema EMS? Sarebbe un modo per risolvere questo problema.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao a tutti!

Grazie mille per essere arrivato fin qui.

Nel catalogo AKTE non viene menzionato alcun disco multidisco (ZMS). Indica solo il volano. Il codice del pezzo è 045105269.

Non sarebbe un'idea sbagliata. Anche il volano è soggetto a usura. Considerando il chilometraggio, questo sarebbe plausibile.

Quando sarò pronto, vi farò sapere.

Forse qualcuno di voi sa se questo è un sistema di gestione dei contenuti .

Marco_Gorski ha scritto:

... Nel fascicolo non è menzionato alcun ZMS. ...

Neanche lui.

È un dato di fatto che, sia che si tratti del volano motore o della frizione, la superficie può essere smaltata, il che significa che la nuova frizione potrebbe danneggiarsi nuovamente in breve tempo.

Rüdi ha scritto:

È un dato di fatto che, sia che si tratti di una ZMS (trasmissione a massa ridotta) o di un volano, la superficie può essere smaltata in modo tale che la nuova frizione si usuri nuovamente in breve tempo.

Ciao Rüdi.

Riguarda uno sbilanciamento dell'albero motore, o è un problema generale?

Ho sostituito il cilindro ricevente della frizione. Il problema era temporaneamente migliorato/risolto, ma ora è tornato.

Accidenti... cosa posso fare?

Qualcuno ha un consiglio da darmi?