Gatto AFN 1.9: problema o riparazione?

Ciao, mio nonno mi ha detto la scorsa settimana che la sua A4 Avant 1.9 TDI non ha più potenza e che fa rumore, come se stesse cigolando e sferragliando. Probabilmente c'è qualcosa che non va allo scarico...
Stavo facendo una prova su strada e lui raggiungeva a fatica i 80 km/h. Il sensore di massa d'aria (LMM) era stato sostituito solo tre mesi fa con uno Pierburg. Quindi, l'ho disconnesso e ho fatto un'altra prova. Nessuna differenza. Quindi, non è il sensore di massa d'aria. Anche i condotti di aspirazione erano sigillati. La turbina a geometria variabile (VTG) era scorrevole. La turbina aveva un funzionamento regolare. Sensore di pressione difettoso? Valvola wastegate con problemi intermittenti? Perché improvvisamente ha ripreso la piena potenza. Oggi, il meccanico ha ipotizzato un catalizzatore difettoso, il che spiegherebbe il rumore e anche la perdita di potenza, mi ha spiegato. Il "monolite" staccato ostruisce parzialmente lo scarico e il motore lavora contro un muro. Vedremo se il sospetto si conferma durante il controllo approfondito. Sarebbe un peccato, dopo 125.000 km, che il catalizzatore sia già fuori uso? Mio nonno guida l'auto consumando circa 5,5 litri, io ne consumo 6,5 quando la guido e a volte la presto per farla "riscaldare". Avete anche voi avuto esperienze negative con i catalizzatori? Saluti, D.

Ciao,

Hai mai provato a colpire il gatto con un martello o qualcosa di simile?
In caso di problemi interni, è necessario intervenire con decisione.

/viewtopic.php?t=166&highlight=monolite

Ciao, sulla mia Passat, il catalizzatore si è allentato a 93.000 km.
Rimbombava come una peste!

Sembra proprio una malattia!

Ciao,

Basta sedersi su una strada sterrata e usare un gatto per trasportare una pietra.

Saluti, Rainer.

Grazie, allora probabilmente è così. Pezzo di ricambio 395€ più piccoli componenti e montaggio...
Forse potrei trovare un usato su RAR a 230€.

A quanto ne so, il fattore Kat non è rilevante per il congedo per malattia.
E poi, a parte la conversione di parole composte in parole più semplici, l'Oxikat non fa altro.
(per favore, correggere se c'è qualcosa di sbagliato).
Quindi, consiglio di usare martello e scalpello per separarsi dalla vecchia auto.

Cordiali saluti.

Mi dispiace, Tagessuppe, ma da questo punto in poi devo dissentire.

L'ossicat ha principalmente il compito di ossidare gli idrocarburi (HC) e il monossido di carbonio (CO) in anidride carbonica (CO2) e acqua (H2O}. Da qui anche il nome.
Il fatto che l'HC tenda ad aderire alle particelle di fuliggine, liberando così anche il combustibile incombusto, non attribuisce alla fuliggine, come componente dei gas di scarico, alcuna importanza in relazione all'ossicatalizzatore.
Certamente, anche una piccola quantità di idrogeno presente nel combustibile "si brucerà" all'interno del sistema di ossidazione catalitica. Tuttavia, questo è più un effetto collaterale positivo.
A proposito, gli ossidi di azoto non vengono trattati in alcun modo e vengono emessi così come si formano!

Saluti.
Alex.

Da quello che ho sentito sui motori TDI è che le emissioni di CO e HC sono pari a zero.
A causa delle elevate temperature di combustione, si produce pochissima CO, e grazie all'eccesso di ossigeno (nei motori a benzina, il valore di Lambda inferiore a 1 indica una carenza di ossigeno), si emettono quantità trascurabili di...
idrocarburi non combusti. E la presenza di idrocarburi non combusti si manifesta in russo.
I veri "problemi" dei motori ad iniezione diretta riguardano le emissioni di NOx.

Purtroppo, ora non conosco i dati esatti sulle emissioni di un motore TDI, ma, per quanto ne so...
Si trovano nell'intervallo di promille.

LG.

Riguardo al problema delle emissioni, ecco quanto è disponibile pubblicamente: