Danno al turbocompressore del motore CXG?

Ciao a tutti!

Purtroppo, non sono più aggiornato sugli aspetti tecnici. Stau.
Lavoro in un altro settore da 10 anni e ora mi occupo delle auto solo per uso personale, per pochi amici o per la famiglia.

Adesso è toccato al mio furgone aziendale.
È un VW T6.
Motore CXG. Anno circa 2016. 86.000 km.
1.9 TDI, credo che abbia 74 kW. L'auto era dotata di AdBlue, ma aveva anche un software di manipolazione.

L'auto viene guidata quasi esclusivamente da me, e la tratto con molta cura.
Il mio stile di guida è per il 50% su autostrada, dove solitamente viaggio a circa 120 km/h.
Resto di strada extraurbana e traffico cittadino.

Mercoledì è successo, improvvisamente e senza alcun preavviso:
Mentre sono fermo al semaforo in città, quando accelero, improvvisamente sento che la potenza del motore è molto bassa.
Per questo, sento il fischio della pressione di sovralimentazione.
Pensavo: "Nessun problema, mi fermo al prossimo parcheggio e vediamo cosa succede."

Ho visto un tubo del condotto dell'aria che si era leggermente spostato dall'attacco, ma non si era staccato completamente. Ho portato con me gli attrezzi, quindi ho rimontato correttamente il tubo.
Ma non ha funzionato.

Così, ho guidato con prudenza su strade di campagna fino all'officina Volkswagen competente. Poi, la resistenza di riscaldamento ha iniziato a lampeggiare, e successivamente si è accesa anche la spia gialla del motore.
Potrebbe essere un'auto in leasing, oppure avere un contratto di manutenzione.

Nell'officina c'era anche Corona, e sembrava quasi sull'orlo del fallimento (non c'era nessuno, nessuna luce, nessuna auto nel cortile).

Ho cercato con il capo (era l'unico presente).
Non abbiamo trovato alcuna perdita.

Ho lasciato l'auto lì e l'ho ritirata oggi.
Il capo mi ha detto che la turbina è danneggiata e che deve essere sostituita con una nuova.
Quest'anno, però, non sarà possibile, perché attualmente non sono disponibili.

Che bello.

In qualche modo, non mi fido di tutta questa faccenda.

Sapete se si tratta di un turbocompressore VTG?
Dove dovrebbe fuoriuscire l'aria?
Lo sento chiaramente, ma purtroppo solo mentre sono in viaggio.
In condizioni statiche, non è possibile; il risultato non è riproducibile.

In realtà, a me non dovrebbe importare, ma ho delle riserve.
che diventi troppo costoso e che l'auto potrebbe non essere riparata.

Mi daranno un Ford Transit oppure quel vecchio furgone arrugginito e pieno di fuliggine che apparteneva al nostro portiere, che ora è andato in pensione.

Non mi piacciono entrambe le opzioni.

Portare a casa la mia bella auto aziendale ogni tanto, e controllare di tanto in tanto sotto la macchina nel mio garage.
forse non si tratta di una cosa così insignificante, dopotutto.
Potrebbe essere possibile.

Le domande sarebbero quindi le seguenti:

Sembra plausibile che il problema sia dovuto al turbocompressore difettoso?
C'è un turbocompressore VTG installato?
L'errore è noto?

Ciao Steffen,

Sei sicuro che il motore non sia un 2.0 TDI con codice CXGB?

Ha una VTG.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Avendo letto più volte di turbocompressori T6 danneggiati a causa del ghiaccio, ho installato un isolamento termico per il tubo di scarico e diversi tubi sul mio CXHA.
Sembra che a volte si formi condensa nel sistema di aspirazione o nel sistema di ricircolo dei gas di scarico, che può danneggiare la girante del compressore del turbocompressore.
Un ulteriore vantaggio è che non si formerà più uno strato di emulsione acqua-olio nell'apertura di riempimento.

Dopo 140.000 km, non riscontro alcun problema di funzionamento al mio turbocompressore.

Potrebbe esserci un problema con i tubi del sistema di ricircolo dei gas di scarico, che sono difficilmente accessibili, almeno nella parte posteriore del motore.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Quindi, CXG è corretto.
Ho fotografato l'adesivo sul coperchio della cinghia di distribuzione.
Mi sono anche un po' stupito, perché quelli più recenti sono tutti composti da quattro cifre.
ma è davvero chiaramente CXG.
Non c'è nemmeno la lettera "B" cancellata o qualcosa del genere.
In questo caso, lo spazio sarebbe troppo grande.

Ciao,
L'etichetta sull'alloggiamento riporta la scritta "CXG<numero_motore>".
Come indicato sul mio Horch CJC con numero di telaio <Motornummer>. È comunque un CJCD. Le tre lettere indicano la configurazione del motore, mentre la quarta lettera indica la potenza disponibile tramite STG.
hg
Herbert.

Ciao!

Grazie per l'informazione.

Allora, ce l'abbiamo fatta.
Secondo la tabella di Rainer, si tratta quindi di un CXGB.
con i suoi 75 kW.
Allora, tutto si ricompone.

So che come funziona il VTG.
Ho già pulito con successo la mia Golf in passato, quando il problema era presente.

Con la mia Golf, non ho notato molto, a parte il fatto che, sotto sforzo, entrava in modalità di emergenza a esattamente 3000 giri al minuto. Mi fermavo, riavviavo il motore e poi tutto tornava normale. Senza che nessuno abbia fatto alcun rumore.

E questo furgone aziendale è di 20 anni più recente.
e soffia l'aria, emettendo un suono chiaramente udibile in una direzione o nell'altra.

Ciao,
Se fa sentire un sibilo, c'è una perdita. Controllerei i tubi del circuito del turbocompressore, anche toccandoli con le dita (stringendoli).
Cosa indica la memoria degli errori?
hg
Herbert.

Ciao!

Bene, ho ricevuto l'auto oggi, inaspettatamente.

Quindi, non era il turbocompressore...

il capo officina mi ha detto che...
Sembra che una sorta di tubo in acciaio inossidabile, collegato al sistema EGR, si sia rotto.
La flangia si è rotta.

Non l'ho vista di persona.
Da lass sich von oben nicht molto vedere, è un posto piuttosto costruito.
E da sotto non riesco a vedere...
Per farlo, dovrei portare l'auto a casa.
Normalmente, però, non dovremmo farlo.

Errore standard, tubo ondulato realizzato in lamiera sottilissima, prodotto tramite vibrazione.