Golf TDI: Potenza 150 CV, Upgrade da 115 CV

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel!
Questo è il mio primo messaggio in questo forum, perché purtroppo non sono riuscito a trovare le risposte alle mie domande utilizzando la funzione di ricerca...

Attualmente guido una Golf IV GTI TDI PD del 2000 con 115 cavalli.
Ho ricevuto un'offerta per un motore TDI a iniezione pompa-iniettore da 150 cavalli.

Motore con tutti gli accessori, cablaggio, intercooler, centralina, turbocompressore, alternatore, compressore del climatizzatore, pompa del servosterzo, ecc.

Include un cambio a 6 marce, ammortizzatori anteriori e impianto frenante.

Cosa bisogna tenere in considerazione durante la modifica del motore?
Vorrei farla controllare successivamente presso la Tüv e, naturalmente, vorrei informarmi preventivamente sui prezzi e su eventuali aspetti particolari.

2. Il cambio è diverso tra i motori TDI da 115 e 150 cavalli? Oppure non è necessario cambiarlo?

La mia auto ha un impianto frenante da 278 mm. Qual è la dimensione dell'impianto frenante per i modelli da 150 CV TDI, 1.8 T e R32? (Forse conviene acquistare direttamente quello più grande?)

4. Ci sono ancora differenze nello scarico?

Spero che qualcuno di voi possa darmi delle informazioni!

Cordiali saluti, Dan.jel.

P.S.: Il tuning del chip non è previsto. Per un motore da 1,9 litri, sarebbe probabilmente eccessivo.

Dovresti calcolare attentamente se una cosa del genere valga davvero la pena. Al momento, si possono acquistare auto nuove a prezzi davvero convenienti. L'altro giorno sono stato da un concessionario Audi e mi ha offerto subito il 10% di sconto su una nuova A3 (il modello più recente), senza che dovessi contrattare molto.
Probabilamente, anche in Volkswagen, la situazione sarà simile. Potresti chiedere quanto ti costerebbe sostituire la tua auto con una 150 CV TDI Highline...

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Ecco, ho già scritto tutto qui. Puoi evitare la modifica del serbatoio, dato che hai già un sistema PD.

Installerei subito dei freni modello FN3 con dischi da 288 mm, oppure i freni del V6 con dischi da 312 mm (disponibili solo per cerchi da 16 pollici o superiori). Sembra che tu abbia ora i freni modello FS-III con dischi da 280 mm, ma non conosco il modello con dischi da 278 mm.
È necessario montare un sistema frenante più grande, poiché quello standard era presente sul modello PD_150. Si ottiene l'omologazione solo se la modifica è conforme ai requisiti Volkswagen e utilizza componenti originali. Anche la trasmissione FS-III è insufficiente per gestire la potenza di 150 CV.

Per questo, ti servono il corpo dei cuscinetti delle ruote, la sella, il supporto della sella, i pattini e i dischi. Si possono trovare a prezzi convenienti presso i centri di riciclaggio.

Il cambio è incluso nel prezzo, quindi cosa vuoi sapere? La frizione è più grande nel modello PD_150.

Sistema di scarico identico.

Non ne vale davvero la pena.

Acquista piuttosto una scheda grafica (chip) che costi circa 600 euro.
Risparmia tempo e nervi.
Sostituire un motore non è mai così semplice come si potrebbe immaginare.
E per colpa di soli 35 cavalli?

Ma non ne vale davvero la pena.

Acquista piuttosto una scheda grafica che costa circa 600 euro.
Risparmia tempo e nervi.
Sostituire un motore non è mai così semplice come si potrebbe immaginare.
E questo per soli 35 cavalli?

Beh, non esagerare, la ristrutturazione non è poi così grave.

Wow.
Siete davvero fantastici!

Grazie mille per le vostre risposte! Un ringraziamento speciale a Julian!!!

Ho montato i freni FS-III sulla parte anteriore della mia auto, e poi comprerò le sospensioni complete con altri freni; credo addirittura che mi abbia offerto i freni da V6...
Allora, dovrò montare pneumatici invernali da 16 pollici, e ho ancora qualche cerchio in lega Montreal, dovrebbe andare bene, no?

Ora so tutto sul cambio, fantastico!


Se il restauro ha avuto successo, allora avrò un motore PD TDI da 115 CV da vendere!
E.ay Motors com o qualcosa del genere?
Mi piacerebbe anche venderlo a uno degli aiutanti qui, come segno di gratitudine.
Ma non posso ancora fornire informazioni sul prezzo, questo verrà specificato in seguito!

@Zuppa del giorno:
Avevo già un chip installato, ma dopo 60.000 km si è formato un foro nel pistone. (Nessuno sapeva se fosse dovuto alla modifica del motore).
Fortunatamente, VW mi ha fornito un nuovo motore, comprensivo di turbocompressore, sistema di scarico, radiatore dell'olio, ecc... La centralina è stata riportata alle impostazioni originali, per permettere eventualmente un controllo da parte di VW per verificare se il nuovo motore è a posto. }
L'auto, che ormai è 'nuova', ha quasi 50.000 km, funziona benissimo, ma non ha abbastanza potenza. (Nonostante questo, non l'ho trattata male).

