Controllo spruzzi VAG 1551: Guida e test

Ciao.

Vorrei controllare e regolare l'inizio dell'iniezione, ecc., utilizzando il tester VAG 1551. Qualcuno sa come fare?
Ne ho uno in prestito.
Saluti, Kai.

Ciao,

Proprio come con VAG-COM...
Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?t=3195"

Saluti, Rainer.

Ciao Kai, come ha scritto Rainer, è un peccato che il tuo numero di matricola non sia stato indicato.
Hai un diagramma adatto nel tuo libro?

In quale libro?

Non ho idea in quale libro, ma hai un diagramma per l'AEL o l'AAT della terza generazione?

Ciao,

Una fortunata coincidenza mi ha permesso di trovare il filo originale.
Sistema di iniezione diretta diesel AAT/ABP/AEL. Contiene tutte le informazioni necessarie.
Cosa si può volere di più?

Per la AAT di terza generazione, sto cercando informazioni sulla funzione 04, 'impostazioni di base'.
(Regolatore di pressione impostato al massimo ritardo): il seguente diagramma.

http://people.freenet.de/kmrlange/Grundeinstellung_04_1200umin.jpg

A-Campo di visualizzazione 2 Inizio iniezione ------->(misurato: 40)
Campo di visualizzazione B 9 Temperatura del carburante -> (misurata: 100)
Penso che sia una buona foto, considerando che è stata scattata a mano libera.
Certo che riesco a colpire il bersaglio - beh, beh, beh .


Ecco il diagramma relativo all'AEL, valido per diverse velocità di rotazione:

http://people.freenet.de/kmrlange/Grundeinstellung_04_1000umin.jpg

Ora, nella funzione 04-Impostazioni di base, nel gruppo di visualizzazione 000, viene visualizzata la velocità di rotazione.
automaticamente a 1200 giri/minuto. Non posso quindi misurare a 1000 giri/minuto?

Cosa devo fare adesso? Devo impostare la funzione 00-impostazioni di base invece della funzione 04-impostazioni di base?
Avviare a 1000 giri al minuto manualmente (meglio con il piede)? Ma in quel caso, il limitatore di velocità non sarebbe impostato al valore massimo?

Saluti, Kai.

Certo, ecco la traduzione:

P.S.: È corretto dire: 'Campo di visualizzazione 2: Inizio iniezione, valore basso = presto, valore alto = tardi?'

Ciao mersente,

Puoi darmi un altro consiglio?

Saluti, Kai.

Ciao Kai, se il tuo motore aumenta il regime di rotazione a 1200 giri/min in modalità di regolazione di base, allora prendi anche il diagramma.
Per quanto ne so, AAT (di terza generazione) e AEL sono la stessa cosa.
La regolazione ottimale dell'iniezione, in base a una temperatura del carburante di 120 gradi, è impostarla a 46. In questo modo, si ottengono risultati soddisfacenti per entrambe le curve di funzionamento.

Ciao mersente,

Al secondo diagramma potrei fare fronte solo con 1000 giri al minuto. Potrei anche staccare il connettore dell'ESP, in quel caso passerebbe alla fasatura massima.

Ma è corretto il mio presupposto che, con l'attuale impostazione di 100/40 a 1200 giri al minuto?
l'impostazione di base è orientata in modo errato fin dall'inizio?
In altre parole, con questa regolamentazione, è possibile che non si raggiunga la massima soglia di assunzioni in età avanzata richiesta?

Immagino che la funzione 'max spät' sia necessaria solo per l'avviamento in condizioni di temperature fredde, giusto?
--> Dato che il motore è partito perfettamente anche senza candele intatte, penso che si possa lasciare così. E così mi risparmio la fatica.

Saluti, KAi.

Ciao Kai, i tuoi valori sono piuttosto vicini alla linea ideale, secondo il primo grafico.
Al posto tuo, io non cambierei nulla.
Finché i valori sono compresi tra le linee esterne, non è necessario apportare alcuna modifica.

OK, dann laß ich das erstmal so. Vielen Dank bis demnächst. EIl diesel sta riprendendo piede.

Saluti, KAi.

P.S. Un'ultima immagine per concludere: di nuovo in servizio.

http://people.freenet.de/kmrlange/Steinbruch.jpg