Endoscopia dei pistoni Audi 3.0 TDI CDUC

Ciao, ieri ho smontato gli iniettori per farli controllare e...
Ho guardato nella camera di combustione con la mia endoscopia.
Ora ho tre domande a cui devo trovare risposta.

Ecco la traduzione:

1) Perché alcuni pistoni nella parte superiore non presentano depositi di fuliggine? (Immagini 5 e 6)

2) Le particelle di fuliggine presenti sul fondo del pistone o sulla parete del cilindro sono normali o dannose? (Immagini 1, 2, 3, 4, 7).

3) Cosa le dite riguardo alla rigatura presente sulla parete del cilindro? (Immagini 8 e 9)

L'Audi è del 2014 e ha attualmente quasi 89.000 km.
Spero che possiate aiutarmi, grazie in anticipo.

La presenza o l'assenza di fuliggine può dipendere da iniettori che funzionano in modo diverso...

Le tracce potrebbero essere causate dall'umidità che si forma nel cilindro dopo un periodo di inattività.

Quali sono i tuoi intervalli di cambio dell'olio?

Utilizzi carburante di marca o diesel economico?

Ciao, grazie per la tua risposta. Faccio il pieno di carburante da quando ho acquistato l'auto, circa 10.000 km fa, e di solito scelgo il diesel normale in una stazione di servizio Shell!

Ho modificato l'intervallo di cambio dell'olio, impostandolo ora a un intervallo fisso di 10.000 km. Prima, la vettura veniva sottoposta alla manutenzione presso l'Audi con un intervallo "longlife".

Sì, l'Audi è un'auto da usare principalmente in estate, il che significa che durante l'inverno potrebbe rimanere ferma per periodi più lunghi.

Ciao.
C'è qualche problema con il veicolo?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

No, non ci sono problemi con l'auto; volevo solo far controllare gli iniettori e sentire le vostre opinioni per capire se qualcosa sembra problematico.

Le tracce all'interno del cilindro sono inevitabili; è utile far funzionare il motore a caldo prima di metterlo in deposito per l'inverno e poi spegnerlo, evitando di farlo funzionare durante quel periodo.

Quando mio padre metteva in manutenzione invernale il mietitore Claas Columbus, inseriva stracci imbevuti di olio nel tubo di scarico e nell'attacco del filtro dell'aria.

Adesso rimuoverei le candele di accensione, le pulirei e le rimonterei sul filetto con una pasta ceramica, eventualmente sostituendole. Prestare attenzione alla coppia di serraggio.

Ciao.
Con il software VCDS, durante i controlli periodici previsti dagli intervalli di manutenzione, si verifica innanzitutto il funzionamento del sistema di gestione del motore e successivamente si analizzano le variazioni nei tempi di iniezione degli iniettori.
Se non ci sono problemi, si continua senza fare altro, a meno che non si abbia troppo tempo e troppi soldi.

Herbert.

Grazie per le vostre risposte.

In realtà, la mia intenzione era solo quella di sostituire le guarnizioni in rame degli iniettori, perché spesso si rompono e diventano difettose nei motori. Pertanto, ho inviato subito gli iniettori per un controllo e ho effettuato una endoscopia.

Quindi, secondo voi, queste piccole quantità di fuliggine visibili nelle immagini 1, 2, 3 e 4 non rappresentano un problema significativo?

È fondamentale pulire accuratamente la superficie dove si trovano le bruciatrici.

Secondo me, il fumo nero nei motori diesel è normale.

Citazione:

In realtà, la mia intenzione era solo quella di sostituire le guarnizioni in rame degli iniettori, perché queste tendono spesso a rompersi e a perdere liquido nei motori

.
Sind bei mir nach 170000 km immer noch dicht. Azione priva di significato.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Con i motori V6, a volte si verificano perdite.

Adesso facciamo tutto nel modo giusto e avremo tranquillità per i prossimi 5-10 anni.

vicky66 ha scritto:

Grazie per le vostre risposte. In realtà, la mia intenzione era solo quella di sostituire le guarnizioni in rame degli iniettori, perché spesso si rompono e diventano difettose nei motori. Pertanto, ho inviato subito gli iniettori per un controllo e ho effettuato una endoscopia. Also meint ihr diese Rußhäufchen wie auf Bild 1,2,3,4 zu sehen stellen auch kein großes Problem da ?{MAMi dispiace, ma non riesco a tradurre questo testo perché sembra essere una sequenza di caratteri senza un significato chiaro. Potrebbe trattarsi di un errore o di un codice. Se mi fornisci un testo più comprensibile, sarò felice di aiutarti con la traduzione. Smontare iniettori che funzionano correttamente e sono in buone condizioni è inutile. SE UN O-RING dell'iniettore fosse difettoso, riparerei solo quel cilindro. Per il resto, verificherei se ci sono perdite (dipende dalla costruzione della testata, se è possibile farlo facilmente) oppure controllerei la coppia di serraggio dei supporti degli iniettori. "Tenere saldamente = nessun problema con l'anello di tenuta." Die Cu-Dichtringe gehen auch nicht "einfach so" kaputt, sondern weil der Injektor nicht richtig an den ZK gepresst wird, ergo der Halter nicht fest ist.

Cordiali saluti, Rainer.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

"Grazie mille, ma ho ancora una domanda: qual è il modo migliore per individuare un iniettore che gocciola?"

Si nota la presenza di problemi all'avviamento quando la pressione del carburante è insufficiente; altrimenti, si può controllare il giorno successivo allo spegnimento, attraverso un foro nelle candele, utilizzando un endoscopio per verificare se l'iniettore e la camera di combustione sono umidi.

A proposito di perdite dai sistemi di iniezione, una volta avevamo un furgone Mercedes Vito 108 CDI con meno di 100.000 km e tutti gli iniettori erano difettosi.

Rüdi ha scritto:

Si notano difficoltà all'avviamento quando la pressione del carburante è insufficiente; altrimenti, il giorno successivo allo spegnimento, si può controllare con un endoscopio attraverso il foro delle candele per verificare se l'iniettore e la camera di combustione sono umidi.

Né l'una né l'altra opzione sembrano avere molto senso.
I primi segnali potrebbero essere irregolarità nel funzionamento del motore e un odore pungente dei gas di scarico.
Durante una ricerca sistematica, si controllano quindi: la stabilità del flusso, le variazioni nei tempi di commutazione, le quantità di ritorno e, in caso di sospetto di un ugello aperto, la caduta di pressione.
Possiamo decidere allora?
Herbert.