Cambio 6 marce: come trasformare il tuo G3 AHU

Ciao!

Vorrei sapere se è possibile montare un cambio a 6 marce sul mio Golf 3 con motore AHU, ad esempio uno proveniente dalla serie G4, ecc.

Non mi interessa raggiungere una velocità massima più alta, ma piuttosto avere un'esperienza di guida più rilassata a 180 km/h.

Grazie.

Cordiali saluti,
Henrik.

Anche io mi sono posto questa domanda (AHU nell'Ibiza 6k), lo stesso problema che hai tu. Penso anche che il motore da 90 cavalli dovrebbe avere abbastanza potenza per viaggiare a circa 2500-3000 giri al minuto.

'Hai delle buone idee, ma come alternativa, potresti considerare di allungare la quinta marcia. Per farlo, non è necessario smontare il cambio, ma solo rimuovere il coperchio del cambio sul lato del guidatore e sostituire gli ingranaggi appropriati. Dovresti fare una ricerca, perché c'è un thread in cui sono elencati i rapporti di trasmissione e i codici dei ricambi.'

Ciao, si tratta solo del cambio dell'ultima Golf, quindi della generazione IVer (1J), indipendentemente dal fatto che sia una A3, una Skoda o una Seat. La sostituzione del cambio non si limiterà a questo, sarà necessario almeno un albero di trasmissione diverso e, a quanto pare, anche la frizione dovrà essere sostituita. Aspettiamo che i nostri esperti intervengano!

Da quanto ho capito, il sistema di trasmissione del G4 e di altri modelli non è compatibile per quanto riguarda i punti di fissaggio.

A quanto ne so, il cambio dell'AHU ha già la quinta marcia più lunga, mentre quella dell'AFN è leggermente più corta.

Non vorrei estendere il rapporto al quinto ingranaggio, perché in quel caso si verifica di nuovo una perdita di accelerazione, soprattutto sulle strade extraurbane a velocità di 80-100 km/h (la mia auto ha già iniettori di dimensioni maggiori, una centralina rimappata e un sistema LDE).

Ho sentito dire che esiste un kit con cui si può montare un altro tipo di coperchio sul cambio, in modo da poter installare una sesta marcia. Ma non sarà così semplice... e non dovrebbe costare troppo.

Sarebbe l'ideale un cambio a 6 marce proveniente da un motore PD-TDI, ma non esiste niente di compatibile?

PS: con frizione nuova? Io l'ho sostituita 500 km fa, a 220.000 km... *colpo di tosse*

La quinta marcia più lunga, sorpresa! Non me lo aspettavo. Ok, con il vento in poppa ho già raggiunto valori al limite, ma a regimi di giri superiori al comfort *g (~4300).
Sarebbe bello avere un regime di circa 2-2,5 giri al minuto a una velocità di 120-130 km/h.

La quinta marcia più lunga, ops! Non me lo aspettavo. Ok, con il vento in poppa ho già raggiunto valori al limite, ma a regimi superiori al comfort *g (~4300).
Sarebbe bello avere circa 2-2,5 kRPM a una velocità di circa 120-130 km/h.

Sì, lo conosco .
man hat das Gefühl, der Motor würde wenn er könnte, ihm fehlt bloß der 6. Gang dazu


PS: Consulta il mio sito web per sapere quando prevedi di rendere disponibile il tuo display multifunzionale digitale. Sono molto interessato e attendo con ansia...

Esatto!
Hmm, la mia DMFA, è una questione complicata! Anche io sono interessato, ma ho la sensazione che se ci lavorassi con tutta l'energia che richiede, il resto della mia vita diventerebbe piuttosto breve AVR e interfaccia sono qui sul tavolo, ma... beh!! Bisognerebbe avere tempo, idealmente illimitato!!

Ciao,

La cosa della "scatola di retrofit" è troppo bella per essere vera... non può funzionare davvero. Come si può accedere efficacemente alle onde e agli ingranaggi con un sistema del genere?

Sono già state fatte diverse discussioni sullo scambio... sembra che rientri nella categoria "non vale la pena". La trasmissione a 6 marce per l'Ibiza 6L, a quanto pare, costa circa 4.000 euro, e a questo si devono aggiungere almeno una frizione, un disco di frizione e sicuramente anche altri alberi di trasmissione.