@kenny: Ein neues Auto kommt für mich nicht in Frage, den Wertverlust mache ich nicht nochmal mit! Außerdem bin ich dann wieder Testfahrer für VW/Audi! DaNon è necessario.
Sono contento di aver risolto quasi tutti i problemi tipici della mia Golf. (Ad esempio, i finestrini elettrici).

Cordiali saluti dal nord.
Dan.jel

Ancora alcune domande:

Posso prelevare le forcelle da una V5? Quali sono i freni montati su questo modello?

Probabilmente non avrò bisogno del cambio a 6 marce, dato che l'unica differenza sarebbe la prima marcia.
La frizione è collegata al motore.
Avrò bisogno del cambio da 150 CV, oppure il mio cambio a 6 marce da 115 CV è sufficiente?
Certo, posso aiutarti. Fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Forse ci sono dei vantaggi?

Certo: E per quanto riguarda il misuratore di massa d'aria? Anche quello è diverso? Almeno il filtro dell'aria è lo stesso?
Probabil che andrò subito a cercare una VW con un motore TDI da 150 CV e la confronterò. Magari ne vedo una mentre faccio la spesa...

Dan.jel ha scritto:

Avevo già un chip installato, ma dopo 60.000 km si è formato un foro nel pistone. (Nessuno sapeva se fosse dovuto alla modifica del motore). Fortunatamente, VW mi ha fornito un nuovo motore, comprensivo di turbocompressore, sistema di scarico, radiatore dell'olio, ecc... La centralina è stata riportata alle impostazioni originali, per permettere eventualmente un controllo da parte di VW per verificare se il nuovo motore è a posto. L'auto, che ormai è "nuova", ha quasi 50.000 km, funziona benissimo, ma non ha abbastanza potenza. (Nonostante questo, non l'ho trattata male).

*g* Il famoso motore a pistoni con camera di combustione a forma di "buco".
Quanto era potente il motore con la centralina rimappata?
Il chip era installato nel modello PD da 115 CV?
Hanno aperto la centralina dopo il guasto al motore?
Avrebbero dovuto vedere il supporto per la saldatura, a meno che non abbiate applicato una modifica specifica per i veicoli del gruppo Volkswagen (VAG).
Ma un centralina motore saldata non indica necessariamente che sia stata modificata.
Quanto pensi di chiedere per il vecchio motore?

Auguri e buon divertimento con tanta coppia motrice.

Secondo il banco di prova, il motore aveva una potenza di 145 cavalli, esattamente 29 cavalli in più rispetto a prima. (È stato registrato).

Il chip è stato saldato sulla centralina e successivamente modificato tramite test su banco prova.

Dopo il guasto al motore, fortunatamente non hanno aperto la centralina, grazie al meccanico competente e preparato che non ha rivelato nulla! (Ho anche fatto riparare immediatamente la centralina riportandola alle impostazioni originali, e il preparatore serio l'ha fatto gratuitamente).

Non posso ancora indicare un prezzo preciso, perché dipende da quanto dovrò pagare per il nuovo.

Ciao!

Beh, se il chip è corretto, anche il PD_115 funziona bene. Quello del mio conoscente ha 140 CV e 408 Nm e ha superato i 130.000 km. Ho già visto PD_115 con un turbocompressore più grande raggiungere stabilmente i 190 CV e 538 Nm, ma in quel caso è necessaria una frizione rinforzata.

Consegnerò il motore al centro di raccolta. Hanno fatto la stessa cosa di recente durante un restyling da 1.6 a 1.8 turbo, accettando il motore usato. Durante la precedente modifica dei freni, da 256 mm a 312 mm, hanno anche accettato i vecchi alloggiamenti dei cuscinetti delle ruote. (www.r-a-r.de)

Le MontrealII sono sicuramente destinate a smettere di funzionare, il problema è la scarsità delle selle, ma al momento funzionano correttamente.

Sinceramente, non so se devi apportare modifiche al telaio, ovvero se il carico massimo supportato sia superiore a quello del tuo modello PD. Altrimenti, potrebbe essere sufficiente sostituire solo le molle.
Per quanto riguarda la capacità di carico, informati, credo che la V5 abbia la stessa capacità della PD_150, ma un'officina Volkswagen dovrebbe avere questi dati precisi. Gli ammortizzatori sono tutti uguali sui modelli 2motion, ad eccezione delle GTI, che hanno ammortizzatori leggermente più corti.

La tua trasmissione a 6 marce dovrebbe essere compatibile, ma dovresti verificare nei documenti tecnici quale modello di frizione più grande monta. Dovresti quindi installare quella specifica. Tuttavia, ti consiglio di sostituire direttamente il motore completo di trasmissione e frizione, perché è più semplice.

L'LMM (sensore di massa d'aria) dovrebbe essere incluso nel nuovo motore, ma è lo stesso nei modelli PD. Tuttavia, è meglio acquistare un motore nuovo completo.

