A6 2.5 TDI: Problemi ad avviarsi a caldo?

Ho un problema piuttosto serio con la mia Audi A6, 2.5 TDI, immatricolata nel dicembre del 1995, con 140 CV e motore a 5 cilindri!
Se il motore è rimasto fermo per una notte, lo faccio scaldare due o tre volte e l'auto si avvia senza problemi. Tuttavia, se il motore è caldo e l'auto è rimasta ferma per una o due ore, devo tentare 10-20 volte prima che si avvii. Quando si avvia, però, esce una nuvola di fumo bianco dal retro! COSA POTREBBE ESSERE??? Ho appena acquistato l'auto. Poiché non c'era il libretto dei tagliandi, ho fatto fare un'ispezione completa. Ciò significa che tutto ciò che può usurarsi è stato sostituito (cinghia di distribuzione, candele, filtri del carburante e dell'aria, interruttore di controllo delle candele, ecc.). Infine, ho fatto controllare la pompa del diesel. Anche quella, però, è a posto! Anche l'anticipo di iniezione è stato controllato per la terza volta. Da Audi hanno misurato gli errori, ma qui non è stato rilevato nulla. Nessuno nella mia zona può aiutarmi, anche se sono tutti molto competenti! Sarei grato se qualcuno potesse darmi un consiglio. Grazie in anticipo!!!

Ciao, vorrei far controllare nuovamente l'inizio del finanziamento per la quarta volta, ma questa volta in un altro posto o direttamente da me, come descritto nell'articolo tecnico sulla risoluzione dei problemi.

Ciao, prova a staccare il connettore del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento prima di tentare di avviare il motore 10-20 volte. Il motore si avvia?

Facciamo testare la capacità della batteria.

Ciao!
Non sei solo con questo problema! Anche sulla mia C4 del 1995 ho gli stessi sintomi. La mia, però, parte alla grande se scollego il connettore del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. In officina Audi mi hanno sostituito il motorino di avviamento (a causa, a loro dire, di una velocità di rotazione troppo bassa), e per sei mesi tutto è andato bene. Ora, anche lei, parte solo dopo un lungo tentativo o con il sensore di temperatura scollegato. La resistenza del sensore sembra essere corretta, ma comunque lo sostituirò e vedrò cosa succede.
Con grande compassione.

Se il problema si verifica anche con il motore caldo o almeno tiepido, escluderei il sensore di temperatura. Scollegando il sensore, si fa credere alla centralina che fa molto freddo, causando un pre-riscaldamento prolungato. Tuttavia, se il motore ha ancora la temperatura ambiente dopo 2 ore di inattività, non dovrebbe nemmeno aver bisogno di essere preriscaldato. Nel mio caso, inizia a preriscaldarsi a circa 0°C.

Se regolassi il punto di iniezione come descritto nell'articolo specializzato, utilizzando un multimetro perché la mia centralina non funziona con gli adattatori standard, il motore fa fatica ad avviarsi.
Ora l'annuncio indica chiaramente un ritardo, ma tutto funziona comunque.
Purtroppo, non riesco a determinare quali valori VAG-Com stia attualmente visualizzando. Forse, per curiosità, andrò una volta da Volkswagen.
Potrebbe valere la pena provare a impostare il punto di iniezione su "troppo presto".

Sì, quello che scrive Christian è corretto. Non intendevo dire che il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sia difettoso, ma semplicemente se il comportamento all'avviamento migliora quando si stacca il connettore. Naturalmente, questo è così se l'anticipo dell'iniezione è troppo tardivo.
Grazie alla simulazione del freddo, l'inizio dell'iniezione viene anticipato.