Consumo 1.4 TDI: dati reali sotto sforzo

È normale che il mio 1.4 TDI consumi di più al quinto rapporto quando l'acceleratore è completamente premuto a 3000 giri/min rispetto a quando lo tengo sopra i 3000 giri/min? Qualcuno può dirmi a quanti giri/min e con l'acceleratore completamente premuto raggiunge il massimo regime?

Ciao.
Come hai determinato il consumo attuale?
Saluti.

Sì, è lo stesso problema anche per gli altri modelli TDi.

Ho letto questo valore solo sul display multifunzione, e in realtà mi è capitato da un po' di tempo che, ad esempio, quando do gas a fondo al 5° marcia a 2800 giri/min, il consumo aumenta bruscamente per poi diminuire gradualmente e costantemente fino a... quando devo comunque rallentare! Ma probabilmente è normale. Mi sarei aspettato che il consumo fosse più alto a 4000 giri/min. A 3000 giri/min, raggiungo quasi i 12 litri.

L'ho letto solo sul display multifunzione, e in realtà mi è solo venuto in mente che da un po' di tempo ho notato che, ad esempio, quando do gas a fondo al 5° rapporto a 2800 giri/min, il consumo aumenta bruscamente per poi diminuire gradualmente e costantemente fino a... quando devo comunque rallentare! Ma probabilmente è normale. Mi sarei aspettato, però, che il consumo fosse più alto a 4000 giri/min. A 3000 giri/min, arrivo a quasi 12 litri.

Il consumo attuale si riferisce anch'esso a 100 km.
Questo significa che, se viaggi a 4000 giri al minuto, percorrerai i 100 chilometri più velocemente rispetto a quando viaggi a 3000 giri al minuto.
Per questo motivo, il consumo diminuisce naturalmente all'aumentare della velocità.
Assumendo che il consumo per unità di tempo rimanga costante.
Saluti.

Ciao,

Come già detto, è normale e ha una causa molto semplice.

Attraverso le mappe di controllo del modulo motore (MSG), che includono la mappa di riferimento, la richiesta del guidatore e la limitazione della coppia, la quantità di carburante iniettata per ogni ciclo viene limitata.

All'interno di una singola marcia, il numero di giri del motore per unità di distanza è costante e indipendente dalla velocità (il che è logico), e di conseguenza lo è anche il numero di cicli. In altre parole, all'interno di una singola marcia, il limite massimo per l'iniezione per unità di distanza (= consumo istantaneo) è limitato da queste tabelle di riferimento.

"Verso l'alto", l'iniezione viene ridotta, quindi, a pieno regime e in una determinata marcia, il consumo istantaneo tende a diminuire, il che corrisponde esattamente alle osservazioni.

Il valore massimo si raggiunge solitamente intorno ai 2000 giri, dove si trova anche la coppia massima.

I tuoi 12 litri nel AMF assomigliano molto ai massimi 13,5 litri nel ASV, da cui si può dedurre che il AMF probabilmente ha un rapporto di trasmissione più corto, dato che, nonostante abbia solo 3/4 della cilindrata, riesce a raggiungere quasi la stessa quantità di carburante iniettato per ogni tratto percorso. È importante sottolineare: per ogni tratto percorso, non per ogni giro del motore.

Nel caso dell'ASV, anche il valore tende a diminuire, con una brusca diminuzione a circa 4400 giri/minuto, arrivando a circa 11 litri. Questo è possibile solo quando si procede in leggera discesa, poiché in quel caso l'ago del tachimetro è quasi arrivato a 210 km/h.

Si tratta quindi di un processo normale e facilmente spiegabile.

Cordiali saluti,

Jan.

OK, grazie mille per le risposte!