Mazda 323 TDI: Conversione da Seat Toledo AFN

Fino ad ora, ho guidato una Seat Toledo 1.0 TDI con 110 cavalli. Ora ho acquistato una Mazda 2.0 TDI con 90 cavalli.

La Seat ha una centralina aggiuntiva che aumenta la potenza a 135 CV. Anche la Mazda ha una centralina aggiuntiva, portata a 110 CV.

Il mio problema è che la Mazda ha semplicemente troppo poca potenza. Rispetto alla Seat, è un'auto lenta.

Sarei molto grato se qualcuno potesse darmi un consiglio su come aumentare le prestazioni della mia Mazda. Mi piacerebbe raggiungere i 120 cavalli.

Qualcuno sa come e se è possibile aumentare la pressione di sovralimentazione, o se ci sono altre soluzioni?

Credo che nessuno di noi qui conosca bene il motore.

ma a quanto pare il motore non è all'altezza. 2.0l, 90 cavalli .

Ha il PD o il VP?

Probabilmente non puoi fare molto da solo, perché non hai una diagnosi, ecc.

Anche un chip sarebbe uno spreco di soldi per una macchina del genere.
Vendi qualcosa e compra qualcosa di buono.

Beh, penso davvero che il problema principale sia che qui nessuno si intenda di auto e motori. Altrimenti, dovrebbe essere un'auto piuttosto robusta. Per quanto riguarda la potenza: ha a che fare con la cilindrata. La VW 'gonfia' il motore da 1,9 litri per ottenere 150 cavalli, mentre la Mazda ottiene solo 90 cavalli da un motore da 2,0 litri.

A proposito: si trovano anche molte recensioni negative sul B5, quindi tanto per rimanere in tema: meglio comprare qualcosa di valido. Scusate, ma commenti come 'vendete e comprate qualcosa di meglio' non servono a nessuno, no?

Saluti, WarLord.

Ciao Steffarn,

ma a quanto pare il motore non è all'altezza. 2.0l, 90 cavalli .

Ha il PD o il VP?

Probabilmente non puoi fare molto da solo, perché non hai una diagnosi, ecc.

Anche un chip sarebbe uno spreco di soldi per una macchina del genere.
Vendi e prenditi qualcosa di buono.

Direi che è stata una sufficienza, un 6 pieno.
Per favore, in futuro evita di formulare risposte in questo modo.

Inoltre, come scrive Stefarn, è probabile che ci sia un sistema di iniezione diretta (PD) nei modelli Mazda. Forse lui ne ha uno con valvole pneumatiche (VP).
Altrimenti, non so nulla del motore, ma qui ci sono molte persone competenti. Dopotutto, si chiama "diesel meccanici", non "pagina di fai-da-te per motori diesel VAG"!

Il motore in questione è un diesel turbo ad iniezione diretta (TDI) a 16 valvole, dotato di intercooler e pompa di iniezione VP. Non credo che sia un motore obsoleto. Funziona con una pressione di sovralimentazione di 0,5 bar. Se si riducesse la pressione di sovralimentazione di un 1.9 TDI VP a circa 0,5 bar, si perderebbe la sua modernità e le sue prestazioni sportive. Inoltre, possiedo anche una Seat Toledo con motore AFN e centralina aggiuntiva (PSI). Tra i due motori, quello Mazda mi sembra tecnicamente più avanzato. Il motore Mazda è molto più silenzioso, ha una cilindrata sorprendente per un diesel e offre una coppia molto elevata. Con 110 cavalli, la coppia è di 265 Nm, mentre un motore VW TDI da 110 cavalli ha una coppia di 235 Nm. La potenza è ben distribuita su tutto il range di giri, fino a oltre 4500 giri/min. Avere meno cavalli da un determinato motore non significa necessariamente che sia un motore più vecchio, soprattutto nel caso dei motori turbo. Un vecchio VW con motore 1.6 TD a camera di turbolenza ha 80 cavalli, mentre un 1Z TDI da 1.9 ha 90 cavalli. Questo significa che il 1.6 a camera di turbolenza è più moderno del 1.9 TDI da 90 cavalli solo perché il 1.6 eroga 50 cavalli per litro di cilindrata, mentre il 1Z ne eroga 47.
I motori Ditd sono disponibili anche con 110 CV, che possono raggiungere i 138 CV con una rimappatura, e offrono prestazioni elevate senza richiedere frequenti sostituzioni del sensore di massa d'aria o guasti alla turbina.

Preferirei che qualcuno scrivesse: 'Mi dispiace, non posso aiutarti, non conosco il motore'. Ma dire, senza conoscere il motore, di comprare qualcosa di valido non è di alcuna utilità. Dai un'occhiata alle statistiche dell'ADAC per vedere quali auto hanno il minor numero di guasti: sono Toyota e Mazda, non Audi B5.

Sono grato per qualsiasi aiuto, purché non si tratti del suggerimento di acquistare qualcosa di 'sensato', qualunque cosa ciò significhi.

konjoy ha scritto:

Il motore in questione è un ditd, ovvero un tdi con 16 valvole e intercooler con vp...