Ho acquistato il mio attuale limitatore di velocità circa 1000 chilometri fa.
Un altro nuovo costerebbe di nuovo.

Allo stesso modo, il cambio avrebbe un costo aggiuntivo.
Potrebbe qualcuno dirmi se il cambio a 6 marce del modello da 115 CV ha un rapporto di trasmissione più corto rispetto a quello del modello da 150 CV, oppure se sono uguali?

Per quanto riguarda i freni, chiederò un parere al 'concessionario'.

Julian:
Potresti fornirmi maggiori dettagli sul turbocompressore più grande?
190 PS? È davvero incredibile!
Potrei iniziare equipaggiando il mio motore e, se poi non dovesse reggere, potrei optare per il motore TDI da 150 cavalli.
Allora, anche la centralina dovrà essere ottimizzata, giusto?

Certo, ho le gomme Montreal del 2000 con misura 205/55 R16. Sono più piccole delle Montreal II?

Ancora tantissime grazie!

Ok, la questione del LMM sarebbe stata chiarita.

Direi, in termini generali, che il PD_150 ha semplicemente un rapporto di trasmissione diverso nel differenziale, mentre il cambio è lo stesso. Tuttavia, questo dovrebbe essere verificabile confrontando il codice identificativo del cambio.

I cerchi sono compatibili, conosco qualcuno che usa la 99 Montreal in inverno con i freni da 312, e funziona. Per quanto riguarda i freni, si possono montare cerchi da 16 pollici o superiori.

Ecco la traduzione:

'I 190 cavalli erano un tentativo del mio preparatore. Credo che il modello PD_150 abbia il turbocompressore VTN20, mentre gli altri hanno il VTN17. Sul modello PD_115 è stato montato un turbocompressore più grande, è stata modificata la centralina, è stata cambiata la frizione e poi è stato effettuato un test al banco prova. Ho in mano il rapporto di prova e a circa 2100 giri/min erano stati rilevati 538 Nm di coppia.'
La versione 'tamata', credo, abbia solo 470 Nm di coppia, dovrei ricontrollare.
Comunque, quel motore era diventato un vero incubo, un 400CDi.

Il motore ha ormai percorso quasi 60.000 km.

Ciao,

Il cambio a 6 marce del PD-115, inclusa l'asse, era il più lungo mai montato su un modello PD. Anche se è solo leggermente più lungo rispetto al PD-150, è comunque significativo. Forse, grazie a questo, raggiungerà una velocità massima di 218 km/h invece di 216 km/h .

Anche secondo me, la frizione del modello PD115 potrebbe essere utilizzata, dato che la differenza tra 310 Nm e 320 Nm non è così significativa.

Wow, se questa è al 100% corretta, allora lascio il cambio così com'è!

Ho capito bene che, a velocità massima, il motore non deve girare così velocemente?
Se sì, allora è solo un vantaggio!

D'altra parte, ho sentito dire che il cambio da 115 CV ha un rapporto di trasmissione più corto nei primi quattro rapporti rispetto a quelli da 130 e 150 CV. Questo implicherebbe un vantaggio in termini di accelerazione...

Piano piano, stiamo anche entrando nella fase finale.
Devo ancora controllare alcune cose, tra cui presso la Volkswagen, e poi, forse, comprerò il motore e lo andrò a prendere.

Cordiali saluti, Dan.jel.

Ora mi sono avvicinato un po' di più al mio obiettivo!

Ho il cambio DRW con i rapporti 68/21/26.
Nel motore TDI da 130 CV, il sistema ERR è stato installato con le seguenti specifiche: 62/16/20.
Nel motore TDi da 150 CV, il sistema EFF è stato installato con le seguenti percentuali: 60/18/22.

Secondo quanto dichiarato da due dipendenti, il mio cambio non è l'ideale, ma comunque raggiungo la velocità massima con un regime di giri leggermente inferiore rispetto a quello ottimale, se il motore lo permette. (La differenza è di circa 100 giri al minuto, ma probabilmente sarebbero 600 giri al minuto in più con il cambio del motore TDI da 130 CV!!! Tutte le informazioni sono fornite senza garanzia.)

L'altro:
Ho montato i freni FS III con dischi da 280mm, e secondo il nostro concessionario VW, non esistono freni più grandi disponibili per il TDI...
Solo nei modelli V5 sono disponibili le dimensioni da 288 mm, mentre nei modelli V6 si trovano quelle da 312 mm.

Se dovessi essere corretto, otterrò senza problemi l'approvazione dalla Tüv, quindi, ancora una volta, a Julian:
Dove hai letto della frenata più potente?
Devo far presente al concessionario Volkswagen che mi ha fornito informazioni errate?

Un caro saluto e un buon fine settimana!
Dan.jel

Ciao,

Utilizza il cambio DRW. Anche il PD150 raggiungerà la velocità massima indicata con questo cambio, se non addirittura la supererà.
Guido personalmente il PD115 con DRW e una centralina elettronica, e la velocità massima è più o meno la stessa di quella del PD130 di un mio amico, ma in discesa sono più veloce .

Inoltre, la frizione è la stessa sia nei modelli DRW che nei modelli EFF .