Cerco specialisti per... Renault 1.9 TD del 1994 all'interno di una Volvo

Due settimane fa ho comprato una Volvo 460 TD del 1994 per la mia ragazza.
Ha un motore Renault da 90 cavalli con intercooler.
Ora volevo renderlo un po' più performante e quindi ho cercato delle opzioni di tuning. Con i vecchi motori diesel turbo di VW/Audi, era una cosa molto semplice.
Quello che ho scoperto finora è che l'aumento della pressione di sovralimentazione avviene tramite la biella collegata al turbocompressore, e l'erogazione massima di potenza è controllata dalla pompa di iniezione.
Per quanto riguarda il turbocompressore, non sono ancora completamente sicuro in quale direzione devo ruotarlo per aumentare la pressione di sovralimentazione.
Sarei molto interessato a sapere se, come nei motori VAG, è presente un cono regolabile controllato dalla pressione di sovralimentazione per regolare la quantità di iniezione, e dove si trova la valvola di bypass per limitare la pressione di sovralimentazione.

Spero che qualcuno di voi ne sappia qualcosa di questo "roba da francesi".

Tagessuppe ha scritto:

Due settimane fa, ho comprato una Volvo 460 TD del 1994 per la mia ragazza. Ha un motore Renault da 90 cavalli e un intercooler.

Aaah, quello è un della Renault. Anche i miei genitori ne hanno uno, ma il motore non è un VW... Non l'ho mai guardato attentamente, figuriamoci provato ad avvitarlo.

Citazione:

Ora volevo renderlo un po' più performante e quindi ho cercato delle possibilità di tuning. Con i vecchi turbodiesel VW/Audi, era una cosa molto semplice.

Esattamente come dicevi, è proprio così. La scatola ha una pompa distributrice Bosch con un sensore di sovrapressione posizionato sopra.

Citazione:

Quello che ho scoperto finora in questo sistema è l'aumento della pressione di sovralimentazione tramite la biella collegata alla turbina e l'iniezione massima di carburante fornita dalla pompa di iniezione. Con il turbo,

non sono ancora completamente sicuro in quale direzione devo ruotarlo per aumentare la pressione di sovralimentazione.

Citazione:

Devi modificare il sistema in modo che la barra si accorci, in questo modo la valvola di bypass si aprirà più tardi. Oppure, puoi collegare una vecchia molla del freno in parallelo, in questo caso la membrana dovrà superare una forza maggiore e si aprirà solo a una pressione più alta. Oppure, puoi forare il tubo di controllo. In generale, è utile avere un manometro per poter controllare ciò che si sta facendo.

Sarei molto interessato a sapere se, come nei motori VAG, esiste un cono controllato dalla pressione di sovralimentazione per regolare la quantità di iniezione, e dove si trova la valvola di bypass per limitare la pressione di sovralimentazione.

Sulla parte superiore della centralina (ESP) c'è un coperchio fissato con 4 viti. Sotto questo coperchio si trova una membrana di gomma a cui è collegato il cosiddetto cono di controllo (che può essere estratto verso l'alto). Il cono è eccentrico; se lo si installa in modo che sia il più lontano possibile dalla ruota dell'albero a camme, l'iniezione di carburante sarà massima. Per evitare che il motore produca fumo eccessivo, è fondamentale che la pressione di sovralimentazione sia corretta.

Prima di fare tutto questo, prova ad aumentare leggermente la quantità di carburante (fai una prova su strada, controlla la risposta dell'acceleratore e la produzione di fumo nero, fermati sul lato destro, regola di conseguenza, ecc.). Eventualmente, potrebbe essere necessario regolare successivamente il regime minimo e la quantità di carburante residua.


Saluti, Uli.

Uli S. ha scritto:

Esattamente come dicevi, è proprio così. La scatola ha una pompa distributrice Bosch con un sensore di sovrapressione posizionato sopra.

Ciao Uli. Sei sicuro? Ieri ho cercato dappertutto, ma non sono riuscito a trovare il sensore di pressione del turbocompressore. Si tratta di un tubo flessibile sospetto che parte dal turbocompressore e che viene collegato a circa tre tubicini più piccoli.

Citazione:

Devi modificare il sistema in modo che la barra si accorci, in questo modo la valvola di bypass si aprirà più tardi. Oppure, puoi collegare una vecchia molla del freno in parallelo, in questo caso la membrana dovrà superare una forza maggiore e si aprirà solo a una pressione più alta. Oppure, puoi forare il tubo di controllo. In generale, è utile avere un manometro per poter controllare ciò che si sta facendo.

