Motore 1Z: Problemi, scoppi e vibrazioni

Ciao,
Sono abbastanza nuovo in questo forum, e ho già cercato diverse informazioni online e ho letto anche qui di problemi di scoppiettii e anomalie nel motore 1Z.
Ho già provato a leggere i codici di errore, ma in qualche modo non riesco a risolvere il problema.
Potrebbero esserci diverse parti difettose.

Certo, ecco la traduzione:

Innanzitutto, la descrizione del problema:
Durante la fase di riscaldamento, a circa 2500 giri al minuto, si avverte un sussulto quando si cambia marcia, solo quando si passa dalla prima alla seconda.
(Mi viene in mente la valvola a spillo.)
2. Brevi e sporadici cali di potenza del motore, verificatisi in condizioni di carico elevato durante la salita in autostrada, quando il motore era già caldo. Precedentemente, si riscontrava una leggera perdita di potenza, seguita poi dal ritorno alla normale potenza.

Poi sono andato in un'officina e ho fatto leggere la memoria degli errori.
È emerso che il segnale di velocità era occasionalmente implausibile e che la pressione di carica era occasionalmente errata (non ricordo esattamente le parole esatte).
Hanno detto che bisogna sostituire il misuratore di massa d'aria.
Ma se il segnale del misuratore di massa d'aria non è corretto, non dovrebbe comparire un codice di errore specifico nella memoria diagnostica?

Poi ho letto di molte altre possibilità e non volevo sostituire continuamente pezzi che non sono difettosi. Inoltre, i pezzi che potrebbero essere in questione non sono proprio economici.
Allora, iniettore, misuratore di massa d'aria, regolatore della pressione di sovralimentazione o qualcos'altro?

Sarei grato se qualcuno potesse indicarmi più specificamente quali sono gli errori.

Saluti.

Ciao,

Molto probabilmente, il problema è l'attuatore dell'ago. Effettuate il seguente test a motore al minimo: impostate 3000 giri/min con l'aiuto di un assistente e, con un cacciavite o un oggetto simile, colpite l'attuatore dell'ago. Se il motore sussulta, allora siete sicuri al 100% che il problema sia quello.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Allora, l'ho già fatto una volta.
ma niente è successo.

a parte il fatto che ho notato che, anche mantenendo la stessa posizione dell'acceleratore, quando si raggiunge i 3000 giri/min, il regime cala temporaneamente di circa 400 giri/min.

Non so se questo metodo di controllo sia così affidabile.

Saluti.

Ciao,

Quindi, un'auto di un mio conoscente aveva anche avuto questi problemi intermittenti in autostrada, e siamo riusciti a riprodurli facilmente con il metodo del colpetto.
Bisogna ovviamente intervenire con decisione e non solo una volta, ma più volte di seguito. Durante la guida, i problemi non si verificano continuamente!
comunque:

Citazione:

2. brevi interruzioni sporadiche del motore, in condizioni di funzionamento a caldo, sotto pieno carico, durante la salita in autostrada.

Per me, suona chiaramente come un sistema di iniezione a iniettore singolo.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Ho già bussato forte e molte volte.
Non è successo niente, tutto è andato avanti normalmente.

Saluti.

È fantastico che la VW voglia di nuovo guadagnare e che voglia sostituire i veicoli senza un piano preciso... Si prega di indicare sempre il chilometraggio e il modello .

Sembra tutto bene: [Link]. Lasciati dare un'altra lettera e confronta la lunghezza del cavo .

Beh, anche io avevo pensato a quella come pezzo di ricambio. *g*

Saluti, WarLord.

Ciao,

L'ho visto su eBay, ma era troppo caro e non l'ho comprato.

Modello Passat, motore 1Z, 205.000 km.

Quando si tocca, il motore continua a funzionare normalmente.
Ho riprovato.

Ho notato anche che, quando sono in marcia e lascio andare l'acceleratore, se aspetto un attimo e poi riaccelero, si sente un leggero sussulto due volte.

Le officine sono .

Avevo dei carburatori di un certo tipo, ma non ne ho più visti. Preferisco fare tutto da solo e non ho mai avuto veri problemi.

Ma con il motore TDI, si iniziano già ad avere problemi con la memoria degli errori...

Saluti.


Saluti.

