valori di un'azienda agricola dismessa?

sera

Ho scollegato il tubo dal sensore di depressione e l'ho sigillato ermeticamente. I valori ora visualizzati nel gruppo 3 sono corretti?

Il motore è un 1Z.

Prego.

martin

Ciao!

homa ha scritto:

I valori attualmente visualizzati nel gruppo 3 sono corretti?

Sì.

BYE.
Meccanici specializzati in motori TDI.

Sì. Il valore effettivo (IST) deve essere superiore al valore desiderato (SOLL), poiché il sistema di gestione del motore (MSG) presume che qualcosa venga aggiunto dal collettore di scarico. Poiché questo non è il caso, una maggiore quantità passa attraverso il convertitore catalitico a tre vie (LLM). Per compensare ciò, il MSG cerca di aumentare la percentuale di ricircolo dei gas di scarico (AGR).

C'è qualcosa di strano nel tuo motore 1Z, nello specifico al quarto cilindro, nel modello MWB 13?


Ops... troppo lento!

Buonasera.

Grazie per le vostre risposte!
Per quanto ne so io, il valore misurato nel blocco 13, cilindro 4 è normale, dato che un cilindro funge da riferimento o qualcosa del genere. } Non correggetemi se non fosse corretto.

Come posso verificare se la valvola EGR è effettivamente sigillata e non bloccata? Oppure, con i valori mostrati nel primo post, il problema è risolto?

Prego.

Martin.

Se vuoi essere assolutamente sicuro che il sistema EGR sia disattivato, dovresti sigillare l'uscita del sistema EGR nel collettore di scarico con una piastra intermedia. L'acciaio ST37, spesso circa 1-2 mm, è ideale perché i gas di scarico non riescono più a passare anche dopo migliaia di chilometri. La tua soluzione potrebbe funzionare, ma se il sistema EGR non chiude o sigilla perfettamente già ora, continueranno ad entrare gas di scarico nel collettore di aspirazione e quindi nella camera di combustione.

Così ho fatto io... ho staccato il tubo, l'ho chiuso con una pallina d'acciaio e poi l'ho ricollegato.

Tuttavia, non si notava alcuna differenza. Poi ho aggiunto una lamiera (come ha suggerito Zak1976) e voilà... a questo punto, la differenza era evidente.

matthiasTDI96 ha scritto:

C'è mai qualcosa di diverso nel quarto cilindro del motore MWB 13 quando si controlla il 1Z?

homa ha scritto:

Per quanto ne so, il valore rilevato nel blocco 13, al cilindro 4, è normale, dato che un cilindro funge da riferimento o qualcosa del genere.

Capisco anche io quello che dici; nel caso del motore V6, ci sono "solo" 5 valori possibili. Il valore errato sarebbe comunque sempre 0.

Nel motore V6, il punto morto superiore (PMS) si trova nel terzo cilindro (per quanto ho capito dalla sequenza). Il PMS è il riferimento. È strano che venga visualizzato in questo modo (come già discusso nel forum):
2 a 3.
1 a 2.
4, 5, 6 anche a coppie.

Ma non importa. Il cilindro rappresenta il valore di riferimento 0 e quindi non deve essere visualizzato.

Sì, un'altra prova del fatto che non ho pensato bene! Grazie per avermi chiarito la situazione.