Turbocompressore F9Q 1.9 DCI: olio nell'impianto scarico

Ciao!

Ho un motore F9Q a cui è stato sostituito il turbocompressore perché l'albero era rotto. Secondo il precedente proprietario, l'auto ha percorso circa 30 minuti prima che iniziasse a fumare pesantemente. Inoltre, perde olio dallo scarico. Il motore gira regolarmente!

Ho controllato prima il sistema di ventilazione del carter e ho aperto il tappo dell'olio per confrontare l'emissione dei gas con quella della mia auto di tutti i giorni, che ha lo stesso motore. Sembra che il sistema di ventilazione del carter funzioni correttamente. Inoltre, non c'è più emissione di gas come nella mia auto di tutti i giorni.

Dopo, ho controllato il tubo di ritorno dell'olio, fino al blocco motore. Successivamente, volevo misurare la compressione attraverso i fori delle candele di preriscaldamento. Purtroppo, una candela si è rotta, quindi è stato necessario smontare la testata del cilindro.

Ecco la mia domanda: Se le fasce elastiche del pistone sono difettose, è possibile che una quantità eccessiva di olio venga spinta attraverso il turbocompressore, tanto da far gocciolare olio dallo scarico? Tuttavia, le pareti dei cilindri sembrano essere in ottime condizioni. Il chilometraggio è di circa 160.000 km.
È consigliabile smontare i pistoni, anche se le pareti dei cilindri sembrano in buone condizioni e non presentano graffi o altri difetti?

Ho tralasciato qualcosa?

Domanda banale, ma hai già controllato il nuovo turbocompressore? Magari è difettoso e da lì proviene tutto l'olio... Se hai già smontato la testata, puoi vedere se c'è olio nel collettore di aspirazione o meno... Secondo me, è più probabile che il nuovo turbocompressore sia difettoso, oppure che ci sia ancora olio proveniente dal vecchio turbocompressore nel circuito di raffreddamento dell'aria, che ora viene bruciato, piuttosto che i segmenti dei pistoni lascino passare improvvisamente così tanto olio, il che, secondo me, dovrebbe comunque essere bruciato se l'auto funziona altrimenti "normalmente".

Ciao Tobias,

Ciao Tobias,

Mi scuso, avevo dimenticato di menzionare che il radiatore intercooler e il catalizzatore sono stati sostituiti. Ho guidato l'auto solo per circa 100 metri, e molto lentamente. Appena il turbocompressore ha iniziato a girare, ha prodotto un fumo considerevole.

Sul lato dell'albero motore, nel turbocompressore, è presente olio libero. Anche sul lato opposto è presente olio.
Die Kolben selbst besitzen etwas Ölkruste. Vedi le foto...
Ma potrei immaginare che possa essere normale? - L'auto non si è riscaldata molto ultimamente.

E hai anche controllato il turbo? Hai visto come funziona, ad esempio, il sistema "Wave"? Forse sono state invertite le tubazioni dell'olio? Non si sa mai .

Sì, assolutamente, è un bel gioco.

Se qualcuno avesse invertito il tubo dell'olio, allora bisognerebbe tagliarlo a pezzi, oppure montare il turbocompressore al contrario e saldare i raccordi .

Nessuna presenza di olio nell'acqua, nessuna presenza di acqua nell'olio. Le tubazioni dell'olio sono completamente libere da entrambi i lati.

Nonostante ciò, è strano che il turbocompressore sia così unto dalla parte dello scarico, mentre il lato della testata (lato dei gas di scarico) sia asciutto...

Per me, non sembra che l'olio stia passando attraverso il motore... Potresti (se hai la possibilità) applicare l'olio sotto pressione alla tubazione di alimentazione, con il turbocompressore smontato, e verificare se effettivamente ritorna attraverso il circuito di ritorno o se trova un'altra via.

Saluti.

C'è solo una cosa che mi lascia ancora un po' perplesso... Secondo il precedente proprietario, l'intero sistema è stato installato da un'officina e un nuovo turbocompressore è stato montato. Il vecchio turbocompressore è ancora in possesso del precedente proprietario. Tuttavia, è possibile che una valvola di controllo della pressione abbia l'aspetto mostrato nella foto?

L'auto era rimasta nel garage dal 2015 fino a ieri, ma a quanto pare ha visto la luce del sole qualche volta. Ad ogni modo, potrebbe essere stato un macchinario usato o completamente revisionato quando è stato acquistato?

Cosa potrebbe non andare bene con questa lattina? Forse non riesco a vederlo al momento X, ma direi che la mia sembra esattamente uguale.

A quanto ne so, Garret non ha mai prodotto ufficialmente kit di ricondizionamento o turbocompressori rigenerati. Tuttavia, è possibile acquistarli su eBay. È difficile stabilire chi li abbia rigenerati, come e con quale qualità. Lo stesso vale per il componente che è stato installato nel tuo veicolo.

Ah, beh, non mi sembra proprio nuovo questo turbocompressore... forse è stato montato uno usato?

L'aspetto esterno è davvero trasandato, proprio come sembra. La carrozzeria della mia auto di tutti i giorni (lo stesso modello, ma con 15 CV in meno) sembra più nuova.

Quindi, basta un nuovo turbocompressore... ? Voglio dire, un nuovo turbocompressore si può rompere così velocemente...?

Sono anche sorpreso dall'aspetto, soprattutto se si trattava di un turbocompressore nuovo. Figuriamoci se l'auto è rimasta ferma in garage per 5 anni...

Potresti provare a montare il turbocompressore della tua altra auto... così potresti capire se il problema è il turbocompressore o qualcos'altro.

Probabilmente, non accadrà semplicemente montando e smontando il turbocompressore qui e lì.
Anche il mio ha un diverso collettore di scarico.
Se è davvero solo questo il problema, allora investirò in un nuovo caricabatterie.
Non costano più così tanto.

Achso, du hast im ersten Post geschrieben dass beide Fahrzeuge den gleichen Motor besitzen, von daher ging ich davon aus dass dies passt. Ob es wirklich nur daran liegt, kann ich dir von hier aus nicht sagen. Solo ipotesi.

Saluti.

Forse qualcun altro avrà un suggerimento su cosa potrei fare.

tobias_ ha scritto:

L'aspetto mi sorprende anche, se si trattava di un turbocompressore nuovo. Soprattutto se l'auto è rimasta ferma nel garage per 5 anni... Potresti, per fare una prova, prendere il turbocompressore dalla tua altra auto... così saprai se il problema è il turbocompressore o qualcos'altro.

Allora, nelle immagini che vedo, non c'è un "nuovo" turbocompressore. Con la quantità di olio presente nel compressore, guidare sarebbe probabilmente piuttosto difficile...

Come ha detto giustamente un precedente oratore: con queste quantità di olio, si capisce subito se proviene dal motore o dal collettore di scarico, oppure direttamente dal turbocompressore.

Cordiali saluti, Rainer.