LMM Volvo: Cosa sono e come funzionano.

Ciao a tutti,

Il mio meccanico mi ha appena detto che anche nei modelli Volvo ci sono sensori di massa d'aria (MAF). Sono originali Bosch e costano circa 50-60 euro! Si tratta solo del sensore, senza il tubo, come nel sensore MAF di Pierburg (DC-MAF).
Dovrebbe essere adatto per il 1.8T, non so cosa valga per i diesel. Forse potrebbe funzionare anche con quelli.
Qualcuno ha esperienze o contatti con Volvo? Purtroppo, non ho ancora il numero di parte...

Cordiali saluti.
Ronny.

Ciao Ronny,

Ricambi Volvo a prezzi così bassi? Devo dire che mi sembra quasi una favola. Se fosse davvero così, allora sarebbe sicuramente una cosa molto positiva.

Per quale motore/veicolo è previsto questo sensore di massa d'aria (MAF) per la Volvo? Sarebbe utile avere qualche informazione per poter fare ulteriori ricerche.

Ciao Bertil,

Im Moment weiß ich leider noch nicht mehr. Ein Bekannter von meinem Schraubikus hat wieder jemanden der bei Bosch ist und der meinte er solle zu Volvo gehen. Fatto.
Immagino che si possa trovare quel pezzo solo tramite il codice Bosch, non ho idea di quale modello di Volvo lo utilizzi.
Inoltre, so che il sensore di massa dell'aria (LMM) era presumibilmente destinato a un motore 1.8T. Purtroppo, non so se il 1.8T utilizzi lo stesso LMM del mio motore AFN. Speravo che qualcuno potesse fornire maggiori informazioni. Sarebbe fantastico se si potesse trovare una soluzione. Il sensore di massa dell'aria DC di Pierburg non è male, ma dato che la curva non corrisponde perfettamente, sarebbe bello poter trovare il sensore di massa dell'aria originale Bosch a un prezzo accessibile.
Comunque: Dato che nel mio motore la valvola KGE e il sistema AGR sono offline, non ho più avuto bisogno di sostituire il sensore di massa dell'aria (MAF)... }

Cordiali saluti.
Ronny.

L'AFN monta ancora il vecchio sensore di massa d'aria Pierburg, come ho letto nei post di Ulf. Potrebbe anche essere che mi sbagli. La cosa certa è che il modello 1Z monta il sensore Pierburg e nel mio caso ce l'ho da quasi 166.000 km (beh, non ho riscontrato alcuna perdita di potenza).

Saluti, WarLord.

L'AFN ha quello di Bosch. Guarda qui: http://www.fzr-600.de/LMM/Lmm.jpg
I Pierburg, nei modelli 1Z, funzionano ancora. Con Bosch, invece, è iniziato tutto questo casino...

Non è esattamente corretto.

Questo problema continua a verificarsi perché, principalmente, Audi non rispetta le specifiche di installazione.
La nuova A4, ad esempio, aspira di nuovo tutta l'acqua che si accumula nella griglia del radiatore.
ecc. ecc.

Inoltre, il vecchio sensore Pierburg non è in grado di rilevare né variazioni rapide né controflussi. Più un sensore di massa d'aria è in grado di fare questo, migliore è il controllo della pressione di sovralimentazione e della miscela. Dopotutto, volete avere coppia .

Con Gremlin.

L'AFN ha il motore di Bosch. Guarda qui: http://www.fzr-600.de/LMM/Lmm.jpg
I Pierburg, nei modelli 1Z, funzionano ancora. Con Bosch, le cose hanno iniziato a :-(andare male...

No!

Non tutti! Il trattore di Ulf è l'esempio perfetto che anche nei modelli AFN vengono installati componenti non Bosch!

Il sistema ABS è stato introdotto nella Serie 5 (F31) solo nel 1997!

Fortunatamente, il mio Pierburg ha ora superato i 220.000 km senza problemi!

Saluti.

Manuel.

La versione 1Z ha generalmente il sistema Pierburg?

Anche il mio ne ha uno che ha già percorso 225.000 km.

Sì, da quello che ho capito, fin dall'inizio (il modello 1Z) è stato prodotto da Pierburg. Sono orgoglioso del 1Z, che a quanto pare dovrebbe essere così scadente.

Saluti, WarLord.

Manuel Thomas ha scritto:

Il sistema Bosch è arrivato nel mercato automobilistico nordamericano (AFN) solo nel 1997!

Dipende probabilmente dal tipo di veicolo: il mio trattore è uno degli ultimi modelli G3 prodotti, immatricolato nel 10/97 (all'epoca avrei potuto ordinare già il modello G4) e ha ancora il sistema Pierburg a un pezzo.

Il sensore di massa dell'aria Bosch è stato introdotto nei motori con installazione longitudinale solo nel 1997!

Saluti.

Manuel.

Oltre all'accumulo di condensa, anche il controllo del riscaldamento del sensore di massa d'aria (LMM) rappresenta un problema. Normalmente, questo sistema dovrebbe "bruciare" la superficie di misurazione. Per questo motivo, anche in Germania, si utilizza un sistema di riscaldamento supplementare tramite la centralina elettronica. Purtroppo, questo sistema non funziona sempre in modo affidabile, e così si accumula uno strato di sporco che gradualmente si incrostra. Questo strato agisce come un isolante, e il LMM indica valori troppo bassi. In paesi come la Svezia, dove fa molto freddo, Volkswagen attiva il LMM solo quando il motore è in funzione, per evitare questo effetto. Non so perché non si faccia lo stesso da noi!
Nel nostro T4, a 86.000 km, è il secondo sensore di massa dell'aria (MAF) a essere guasto. È posizionato a soli 30 cm dall'ingresso dell'aria, quindi è probabile che, nonostante il filtro dell'aria modificato, riceva occasionalmente acqua.

Ehm, il sensore di flusso di aria per film caldi HFM5, che tutti conosciamo, non ha una funzione di autoaccensione e si trova anche a una distanza considerevole dalle temperature lì presenti.

Comunque, Bosch ha reagito e nel modello successivo, l'HFM6, ha tenuto conto di queste problematiche. Ad esempio, ha un sistema di gestione dell'aria completamente diverso che assicura che, da un lato, sporco e acqua vengano separati tramite un sistema a ciclone e, dall'altro, che l'elemento sensibile non venga raggiunto da vapori d'olio. Si dice che il miglioramento rispetto all'HFM5 sia superiore al 600%.

Ciao Gremlin.

@Gremlin:

Sembra interessante. I due sensori di massa (LMM) sono compatibili? Sarebbe fantastico se si potesse semplicemente sostituire il sensore di massa con la versione migliorata...

Cordiali saluti.
Ronny.

Ciao a tutti,

Un mio amico aveva una volta una Volvo V70 con motore turbodiesel da 2,5 litri.
Ho dato un'occhiata più da vicino al sensore di massa d'aria.

Dal punto di vista delle dimensioni (Bosch), si adatterebbe alla mia auto AFN.
L'unica differenza era la codifica.
Connettore a innesto.
In che misura un motore da 2,5 litri si differenzia da un altro?
Non posso dire se ciò comporterebbe una differenza di 1,9.

Saluti.
Hturbo01