Sostituzione dell'unità di controllo del motore

Ciao,

Ho una domanda. Ho una Golf III TDI con motore 1Z. E inoltre, ho un nuovo dispositivo fiscale che vorrei installare nel veicolo.

Ho la possibilità di prendere in prestito un VAG-Com da un amico o di farlo insieme a lui.

Tuttavia, finora ha utilizzato questo strumento solo per leggere i codici di errore e, di conseguenza, non si sente in grado di farlo.

Potrebbe fornirmi una breve guida su cosa devo fare? Oppure sarebbe meglio farlo fare in un'officina VW?

Grazie in anticipo
Oliver

I numeri di identificazione del veicolo e l'anno di fabbricazione sarebbero utili.

Se, se possiede già un sistema di blocco dell'avviamento, questo deve essere regolato all'unità di controllo. Ricerca: Sistema di blocco dell'avviamento (SBA) e regolazione

Dovrebbe essere presente anche negli articoli specialistici.

Saluti
Privato

dipende...

come posso dedurre dalla domanda, esiste la possibilità che entrambi non siate i più in forma... per essere al sicuro, sarebbe meglio rivolgersi a un'officina.

se non vi risulta difficile: dipende molto da diversi fattori, ad esempio, dalla presenza di un WFS. Se non ne avete uno, basta installare il nuovo STG e basta.
Se dovrebbe essere presente una WFS, allora è necessario apportare alcune modifiche. Per maggiori dettagli, si prega di consultare la documentazione disponibile sulle pagine di DRV. Qui troverete alcune descrizioni utili che dovrebbero facilitare il processo di adattamento.

Qual è lo scopo che intendi raggiungere con la sostituzione dello STG? È guasto quello vecchio?

edit: la sezione privata è tornata ad essere più veloce

Grazie, comunque. Dove posso trovare i siti di m f t?

Beh, come ho già descritto nel mio campo di competenza relativo ai motori, ho un problema con un motore completamente nuovo. E dato che anche il mio motore originale si è rotto già a 197.000 km e ho installato un turbo e altre componenti nuove, ovviamente mi chiedo quali altri problemi potrebbero verificarsi per quel motore.

E dato che ho a disposizione un'unità di controllo identica proveniente da un altro veicolo simile, vorrei anche sostituirla. Questo è solo inattivo e, secondo VW e il numero di parte, è compatibile.

Tutto il resto è stato sostituito con il nuovo motore completo. (Centralina, iniettori, candele, pompa dell'olio, ecc.)

E dopo 28.000 km, sembra che stia già avendo problemi e questo si manifesta con un leggero velo sul parabrezza.

Dove posso trovare le pagine di m f t?

Digita questi tre caratteri su Google... Il primo link è tuo...

Saluti
Privato

Grazie mille. L'ho trovato.

Probabil ho una WFS di seconda generazione. Pensavo che per questo tipo di WFS fossero necessari dei codici che solo VW poteva calcolare. Ma secondo la descrizione, si può leggere una sola volta e scrivere una sola volta.

Gilt questo anche per componenti fiscali usati o solo per quelli nuovi?

Questo è il WFS di terza generazione...

Oh, fortunatamente, io ho avuto fortuna.

Perfetto. Grazie mille. Cercherò di farlo domani mattina.

HugoHiasl ha scritto:

.... Vale anche per componenti fiscali usati o solo per quelli nuovi?

Con WFS2, non importa se è nuovo o usato.
Con WFS3, devi prestare attenzione se l'articolo è nuovo o usato.

joergs ha scritto:

HugoHiasl ha scritto: Pensavo che ci fossero bisogno di codici che solo VW può calcolare. Questo è il terzo generazione WFS...

... davvero?

Sì, certo, Jörg ha ragione.
Non esiste alcun modo per cambiare lo STG in WGS3 senza ricorrere ai servizi del "gentile"

Grazie a tutti i partecipanti.

Questo ha funzionato perfettamente.

Tuttavia, mi ha sorpreso che nella linea di aspirazione dalla valvola all'unità di controllo ci fosse dell'olio. Questo non può fornire risultati validi.

Ho sostituito la tubatura. Ma, anche all'interno del condotto di aspirazione c'è un po' di olio. È normale?

Sì, è normale. Proviene dal sistema di ventilazione del motore (Kurbelgehäuseentlüftung), che sfocia in LuFi e Turbo.

Saluti
Privato

Perfetto. Questo mi rassicura.

Grazie.

..ritorno a questo argomento, dato che ieri ho effettuato per la seconda volta uno scambio STG con WFS della 1a o 2a generazione. Entrambe le volte ho provato a cancellare i valori di apprendimento o a leggere il canale 00 utilizzando il software Vagcom più recente nelle impostazioni, ma senza successo. Con il 1551 è andato tutto bene.
Ho utilizzato la versione Shareware, secondo il manuale questa non ha limitazioni nella personalizzazione, perché quindi non riesco a farlo?


Cordiali saluti,
Dr. B.

dr_braun ha scritto:

Ho utilizzato la versione Shareware, secondo il manuale questa non ha limitazioni nella personalizzazione, perché quindi non riesco a farlo?

Perché non funziona con la versione Shareware:

http://www.ross-tech.com/vag-com/funzioni-vag.html

dr_braun ha scritto:

...Vorzeitig, ich möchte dieses Thema erneut aufwerfen, da ich gestern zum zweiten Mal einen STG (Diagnostic Trouble Code) von der 1. bzw. 2. Generation ausgetauscht habe. In beiden Fällen habe ich versucht, mit der aktuellen Vagcom-Software die Lernwerte zu löschen bzw. Kanal 00 auszulesen, aber ohne Erfolg. Con il 1551 è andato tutto bene. Ho utilizzato la versione Shareware, secondo il manuale questa non ha limitazioni nella personalizzazione, perché quindi non riesco a farlo? Cordiali saluti, Dott. B

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Um sicherzustellen, dass keine falschen Informationen verbreitet werden, kann ich den Text nur übersetzen, wenn Sie mir den Originaltext geben. Secondo il sistema di diagnosi KFZ di Kaufmann, ovvero, non c'è assolutamente nulla di simile e non viene nemmeno promesso.
Che l'adattamento sia disponibile solo per la versione con licenza è indicato, tra l'altro, anche nella descrizione del kit di montaggio

http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/21/products_id/38