Errore di registrazione in caso di chiusura dell'AGR presso il PD?

Ciao,

nel consultare vecchie pubblicazioni relative a Ho notato che la disconnessione del tubo dalla valvola di aspirazione (AGR) potrebbe causare un errore nel sistema di controllo del motore (solo per motori PD).

Ha la rimozione del sensore AGR (Air-Fuel Ratio) causare effetti negativi sul sistema di controllo del motore o altro?
È l'errore permanente, o scompare quando si riattacca?

Saluti

Rudi

delvos ha scritto:

Ha la rimozione del sensore AGR ha effetti negativi sul controllo del motore o altro?

Oltre al fatto che debba spegnere la luce di emergenza (e quindi non sarà più in grado di distinguere altri tipi di errori), non ne conosco altri.

Citazione:

L'errore persiste, oppure scompare quando il componente viene riattaccato?

Non subito, la lampadina si spegne anche dopo qualche viaggio.
L'errore probabilmente rimarrà nel sistema per ancora più tempo, probabilmente per i consueti 50 avviamenti del motore.

Ma non tutti i sensori PD reagiscono alle anomalie AGR con errori . . .

Ma non tutti i PD reagiscono alle anomalie dell'AGR con la registrazione di errori. . .

Solo quelli che sono conformi ai requisiti del certificato di proprietà del veicolo (obbligatorio per il sistema OBD-II)...

Grazie per le risposte!

Julian ha scritto:

Solo quelli che, secondo il libretto del veicolo, sono compatibili con la tecnologia OBD-II...

Steht il termine esattamente o è codificato nel documento/lettera? Non ci ho mai fatto caso

Il Passat 3BG dovrebbe, in realtà, essere compatibile con la diagnostica OBD-II, giusto?

Conosco un proprietario di un A4, il cui AVF (modello del 2008/03), è già compatibile con OBD-II. AGR, quasi impossibile da fermare.

Vedi la fattura n. 5.

Sotto "Diesel-D 22" c'è scritto "Diesel-D 22".

Tuttavia, la mia documentazione è leggermente diversa dal normale, dato che l'auto è un reimport.
Non ci sono informazioni sull'OBD.

Allora, probabilmente, una volta scollegato, non ci saranno più decorazioni natalizie

In caso di necessità, c'era un falso per Ulf e/o Garth Brooks, che sopprimeva il segnale LMM, in modo che lo STG non rilevasse nulla...

edit: Ho appena notato che l'anno di riferimento non dovrebbe causare alcun errore!

Sotto 'Diesel-D 22' c'è scritto 'Diesel-D 22'.


Allora, senza errori...

Julian ha scritto:

Conosco un proprietario di un A4 che ha un AVF del 08/03 che è già compatibile con OBD-II. È quasi impossibile per l'AGR.

Con l'adattamento simultaneo del canale 3 su Maximum, però, potrebbe funzionare... l'hai già provato?

Julian ha scritto:

Sotto "Diesel-D 22" c'è scritto "Diesel-D 22". delvos ha scritto: Allora, senza errori...

Questo è anche indicato nel mio caso, ma con il ...019CR STG (quello che fa rumore) c'è stato un errore. Con il ...019MQ non l'ho ancora provato.

Questo è anche indicato nel mio caso, ma con il ...019CR STG (quello che fa rumore) c'è stato un errore. Con il ...019MQ, non l'ho ancora provato.

Penso che il problema potrebbe essere legato all'omologazione delle emissioni alla d4...

Come appare, in realtà, quando il connettore del valvola EGR si stacca?

Saluti, WarLord

WarLord ha scritto:

Come appare effettivamente quando il connettore della valvola EGR si stacca?

Questo è l'esercizio più semplice per il STG. La bobina viene riconosciuta come un componente ad alta impedenza, e quindi il problema si aggrava. Anche la mia vecchia auto, una 1Z, ce la è riuscita.

AGR mettere in difficoltà quasi impossibile.
Con l'adattamento simultaneo di Canale 3 su Maximum, però, potrebbe funzionare... ne avete già provato?

Per questo motivo, ho scritto 'quasi'. Nel primo caso, è andata bene, nel secondo no. Ma, grazie per il suggerimento!

Julian ha scritto:

AGR, situazione critica, quasi impossibile da invertire. ulf ha scritto: Julian ha scritto: Con l'adattamento simultaneo di Canale 3 su Maximum, però, potrebbe funzionare... ne avete già provato? Per questo motivo, ho scritto "quasi". Nel primo caso, è andata bene, nel secondo no. Ma, grazie per il suggerimento!

Hm . . . l'adattamento non è andato a buon fine, oppure la spia di errore rimane accesa?

Questo è l'esercizio più semplice per il STG. La bobina viene riconosciuta come un componente ad alta impedenza, e quindi il problema si aggrava. Anche la mia vecchia e affidabile auto a 1 litro

Questo non mi interessa, onestamente. È semplicemente un errore nella memoria del motore. Mi interessa più sapere se la valvola EGR rimane sempre chiusa o se si apre leggermente. Ma è tutto di natura puramente teorica.

Saluti, WarLord