Sei sicuro che si tratti di un DITD?
Il motore DITD è stato installato sui modelli 323 a partire dal 10/00 e aveva una potenza di 74 kW / 100 CV.
http://www.autoundverkehr-umweltliste.de/anzeigen.aspx?id=13087
A quanto ne so, il motore da 90 CV installato fino al 9/00 è un motore a iniezione acqua/aria. Questo spiegherebbe anche il rumore del motore più silenzioso e il regime di giri più elevato.


EDIT:

http://www.autobild.de/suche/artikel.php?artikel_id=4054&artikel_seite=1

Citazione:

I diesel della vecchia generazione (2.0 D da 71 CV e 2.0 TD da 90 CV) sono modelli del passato: rumorosi, poco potenti e non particolarmente vivaci. Molto meglio è il 2.0 DITD da 100 CV, anche se questo motore non è proprio silenzioso.

Ecco la traduzione:

Tutto quello che c'è da dire sulla tua affermazione "motore attuale"…

Il motore da 90 CV è anch'esso un motore a distribuzione a ingranaggi (DITD). È stato utilizzato a partire dal 1998 nella Mazda 626 con 100 CV e, sempre a partire dal 1998, nella 323 con 90 CV. Successivamente, la 323 ha avuto una versione da 100 CV e la 626 una da 110 CV, ma anche questi sono motori a distribuzione a ingranaggi, come indicato anche sui documenti.

konjoy ha scritto:

Il motore da 90 CV è anch'esso un DITD; è stato utilizzato a partire dal 1998 nella Mazda 626 con 100 CV e, sempre a partire dal 1998, nella 323 con 90 CV. Successivamente, la 323 ha avuto 100 CV e la 626 110 CV, ma sono tutti motori DITD, come indicato anche sui documenti.

Leggi l'articolo di Auto Bild che ho allegato sopra... il motore da 90 CV è un motore diesel, e solo nel 2000 Mazda ha introdotto l'iniezione diretta.

Ecco la storia del modello:
http://www.autobild.de/suche/artikel.php?artikel_id=4054&artikel_seite=2

Lì si fa già notare che i 90 cavalli non sono un motore particolarmente vivace.

Ciao,

Secondo i documenti del KBA, per il modello 323 esiste un solo motore da 66 kW (fino al 9/00) che è classificato come "D".
Il motore da 74 kW, invece, viene classificato come motore DUD (Diesel Ungeregelter Kat Direkteinspritzer). Nel caso della 626, invece, è disponibile un motore da 66 kW che viene anch'esso classificato come DUD.

Il modello 1Z è classificato come DUD... solo a titolo di confronto.

È sorprendente solo l'elevato valore della coppia del motore da 66 kW, pari a 220 Nm, che sarebbe piuttosto alto per un motore WK/VK.

Ciao a tutti,

solo per aggiungere un'informazione: un mio collega ha una Fiat 626 DITD 2.0 con 90 cavalli.
(220 miglia nautiche) e la scorsa settimana si è fatto installare un nuovo motore, che offre il 20% di potenza in più.
con 108 CV (260 Nm) e, a dirò la verità, ho una A3 modificata da tuneline che ha 116 CV.
difficoltà a allontanarsi.

Inoltre, l'oggetto all'interno del vano motore è progettato in modo estremamente pratico, e permette di...
a tutte le connessioni e il turbocompressore è facilmente accessibile, senza alcun ostacolo.

Ecco, questo è lo 'stato dell'arte' del 1999...

lg wolf

Citazione:

ma frasi come "vendere e comprare qualcosa di meglio" non servono a niente, vero?

Non volevo dire che l'auto sia di scarsa qualità, anzi, probabilmente sarà più affidabile di qualsiasi Audi. Volevo solo sottolineare che, se si desidera avere buone prestazioni, è necessario partire da un buon motore diesel, e Mazda non potrà offrirne uno di questo tipo.

Con un motore da 2 litri, raggiungere i 220 Nm di coppia non è affatto difficile. Il motore è probabilmente molto limitato nelle prestazioni per garantire una lunga durata. (Un motore AFN può anche raggiungere i 400.000 km).
E credo che modificare il motore (aggiungendo un turbocompressore, iniettori, ecc.) comporti un costo elevato.
Inserire il chip e via --- Non mi piace la modifica della centralina (tuning) e non porta risultati significativi come una mappatura diversa.

Sì, hai ragione, è stato un mio errore. Anche il motore da 90 CV del 323 2.0 TD è un 16V con turbocompressore e iniezione diretta, come il DITD, ma è omologato Euro 3, mentre il TD è Euro 2.

Ho ancora una domanda: l'auto prevede l'olio 10W-30, è peggio se metto il 10W-40?

/viewtopic.php?t=3147&highlight=viscosità

Quindi, il 10W-40 è addirittura migliore del 10W-30 perché ha un intervallo di viscosità più ampio e quindi è migliore?