Audi 3.0TDI CDUC, esame endoscopico dei pistoni

Ciao, ieri ho smontato le siringhe per farle controllare.
Ho guardato all'interno del cilindro con la mia endoscopio.
Ora, ci sono 3 domande a cui devo ancora rispondere?

1) Perché alcuni pistoni nella parte superiore non presentano depositi di fuliggine? (Immagine 5,6)

2) Sono normali le particelle di fuliggine sul pistone o sulla parete del cilindro, oppure sono dannose? (Immagini 1, 2, 3, 4, 7)

3) Cosa ne pensate della pista per la corsa sulla parete cilindrica? (Immagine 8,9)

L'Audi è del 2014 e ha attualmente circa 89.000 km.
Spero che possiate aiutarmi, grazie in anticipo.

Blocchi o non blocchi possono provenire da iniettori di diverso tipo...

Le tracce possono derivare dall'umidità nel cilindro dopo un periodo di inattività.

Quali sono i tuoi intervalli di cambio dell'olio?

Utilizzi benzina di marca o diesel economico?

Ciao, grazie per la tua risposta. Da quando ho acquistato l'auto, circa 10.000 km fa, uso quasi sempre la benzina normale alla stazione di servizio Shell.

Ho modificato l'intervallo di cambio dell'olio in un intervallo fisso di 10.000 km. Prima, l'auto era stata tagliata secondo le specifiche Audi LongLife.

E inoltre, l'Audi è un'auto adatta per l'estate, il che significa che in inverno ci saranno spesso periodi di inattività più lunghi!

Ciao,
Ci sono problemi con il veicolo?
hg
Herbert

No, non ci sono problemi con l'auto, volevo solo far controllare gli iniettori e sentire le vostre opinioni, se qualcosa sembra problematico.

Le tracce nel cilindro non possono essere evitate; è consigliabile riscaldare correttamente il motore prima di riporlo per l'inverno e poi spegnerlo, evitando di farlo funzionare tra una accensione e l'altra.

Quando in passato il trattore foragatore Claas Columbus di mio padre veniva messo in stoccaggio, si usavano panni imbevuti di olio per pulire l'uscita dei gas e la connessione del filtro d'aria.

Ora rimuoverò le lampadine, le pulirò e inserirò nuovamente nel filetto, possibilmente sostituendole, utilizzando la pasta ceramica. Rispettare la coppia di serraggio

Ciao,
con VCDS, si controllano regolarmente innanzitutto il funzionamento del motore e poi le deviazioni dei tempi di spruzzo degli iniettori.
Senza particolari esigenze, si procede semplicemente, a meno che non si abbia troppo tempo e troppo denaro.

Herbert

Grazie per le vostre risposte.

In realtà, il mio obiettivo era solo quello di sostituire gli anelli di tenuta in ottone degli iniettori, dato che questi tendono a danneggiarsi e a causare perdite nei motori. Di conseguenza, ho fatto controllare gli iniettori e ho eseguito un'endoscopia.

Quindi intendete che anche questi piccoli cumuli di fuliggine, come si vedono nelle immagini 1, 2, 3 e 4, non rappresentano un problema?

È importante pulire accuratamente la superficie dove si trovano i dischi, prestando particolare attenzione...

Fumo nel motore diesel è, a mio parere, normale.

Citazione:

In realtà, il mio obiettivo era semplicemente quello di sostituire gli anelli di tenuta in ottone degli iniettori, dato che questi tendono a danneggiarsi e a causare perdite nei motori

Sono ancora sigillati dopo 170.000 km. Azione priva di significato.
hg
Herbert

Con i motori V6, a volte possono verificarsi perdite.

Ora, concentriamoci e godiamoci i prossimi 5-10 anni in tranquillità.

vicky66 ha scritto:

Grazie per le vostre risposte In realtà, il mio obiettivo era solo quello di sostituire gli anelli di tenuta in ottone degli iniettori, dato che questi tendono a danneggiarsi e a causare perdite nei motori. Di conseguenza, ho fatto controllare gli iniettori e ho eseguito un'endoscopia. Quindi intendete che anche questi piccoli cumuli di fango, come quelli mostrati nelle immagini 1, 2, 3 e 4, non rappresentano un problema?

È inutile rimuovere siringhe dense e funzionanti.

SEMPRE che l'anello di tenuta dell'iniettore fosse difettoso, mi limiterei a sostituire quel singolo cilindro. Verificare che non ci siano perdite (dipende dalla forma del componente, se è facile farlo) oppure controllare la coppia di serraggio dei supporti dell'iniettore.

Tenere saldamente = nessun problema con l'anello di tenuta.

Anche le guarnizioni Cu non si rompono "facilmente", ma perché l'iniettore non viene correttamente premuto contro lo ZK, quindi il supporto non è sicuro.

Molte saluti, Rainer

Ok, grazie. Tuttavia, ho un'altra domanda: come si può rimuovere al meglio un ago a goccia?

Ci si accorge di questo quando si verifica una difficoltà di avviamento, soprattutto quando la pressione del carburante è assente. Altrimenti, dopo lo spegnimento, è necessario controllare il giorno successivo con un endoscopio, attraverso il foro del carburatore, per verificare se iniettore e camera di combustione sono umidi.

Sul tema di perdite di carburante, avevamo una volta un Vito 108 CDI con meno di 100.000 km, e tutti gli iniettori erano difettosi.

Rüdi ha scritto:

Si notano con difficoltà di avviamento quando la pressione del rail è assente, altrimenti, il giorno successivo all'arresto, si controlla con un endoscopio se l'iniettore e la camera di combustione sono umide.

Né l'uno né l'altro dovrebbe avere un significato.
I primi segnali sarebbero anomalie nel funzionamento del motore e un odore sgradevole di gas di scarico.
Durante una ricerca sistematica, si controllano: la stabilità del flusso, le variazioni dei tempi di commutazione, i volumi di ritorno, e - in caso di sospetto di una valvola aperta - la caduta di pressione.
Possiamo decidere?
Herbert