Cambio a 6 marce PD su motore AFN?

Ciao,

È possibile adattare il cambio manuale a 6 marce (codice: DRW) al motore AFN senza particolari problemi? La frizione e gli alberi di trasmissione sono compatibili?


Cordiali saluti, Dott. Braun.

Sì, va bene, ma avrai bisogno di altri alberi di trasmissione, oltre che della frizione e del volano.

Purtroppo, non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo contenuto nella pagina web fornita.

Ad esempio, quella potrebbe essere una volano adatta per una simile modifica.


Saluti.
BM.

Ciao benmen!

È possibile montare questo cambio a 6 marce anche su un modello AGR?

Per quanto ne so, il blocco dell'AFN e quello dell'AGR differiscono leggermente. Va bene comunque?

Grazie per le informazioni.

Saluti.
Alex.

P.S. È possibile far registrare anche questo?

Sì, va bene.
L'inserimento di una voce non dovrebbe essere un problema, ma questa è solo un'ipotesi.

Saluti.
BM.

Sono d'accordo con Benmen, deve tutto combaciare. Fammi sapere se sei sicuro di averlo capito... io vorrei provare a fare un'immersione sotto le rocce (AGR) presto. Sarebbe una cosa da provare, ma finora non mi sono mai fatto coraggio.

Se ho capito bene, allora bisogna scambiare le seguenti cose:

- ZMS
- Frizione
- Cambio
- Alberi di trasmissione.

La rotella di inerzia, come è noto, presenta la corona dentata per l'avviamento. Il diametro è corretto? Come funziona il sistema di marcatura OT?

È possibile installare il cilindro ricevente del cambio a 5 marce?

È necessario anche sostituire il supporto del cambio (fissaggio alla carrozzeria) e/o il supporto oscillante?

Le giunti delle semiasse dei motori PD-TDI sono compatibili con i mozzi delle ruote dei motori VP-TDI dei primi anni di produzione?

Come potete vedere, domande su domande! Ho pensato a lungo di fare qualcosa di buono per la mia auto e di installarle un cambio a 6 marce ben tarato, con cui si può guidare in modo più orientato alla coppia, più delicato per il motore e più efficiente, oppure anche in modo più sportivo .
Troverei molto interessante e utile, soprattutto per aumentare il comfort, la possibilità di ridurre il regime di giri del motore in autostrada (soprattutto per ridurre il rumore!).

Grazie per i consigli competenti e per le vostre esperienze.

Saluti.
Alex.

Ciao Donalexo,

Ci ho già pensato, soprattutto la trasmissione a 6 marce della nuova Ibiza 6L è un candidato molto interessante: a 3000 giri si raggiungono i 180 km/h in sesta marcia. Andatura.

Ho abbandonato questa idea quando ho controllato cosa Seat chiedeva per questo, se la memoria non mi inganna, erano più di 4000 euro!

Rimane solo la possibilità di passare attraverso un deposito di auto incidentate, ma non so se sia quello che si desidera.

Considero anche questa voce problematica, perché diverse velocità di rotazione implicano diversi valori di emissione.

Cordiali saluti,

Jan.

Le giunti delle semiasse dei motori PD-TDI sono compatibili con i mozzi delle ruote dei motori VP-TDI dei primi anni di produzione?


Per la piattaforma Golf4/A3 (A4), esiste un solo tipo di albero di trasmissione per i modelli con trazione 2motion, indipendentemente dal motore, che sia un 1.4 o un 1.8T. Va bene.

Beh, se è così, allora non dovrebbe mai verificarsi un guasto nel motore 1.4...quanta coppia trasmette alla strada, esattamente? Sono 120 Nm?

Il venditore scrive nella sua pagina di Ebay che il pezzo dovrebbe essere compatibile anche con il modello 1.9, qualunque cosa significhi "modello standard".

Dato che il mio sistema EGR ha già subito dei danni a causa delle modifiche estreme (slittamento della frizione tra 2.000 e 2.500 giri/min), vorrei concedergli questo [intervento/aggiornamento].

Qualcuno sa per certo se questo prodotto è compatibile con il sistema EGR?

Certo, allora vi racconto ancora qualcosa, dato che ho già costruito un sistema DRW per un motore 1.9 TDI da 110 CV con codice ASV.

È semplicemente FALSO affermare che esistano solo un tipo di albero di trasmissione per i sistemi a 2 ruote motrici.
Per il DRW sono necessari alberi di trasmissione diversi, ma sul lato delle ruote sono identici.

Il DRW non ha più il cilindro di presa, poiché questo è già integrato nel cuscinetto di disinnesto. Il tubo di pressione si collega direttamente al cambio, ma è necessario l'adattatore di spurgo, che funge anche da adattatore.

La leva del cambio può essere riutilizzata. È necessario sostituire solo le leve e altri componenti simili.

È necessario sostituire il volano e la frizione, poiché il volano ha una corona dentata diversa; inoltre, è necessario un nuovo motorino di avviamento.


Componenti necessari, ad eccezione del cambio, del motorino di avviamento, della frizione e del volano.

Cuscinetto dell'albero motore 1 1J0 199 555 AQ 61,48
Valvola di sfiato 1 1J0 721 468 B 16,53
Console 1x 1J0 199 177 AK 25,58
Vite a testa esagonale 3 pezzi N 905 970 02 0,82
Vite a brugola esagonale. 1 N 907 076 02 3,07
Leva del cambio: 1 unità, codice 1J0 711 051 C, prezzo 20,18.
Bullone a esagono con dado a incastro 1x N 909 083 01 1,00
Leva di deviazione 1 1J0 711 202 E 14,44
Boccole di supporto 2 pezzi 1J0 711 067 L 0,79 €
Rondella di sicurezza 1 N 908 159 03 0,16
Support 1 1J0 711 781 B 14,73
Vite a brugola 3 pezzi N 101 069 03 0,28
Piastra di supporto 6 443 407 357 1,16
Vite a cilindro 12x N 105 234 01 0,57
Zwoelfkantbundmutter: 2 pezzi, codice N 905 876 02, prezzo: 3,89.
Vite a brugola esagonale doppia: 2 pezzi, codice N 908 271 01, prezzo: 5,10.



Saluti.
BM.

sì, questo va bene.
L'inserimento di una voce non dovrebbe essere un problema, ma questa è solo un'ipotesi.

Saluti.
BM

Purtroppo, non è possibile immatricolare un veicolo di questo tipo senza una perizia sulle emissioni valida per la combinazione motore/trasmissione.

La modifica è possibile anche per un motore AFN montato in orizzontale nell'AUDI A4?

Saluti.

Manuel.