Tappo valvola che perde nel motore ALH

Ciao!

La scorsa settimana sono andato al TÜV con la mia vecchia Golf.

Quindi, modello 1997, una delle prime Volkswagen Golf serie 4.
Ho un motore ALH da 1.9 litri e 90 cavalli, con iniezione indiretta.

Finora, i problemi riscontrati sono rimasti entro limiti accettabili.
Ma devo trovare un modo per sigillare la guarnizione della testa del cilindro.
C'è una piccola perdita.
Devo anche andare al controllo di follow-up.

Per quanto ne so, non sono disponibili singolarmente in modo così semplice.
ma probabilmente dovrei comprare un nuovo coperchio delle valvole.
Se capisco bene, la guarnizione è incollata o vulcanizzata all'interno.

Se si cerca con un po' più di attenzione,
Si possono acquistare anche le guarnizioni singolarmente.

Ora farò una domanda molto semplice.
Qualcuno ha esperienza con questo?
Personalmente, non ho mai fatto una cosa del genere... semplicemente perché non mi è mai servito. Anche dove avevamo l'officina in famiglia, non è mai stato necessario intervenire o fare modifiche.

Come posso sigillare al meglio e in modo affidabile?

Ciao Steffen,

La copertura della testata del motore ALH è in realtà molto buona.
Se non ci sono crepe nel coperchio o se questo è deformato (a causa di viti serrate in modo non uniforme), ti consiglio di smontarlo, pulirlo, sgrassarlo e rimontarlo utilizzando un sigillante appropriato.

Stringere le viti in più fasi, incrociando i punti di fissaggio. Non ricordo più se sul lato della puleggia dell'albero a camme ci fosse una sorta di semicerchio di gomma, oppure se sto confondendo qualcosa; in tal caso, sarebbe meglio sostituirlo.

Controllare anche se ci sono effettivamente perdite dal coperchio, e verificare che i tubi di scarico dell'olio o il separatore dell'olio/il tubo che porta al separatore dell'olio non siano danneggiati.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Beh, il motore perde olio un po' dappertutto.
ma tutto questo è insignificante.

Non c'erano nemmeno macchie d'olio, quindi l'auto non perdeva olio.

Nella valvola di sfiato c'è un po' di olio, e nei tubi dell'aria di sovralimentazione.
In realtà, ovunque, ma in quantità molto piccole.

Beh, era un revisore giovane e inesperto, che ha usato una lampada per controllare e ha notato che c'era un po' di olio sul blocco motore.

I vecchi ispettori si sarebbero limitati a controllare se ci fossero gocce d'olio nella parte inferiore del motore (e non ce n'erano), e si sarebbero ritenuti soddisfatti.

E sì, dietro la VDD, in una depressione, si è accumulato anche altro.
Può dipendere solo da questo.
Tutto ciò che si è accumulato negli ultimi 15 anni.
Non avevo mai tolto il coperchio prima.

Ho già pulito il motore e l'ho fatto girare per mezz'ora.
Beh, sì, se si guarda attentamente, si può notare qualcosa, ma è davvero molto, molto poco. Beh, si può intuire qualcosa, appena.
che c'è una perdita, ma poi non peggiora.

Beh, ho ancora 3 settimane di tempo.
Toglierò il coperchio e darò un'occhiata.
Mi interessa molto anche sapere com'è fatto l'albero a camme, eccetera.

Seguirò la vicenda... / Vi terrò informati...

Se non ricordo male, sulla mia A3 con motore AHF (il coperchio delle valvole/separatore dell'olio dovrebbe essere lo stesso del motore ALH), una volta il separatore dell'olio, che aveva una forma circolare, si era rotto e perdeva olio. Forse anche nel tuo caso, una delle saldature potrebbe essersi staccata, causando la fuoriuscita di olio.

Rimuovere il coperchio della valvola, pulire le superfici di tenuta (senza grasso!), rivestire queste superfici con un sottile strato di mastice, ad esempio Dirko HT, e il lavoro è finito.
Prima di metterla in funzione, assicurarsi di asciugarla completamente, consultare il foglio illustrativo.