La traduzione ideale sarebbe questa: "In realtà, il rapporto è 2000 a 120. È lo stesso componente che Ulf ha nella sua Polo. Nei modelli più recenti di Ibiza e, probabilmente, anche della Polo, hanno modificato il sistema, in modo che raggiunga la velocità massima al regime massimo del 6° rapporto, creando quindi la necessità di una 7° marcia..."

Una modalità di guida "risparmio" è davvero una cosa bella, ma purtroppo l'industria (come si può vedere sopra) non lo considera importante in un'epoca in cui contano la velocità massima e l'accelerazione da 0 a 100. Mi è capitato così tante volte di voler cambiare marcia in sesta...

@Gerbi: La Ibiza da 90 CV ha una quinta marcia PIÙ LUNGA rispetto a quella da 110 CV... per i motivi di velocità massima menzionati (90 CV: 0,717, 110 CV: 0,744). Tuttavia, la differenza nel cambio della versione da 110 CV potrebbe non essere così significativa da valerne la pena. Il tuo tachimetro arriva a 200 o a 220? Il mio arriva a 220, ma anche in discesa non si raggiunge quella velocità con il rapporto più corto, perché il motore TDI girerebbe già a 4500 giri o più. La mia velocità massima sull'A3 è stata di circa 215 km/h, su una strada in discesa piuttosto ripida.

Cordiali saluti,

Jan.

Esistono kit di conversione da 5 a 6 marce, ma sono estremamente costosi. Quello che ha scritto Jan6K è corretto: anche il volano, la frizione e le giunzioni interne degli alberi di trasmissione devono essere presi dal modello a 6 marce.
Esistono altre traduzioni per il quinto rapporto, utilizzate dai produttori di centraline, che sono anch'esse molto popolari nelle conversioni turbo per motori VR6; ho letto di casi in cui si è arrivati a rapporti di trasmissione fino a 0,65.

Il tachimetro della mia macchina arriva fino a 200 km/h, e penso che in rettilineo si potrebbero superare i 190 km/h (indicati), ma purtroppo manca la sesta marcia!
Beh, l'unica 'consolazione' è che vivo in Svizzera...

gerbi ha scritto:

Sarebbe bello avere circa 2-2.5 migliaia di giri al minuto a una velocità di circa 120-130 km/h.

Soluzione senza modifiche: passare a una 96 kW 6L o Polo, preferibilmente modelli usati prodotti fino alla primavera del 2004: 120 km/h a 2000 giri/min, con riserve di velocità derivanti da eventuali modifiche, fino a 240 km/h senza "giri eccessivi"

Da allora, è stato installato solo il cambio a 6 marce .

(Non so come appaia il Fabia RS.)

gerbi ha scritto:

Sarebbe bello avere circa 2-2.5 migliaia di giri al minuto a una velocità di circa 120-130 km/h.

L'Audi A6 V6 TDI Multitronic ha il .

E l'ho avuto (purtroppo solo per una settimana).

Questa è una navigazione fantastica. Sembra molto confortevole, perché il motore non raggiunge mai regimi elevati, a meno che non sia necessario.

Quando si utilizza la funzione "kick-down", il suono è simile a quello di un ciclomotore a 6 cilindri: i 4000 giri/min rimangono costanti e l'auto accelera sempre di più .


Ho letto qualcosa riguardo a un kit di modifica per il cambio 02A proveniente dagli Stati Uniti, ma spendere 200 (correzione: 2000) euro o dollari per un rapporto di marcia in più mi è sembrato un po' troppo .

Qual è il codice GKB della tua AHU?

m;

Polo, no, io non voglio arrivare a tanto . Forse un giorno troverò qualche ingranaggio adatto per il mio cambio per strada .

ulf ha scritto:

Non so come sia fatto

il Fabia RS.

È stato modificato, ma non so dire quando.

Vorrei anche io un 6, ma mi consola il fatto che il mio 5 sia più lungo del 6 nel Touran con motore AXR? (155 contro 140 cm a 3000 giri/min).

A 140 km/h a 3.000 giri al minuto in una Touran a 6 marce con 10 cavalli? Assolutamente no, al massimo secondo il tachimetro. Le Touran nel mio posto di lavoro raggiungono quasi 3.000 giri al minuto a 130 km/h, sempre secondo il tachimetro.

Saluti, WarLord.