Ciao,

Conosco il problema, anche se nel mio caso è un po' più accentuato in termini di giri del motore. Dopo aver provato diverse soluzioni e considerato varie possibilità, sono ormai convinto che, almeno nel mio caso, si tratti di un sensore di portata dell'ESP usurato.
Una soluzione potrebbe essere una pulizia del sistema di alimentazione a gasolio (nel tuo caso), che rimuove i depositi. Purtroppo, nel mio caso, non ha funzionato.

Finora sostituiti: supporti in gomma per il motore, sensore di massa d'aria, elettrovalvola (che era effettivamente difettosa!).
Impostazione (blocchi di misurazione secondo la guida fai-da-te -->/viewtopic.php?t=658).
Con un chilometraggio della pompa di 370.000 km, credo che sia comunque un valore accettabile. Mi abituo alle vibrazioni e sono contento di ogni tratto di strada senza sobbalzi.

A partire da 140 km/h in su, non si avvertono più vibrazioni, giusto?

Klaus.
09/94, TDI, 1Z.

Ciao,

Procederei in questo modo:
- Relè 109, tutto a posto?
- Controllare i cablaggi e le connessioni dell'ESP: verificare la stabilità, effettuare misurazioni e controlli visivi.
- Posizione del dispositivo di dosaggio per il distributore, quale modello? Poti (scarso) o HDK?
- Wie alt sind die Einspritzdüsen? Gocciolamenti?

Saluti, Rainer.

Ciao,

È stato tutto controllato.
LMM (wahrscheinlich ein Messgerät) mostra ancora valori buoni, sembra che sia già stato sostituito, riporta il valore 98.

Adesso devo comprare un nuovo iniettore, costa 190 euro, fantastico!
E le altre ugelli verranno controllate per verificare che siano sigillate.
Se non aiuta, allora .
Ma almeno in questo modo si può escludere che ci sia un foro nel pistone.

'Il mio, invece, continua a dare problemi di interruzione anche a 160 km/h.'


Saluti.

Rainer K. ha scritto:

Ciao, Procederei in questo modo: - Relè 109, tutto a posto? - Controllare i cablaggi e le connessioni dell'ESP: verificare la stabilità, effettuare misurazioni e controlli visivi. - Posizione del dispositivo di dosaggio per il distributore, quale modello? Poti (scarso) o HDK? - Wie alt sind die Einspritzdüsen? Gocciolamenti? Saluti, Rainer

Ciao,

Sono nuovo qui e anche io ho riscontrato dei problemi occasionali durante la guida in autostrada, che non si possono più definire semplici "scossoni". A parte questo, secondo me il motore (è il mio primo TDI) funziona correttamente, senza perdita di potenza o altri problemi.

L'auto è una Volkswagen Golf G3 TDI, codice motore 1Z, immatricolata nel 04/1994, con 220.000 km.

Poco fa ho controllato per la prima volta il Relais 109, e da questa verifica nasce subito la mia domanda:

È normale che questo relè si scaldi così tanto da non poterlo toccare con le dita circa 1,5 minuti dopo aver spento il motore?
Non può essere possibile, vero?

Vi ringrazio in anticipo per tutte le risposte.

Saluti,
Oliver.


/modifica: spero che non sia un problema aver aggiunto il mio messaggio a questa discussione più datata, ma ci sono già abbastanza discussioni sul 1Z e sui suoi problemi.

@Utente con problemi al motore TDI.
Ho esattamente lo stesso problema che hai tu!!
Finora, il problema si è verificato solo in rarissime occasioni, il che non mi ha particolarmente disturbato.
Ma ultimamente, sta diventando sempre più frequente .
Durante il viaggio di ritorno di oggi, ho visto, attraverso lo specchietto retrovisore, una nuvola di fumo estremamente densa.
È ora di fare qualcosa.

Una domanda a margine: è possibile sostituire solo l'NHG (National Health Group) o dovrei acquistare nuove ESD (Electronic Service Documents)?

Ciao.

La velocità finale è corretta?
La mia vecchia auto aveva gli stessi sintomi!
Poi, ha raggiunto solo i 160!
Il sistema di iniezione è stato sostituito e ora funziona di nuovo come un Pershing II.
Quello, a proposito, è disponibile solo in versione completa, con l'ugello.
ma lo scambio vale davvero la pena.

mercy1960 ha scritto:

è corretta la velocità finale?

Sì, verrà raggiunta.
Ma allora comprerò subito tutte le ugelli perché il motore già funziona un po' male e penso che il problema sia la marmitta ESD.
Di nuovo 400€ spesi .