Turbocompressore difettoso? AFN

Ciao a tutti, dopo circa 5 mesi di inattività, oggi ho guidato la mia A4 per la prima volta. Dopo un viaggio di circa 100 km, su una strada di campagna, ho accelerato a fondo uscendo da una curva. Improvvisamente, ho sentito un 'puff' provenire dalla parte anteriore sinistra. L'auto aveva quasi zero potenza. Inoltre, faceva un rumore terribile. Ho notato anche delle macchie nere con particelle bianche sul portellone posteriore. L'auto parte sotto le 1800 giri, ma con molto rumore.
Sì, il motore è stato modificato con una centralina aggiuntiva, il che ha aumentato la potenza di circa 40 cavalli. Ha percorso circa 20.000 km con questa modifica.

Cosa ne pensate, sembra un turbocompressore o cosa? Garett VNT 15...

Ciao,

No, non sembra che il turbocompressore si sia rotto, ma piuttosto uno dei tubi di pressione. Controlla i tubi che collegano il turbocompressore al radiatore dell'olio e viceversa. Potrebbe essersi staccato o rotto un tubo. Potresti notare una leggera perdita d'olio.

È meglio non usarlo più, perché il compressore non riesce più a generare pressione e quindi funziona a vuoto. Di conseguenza, viene sempre utilizzato al massimo, il che può portare rapidamente a un'eccessiva rotazione del turbocompressore...

Divertitevi a cercare.
- Privato

Certo, controllo subito. Ho appena sentito da un'altra persona che potrebbe essere la guarnizione della testa... In quel caso, però, non avrei sentito quel 'puff'. Sembrava anche che un tubo si fosse rotto.

Il collegamento tra il serbatoio LLK e il tubo di pressione è costituito da un tubo in gomma fissato con 2 fascette stringitubo. Questo collegamento sembra non essere completamente adatto alla pressione del sistema. Molto spesso, questa connessione si stacca. L'utilizzo di fascette standard (quelle che si stringono con il cacciavite) risolve il problema definitivamente.

La questione del surriscaldamento dell'ATL (turbina a gas di scarico) non è del tutto corretta. Una volta che il tubo di scarico è completamente rotto, l'ATL non può più surriscaldarsi, perché non ha più l'energia termica dei gas di scarico necessaria per farlo. Questo è dovuto semplicemente al fatto che il motore non riceve più la quantità di aria necessaria per la combustione della quantità di carburante iniettata a pieno carico. Anche se la quantità di carburante iniettata non viene limitata (il sistema di gestione del motore non rileva la minore quantità di aria), la maggior parte di essa viene espulsa dal motore in modo incompleto, sotto forma di fuliggine, e quindi non contribuisce all'energia necessaria dei gas di scarico. Inoltre, il programma di emergenza interviene relativamente rapidamente e limita la quantità di carburante iniettata a 25 mg per ciclo.

Il turbocompressore diventa pericoloso solo nel momento in cui il tubo dell'aria di intercooler si rompe o si sfila. In quel caso, l'energia dei gas di scarico è ancora presente, il turbocompressore gira liberamente e, nel peggiore dei casi, può rompersi a causa dell'eccessiva velocità di rotazione.