Skoda Octavia 1.6 TDI DDYA - Problemi di avviamento a freddo/Scossone

Cari membri del forum!

Visto che le mie risorse stanno per esaurirsi, spero ora nel vostro aiuto.

Il veicolo sopra descritto, prodotto nel 2017 e con una potenza di 116 cavalli, ha percorso circa 130.000 km.

Da circa 1000 km, si è notato che l'auto, durante l'avviamento a freddo (anche con temperature notturne minime di 16 gradi), presenta un comportamento irregolare, con scossoni, rumori metallici e una risposta poco reattiva all'acceleratore.

Il fenomeno persiste per circa 1-2 minuti, quindi se si parte con delicatezza, poi scompare completamente; almeno, non si avverte più nulla.

L'auto ha poi le prestazioni normali (come al solito), non consuma più del solito, non rigenera più frequentemente e non presenta errori nella memoria relativi a questo aspetto.

L'unica cosa evidente era che, prima dell'ultimo cambio dell'olio, la quantità di olio era aumentata... quindi, molto probabilmente, c'era del gasolio nell'olio.

L'auto viene utilizzata principalmente per brevi tragitti, ma circa 2-4 volte al mese vengono effettuati viaggi più lunghi in autostrada, per una distanza di circa 300 km andata e ritorno.

Finora, a parte un danno causato da un topo, non ci sono stati problemi meccanici.

Cosa ho già fatto:

Candele sostituite (marca BorgWarner), inclusivo. Sonda di pressione.
Sostituito il filtro diesel (l'ultima volta a 88.000 km).
Controllo delle quantità tramite VCDS.
Quantità di ritorno dell'iniettore misurata.

È notevole la quantità di olio che fuoriesce dagli iniettori, che varia in modo diverso per ciascuno dei 4 cilindri. Il cilindro con la perdita maggiore è il cilindro numero 1, che rappresenta l'anomalia più significativa.

Ecco un'altra immagine della misurazione (da sinistra a destra, i cilindri visti da sinistra a destra, se ci si trova davanti all'auto). La misurazione è durata circa 6 minuti, di cui 5 al minimo, e 1 minuto al regime di giri di rotazione massimo a motore fermo (quindi circa 2500 giri/min o qualcosa del genere).

Per quanto io riesca a capire, sembra che ci sia una perdita interna nell'iniettore, probabilmente verso la camera di combustione.

Quando il motore è caldo, qualsiasi perdita dagli iniettori cessa.

Ci sono quantità di perdite ammissibili? Tutti e 4 gli iniettori presentano anomalie?

Spero nel vostro apprezzato parere - grazie!

LG Alex.

Ciao,

Controllerei i tempi di iniezione degli iniettori.

Valori di riferimento, eventualmente, qui:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Successivamente, controlla il comportamento di regolazione dell'AGR (ricircolo dei gas di scarico) e della pressione del rail. In entrambi i casi, hai un valore desiderato e un valore effettivo. Se il comportamento di regolazione è irregolare o se persistono differenze significative, ti consiglio di esaminare più attentamente la valvola AGR o la valvola di regolazione della pressione del rail.

Citazione:

"Avviamento a freddo" (anche con temperature minime di 16 gradi durante la notte), il motore fa rumore, scoppietta e l'accelerazione è scarsa.

Se tutto quanto sopra sembra normale, è comunque possibile che la centralina del motore abbia problemi con l'alimentazione elettrica.
In questo caso, effettuerei una registrazione con VCDS durante l'avviamento a freddo, registrando i dati sopra indicati.
Se vengono rilevati "interruzioni", arresti improvvisi o pause nel funzionamento, suggerisco di approfondire le verifiche nell'area dell'alimentazione elettrica, a partire dalla centralina del motore e, in generale, dall'impianto cablato (verificando eventuali danni o sfregamenti).

In generale, è sempre utile controllare attentamente il cablaggio e verificare i collegamenti ai sensori pertinenti.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Alex,

Ci sono stati problemi con le pompe ad alta pressione nei motori.

Qual è l'indice della pompa ad alta pressione?

L'indice K ha annunciato la sua imminente "fine", con i problemi che hai descritto.

Hai mai controllato la quantità di materiale di ritorno utilizzando un magnete per vedere se ci sono schegge?

Se puoi escludere questa possibilità, puoi continuare con gli iniettori. La quantità di ritorno dovrebbe essere approssimativamente uguale.

Forse si possono ancora salvare gli iniettori con una pulizia del sistema di iniezione.

Cordiali saluti.

Michael.

Ciao!

Comprendo, quindi la pompa ha la sigla "H" come indicato. Potrò verificare domani se c'è qualcosa di metallico nel filtro, perché l'ho conservato.

Non riesco a trovare i tempi di iniezione nei dati di misurazione disponibili, inoltre, non è chiaro se si tratti di dati relativi alla valvola EGR o alla pressione del rail. Esiste una denominazione precisa o un numero di identificazione IDE per questo?

Riguardo alla valvola di controllo della pressione del rail e della tensione, non è strano che i sintomi scompaiano quando il sistema è caldo?

Grazie mille!

LG Alex.

Ciao,

Ci sono moltissimi dati aggiuntivi disponibili. Consiglio di utilizzare la funzione di ricerca in VCDS. Quindi, AGR, EGR, pressione, pressione sarebbero termini di ricerca.

Se le hai trovate, potresti inserirle anche in questo argomento.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao, Ci sono moltissimi dati aggiuntivi disponibili. Consiglio di utilizzare la funzione di ricerca in VCDS. Quindi, AGR, EGR, pressione, pressione sarebbero termini di ricerca. Se le hai trovate, potresti inserirle anche in questo argomento. Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito. Cordiali saluti, Rainer

Cercherò ancora una volta; ho già provato a usare la funzione di ricerca...

Grazie mille!

LG Alex.

Ciao Dr. Zikzak.

La mia Skoda Octavia ha esattamente il problema che hai descritto. Incredibilmente, anche per me è iniziato a circa 130.000 km.

Hai scoperto come risolvere il problema?


Sarei molto grato per un vostro riscontro.

Cordiali saluti.
Matthias.

Ciao,
Potreste fornirci innanzitutto una scansione preliminare dei dati?
E poi, una descrizione più chiara del problema da parte tua? L'argomento trattato da Doc Ziczak ha un anno di età e non deve necessariamente coincidere con il tuo.
hg
Herbert.