Wow. L'idea della piuma è un ottimo suggerimento. Proverò a fare qualcosa, nel caso in cui la sostituzione della barra di accoppiamento non risolva il problema.

Citazione:

Sulla parte superiore della centralina (ESP) c'è un coperchio fissato con 4 viti. Sotto questo coperchio si trova una membrana di gomma a cui è collegato il cosiddetto cono di controllo (che può essere estratto verso l'alto). Il cono è eccentrico; se lo si installa in modo che sia il più lontano possibile dalla ruota dell'albero a camme, l'iniezione di carburante sarà massima. Per evitare che ci siano problemi di fumo, è ovviamente necessario che la pressione di sovralimentazione sia corretta.

Controllerò di nuovo con attenzione oggi. Penso che l'ESP sia di un'altra marca, probabilmente non Bosch, dato che l'aspetto mi sembra completamente nuovo. Penso che, seguendo il tubo del turbocompressore, riuscirò a trovare qualcosa da regolare; così spero ;o).

Ma dato che hanno sigillato la vite di carico massimo, penso che questa sia la soluzione dell'enigma.
Sono curioso di vedere come si comporta questa macchina con più potenza.

Grazie ancora per i fantastici consigli!

Ah, sì, e per il tuo T3, posso solo consigliarti un radiatore olio.
Citat di Bernd Jaeger. Prolunga notevolmente la vita del motore.

Tagessuppe ha scritto:

Uli S. ha scritto: Esattamente come dicevi, è proprio così. La scatola ha una pompa distributrice Bosch con un sensore di sovrapressione posizionato sopra. Ciao Uli. Sei sicuro? Ieri ho cercato dappertutto, ma non sono riuscito a trovare il sensore di pressione del turbocompressore. C'è un tubo sospetto per il condotto del turbocompressore, che parte dal turbo e viene collegato circa 3 volte da tubi più piccoli.

Oh, sembra che si tratti di una pompa Lucas/diesel/CAV. Non ne ho idea, non guido quel tipo di auto (di solito, si arrendono molto velocemente di fronte a un ostacolo ).

Citazione:

Ma dato che hanno sigillato la vite di carico massimo, penso che questa sia la soluzione del mistero.

Sembra anche questo un componente di Lucas. Le pompe Bosch non hanno questo tipo di sistema, almeno non quelle che ho visto finora. Hanno solo dei piccoli punti gialli di stucco come otturazioni.

Citazione:

Ah, sì, e per il tuo T3, posso solo consigliarti un radiatore a olio. Citat di Bernd Jaeger. Prolunga notevolmente la vita del motore.

Grazie, è già a casa (flangia GTI e radiatore BMW 325i ). Al momento non è un problema così grave, perché il termostato è rotto e l'acqua raggiunge solo i 70°C . Finché viaggi a una velocità di crociera di 110 km/h, l'olio non si surriscalda veramente. Più importante è il radiatore dell'olio (che ho anche a casa). In realtà, vorrei montare un motore AAZ (che ho nel fienile...), ma poi, il prossimo componente a rompersi sarebbe il cambio (un motore AAZ con radiatore dell'olio significa 250 Nm per me), quindi dovrei montare un cambio Renault, come quello di Maciek (non voglio spendere 1700€ a Frank per un cambio rinforzato/allungato per furgone), quindi sarebbe un altro problema da risolvere. Al momento non ho tempo... Quindi, per ora, continueremo a guidare la nostra JX originale . Per il riscaldamento, abbiamo ancora 3 altri sistemi .

Saluti, Uli.

Uli S. ha scritto:

Grazie, è già a casa (flangia GTI e radiatore BMW 325i ).

Dato che ho già trovato un professionista, ti farò fare un po' di lavoro extra .

Ho un T3 Luftboxer con motore 1.6 CT. È dotato di un radiatore dell'olio di serie, ma sembra un po' piccolo. E i 380 euro che chiedono per la sostituzione dell'olio del radiatore mi sembrano un po' troppi.

Posso collegare il radiatore dell'olio a un punto diverso rispetto al filtro dell'olio?

Conosci per caso un radiatore dell'olio largo circa 40 cm e basso circa 20 cm che potrebbe adattarsi nella parte anteriore del mio barbecue? Non ho una griglia inferiore per il radiatore dell'acqua, ma quella superiore.

Per favore, non insultatemi perché la mia non è diesel. Me l'hanno regalato.

Certo, ecco la traduzione:

'Per favore, rimaniamo in tema e discutiamo di altre cose tramite messaggio privato o in un nuovo thread.'

Ciao Gremlin.