Passat TDI: Problemi al minimo quando è calda?

Ciao.
Da circa due settimane ho questo problema con la mia Passat TDI AFN del '99: l'auto parte perfettamente sia a freddo che a caldo, e funziona bene anche a freddo, ma con l'aumentare della temperatura, presenta dei vuoti di potenza. Tuttavia, non ho la sensazione che sia dovuto al sensore dell'albero a gomiti. Sono un appassionato di motori e ho già qualche esperienza in merito. Si tratta di veri e propri vuoti di potenza, non di un semplice sobbalzo. La pressione del carburante è ancora relativamente alta (3-3,5 bar). L'auto riesce ancora a raggiungere i 200 km/h. Vorrei evitare di sostituire prima tutte le iniettrici e poi, alla fine, anche la pompa.
Se qualcuno avesse un buon consiglio, sarei davvero grato.

Ciao Mattes.

Mmm, secondo me, nella tua situazione, c'è l'80% di probabilità che il problema non sia la pompa. Dato che un solo pistone alimenta tutte e quattro le iniettrici, sarebbe necessario capire se è sempre lo stesso cilindro che presenta il problema.

Ho 4 iniettori da testare per te, che producono un po' di fumo perché hanno 250.000 km, ma funzionano ancora.

Qual è la percorrenza del motore?
Il problema di scattosità si verifica anche a pieno carico?
Nessun errore registrato in MSTG?

Ci sono sempre nuove cose.

Ciao Steffarn.
Spero anche io che non sia la pompa. Questa ha già 130.000 km. Ho fatto tutto regolarmente, ma purtroppo non sempre aiuta. Tuttavia, ho la resistenza obbligatoria sulla pompa. Non credo che sia quella la causa. Ho preso 4 iniettori da un motore AHH dal lavoro, solo per fare dei test. Se questo non aiuta, o se il motore funziona ancora peggio, ti ricontatterò. Sono ancora un po' a corto di idee. Ma come fai a offrirmi gli iniettori così generosamente?

AHH è il successore di AHU.

Ha dei fori più piccoli rispetto all'AFN!

Oppure ho capito qualcosa di sbagliato???

m;

Certo, capisco. Penso che dovrebbe funzionare almeno in parte. Voglio solo vedere se il problema degli scatti è sparito. Non credo che gli iniettori possano fare una differenza così grande.

Se qualcun altro può usarle, posso prestarle per qualche settimana.
Attualmente, rimangono inutilizzati, e quando avrò tempo e voglia, installerò nuovi iniettori. Il problema è l'iniettore con il sistema NHG, perché non si può essere sicuri che funzioni correttamente dopo la modifica. }

BOSCH offre la rigenerazione completa delle ugelli a soli 80 euro per unità (sia per motori a gas naturale che per motori tradizionali).

Ho anche sentito dire che gli iniettori da 220 bar dovrebbero essere efficaci per ridurre le vibrazioni (forse quelli montati sui motori AHH lo sono, dato che l'AHH dovrebbe essere un motore EU3, o sbaglio?).

m;

Sulle ugelli è scritto 220/300 bar. Pensi che dovrebbe funzionare?

dieselmartin ha scritto:

BOSCH rinnova completamente le ugelli per 80 EUR l'uno (indipendentemente dal tipo, sia per motori a benzina che per motori diesel). Ho anche sentito dire che gli iniettori da 220 bar dovrebbero essere efficaci per ridurre le vibrazioni (forse quelli montati sui modelli AHH, dato che l'AHH dovrebbe essere un modello EU3, o sbaglio?). m;

@ Diesel Martin

Il tecnico Bosch mi ha detto di non smontare l'unità di controllo NHG perché, una volta smontata, ne sarebbe danneggiata per il 50%.
Non funziona più.
Volevo utilizzare il gruppo ugelli 216 per i miei iniettori afn e farlo impostare a una pressione di apertura di 220 bar.
sai se funziona?

Mi hanno detto sabato che costa circa 80 euro per ugello e che anche l'ugello NHG è possibile. Avevo chiesto specificamente se fosse più costoso o se ci fossero differenze.
L'hanno negato.

m;

Ciao Steffarn.
Cosa dovrebbero fare, esattamente, questi 216 tubi di spruzzo?

Non sono molto esperto di ugelli...
Anche gli ugelli dell'AHH hanno una pressione di apertura di 220 bar.
Se i fori degli ugelli sono più o meno uniformi, allora il mio dovrebbe funzionare.
Ieri ho portato a casa un dispositivo di lettura, ma non c'era niente dentro. (Come al solito...)
Utilizzando i blocchi di dati di misurazione, che contengono i valori desiderati e quelli effettivi, si può anche...
non vedo niente.
Il motore è partito di nuovo alla perfezione... fino a quando, dopo pochi minuti, ha raggiunto i 90 gradi e poi ha iniziato a dare problemi.
di nuovo.

MattesTDI ha scritto:

Ciao Steffarn. Cosa dovrebbero fare, esattamente, questi 216 tubi di spruzzo?

In pratica, con la modifica, una maggiore quantità di carburante viene immessa nel motore in un tempo più breve. (tuning)
Dovresti saperlo, in realtà.
Le :wink:iniettori del motore TDI da 150 CV (5 cilindri) hanno comunque una portata di 216 con una pressione di 220 bar.

Non mi sono ancora occupato dei dettagli relativi agli ugelli.
Allora dovrò cercare delle ugelli di questo tipo.

'Qualcosa che ho avuto una volta, ma che non si è più manifestata da allora.'
Dopo una breve accelerazione, quando era ancora molto freddo, la sua velocità era scesa a soli 2-3 [unità di misura non specificata].
Il motore era pieno di fumo, funzionava male e, ovviamente, non aveva più potenza.
Puzzava di fuliggine, quindi non aveva bruciato olio né acqua.
Ho fatto anche io la stessa cosa (il martedì grasso), ho messo qualcosa sui tubi.