Codice errore 575: pressione collettore di aspirazione

Ciao a tutti.

Da qualche tempo ho questo problema: la mia Golf TDI (1.9l, 66kW) accelera solo fino a 120 km/h nella quarta marcia e fino a 140 km/h nella quinta. La centralina diagnostica segnala il codice di errore 575 (pressione del collettore di aspirazione). In officina Volkswagen mi hanno prima sostituito l'interruttore della luce freno (senza risultati). Poi mi hanno detto che la pompa di iniezione è guasta. Dato che l'auto ha 8 anni e 260.000 km, non ho voglia di spendere 1500€ per una nuova pompa di iniezione. Dopo aver letto diverse cose in questo forum, sembra che questo errore possa essere dovuto al sensore di massa d'aria o al sensore di pressione del collettore di aspirazione.

Qualcuno sa se potrebbe essere un problema legato alla pompa di iniezione, o come questo messaggio di errore è collegato ad essa?

Dopo che l'auto è stata riportata dalla officina, fa fatica ad avviarsi e produce un fumo eccessivo.

Ho l'impressione che non abbiano idea di dove cercare.

Sono grato per ogni consiglio.

saluti, Tom.

Ciao,

Se la officina ha sostituito l'interruttore di controllo dei freni a causa di questo problema, vorrei ottenere il rimborso del dispositivo.
Se questo componente è difettoso o la causa della modalità di emergenza, viene memorizzato un altro errore (interruttore del sistema di controllo dei freni difettoso oppure interruttore del sistema di controllo dei freni che fornisce un segnale non valido).

Controlla innanzitutto la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione (N75) e i tubi del vuoto per verificare che non ci siano perdite.

Se se emette molto fumo e fa fatica ad avviarsi, potrebbe essere che l'officina abbia regolato male la pompa di iniezione.

Ciao,

È possibile che la pompa di iniezione sia stata regolata in modo errato; potresti provare a verificarla da solo, consultando un articolo tecnico sull'aggiustaggio della pompa.

@Michael II: Tubi sottovuoto nel sistema di controllo del turbocompressore di un motore TDI con 8 anni di età .
A quanto ne so, all'epoca esistevano solo turbocompressori con valvola wastegate. Pertanto, è necessario controllare i tubi (di pressione) che circondano la valvola magnetica del sovrapressione e, naturalmente, il tubo di pressione che va al computer motore.

Grazie per i vostri consigli.

Ho fatto un altro tentativo ieri.

Ho staccato il connettore del sensore di massa d'aria e ho guidato comunque.
- nessuna prestazione ulteriore.

Poi ho staccato il connettore dal componente che penso sia il sensore di pressione del collettore di aspirazione (si trova accanto alla batteria, nel tubo proveniente dal radiatore dell'aria compressa).

- nessuna differenza.

Qual è la funzione di questo sensore o quali sono le conseguenze in caso di malfunzionamento?

tom.

Ciao.

Citazione:

Poi ho staccato il connettore dal pezzo che penso sia il sensore di pressione del collettore di aspirazione (si trova accanto alla batteria, nel tubo che proviene dal radiatore dell'aria compressa). - nessuna differenza. cosa fa questo sensore o quali sono le conseguenze se è difettoso?

Se il componente ha solo 2 fili, si tratta del sensore di temperatura dell'aria aspirata. Secondo una descrizione del principio TDI, questo sensore serve per la regolazione fine della pressione di sovralimentazione e per il controllo del riscaldamento supplementare a candelette.

Un difetto si manifesta solitamente con sintomi poco evidenti, oltre a una segnalazione di errore. In inverno, potrebbe verificarsi un'interruzione del funzionamento delle candelette.

Grazie, Ulf.

Potresti dirmi dove si trova il sensore di pressione del collettore di aspirazione e, se esiste, a cosa serve?

Ciao.

Nel caso dei motori TDI più vecchi (solitamente), il sensore è posizionato nella centralina del motore ed è collegato tramite un sottile tubo al collettore di aspirazione o al corpo farfallato.

Quello che fa dovrebbe essere chiaro: rileva la pressione di sovralimentazione per regolarla al valore desiderato, eccetera.

È molto probabile, quasi al 99%, che ci sia una perdita nella valvola di regolazione del wastegate N75 o nel tubo collegato. Questo componente non è costoso (meno di 30€), quindi potrebbe valere la pena sostituirlo anche senza certezza, dato che tende a deteriorarsi con il tempo (il mio fa un rumore più forte del motore).