Golf IV TDI: Consigli d'acquisto (2002)

Ciao.
Mi trovo di fronte alla decisione di acquistare una Golf TDI. Presso il concessionario VAG, ci sono due modelli che potrebbero interessarmi. Entrambi hanno lo stesso allestimento (Special), entrambi sono del 2002 (uno con 90 CV [motore AGR/ALH?] prodotto ad aprile 2002; l'altro con 101 CV [motore AXR?] prodotto a marzo 2002) e entrambi hanno percorso circa 80.000 km.
Visto che entrambi i modelli hanno prezzi simili, la domanda principale è quale dei due motori sia la scelta migliore. Dal punto di vista fiscale, probabilmente il motore da 101 CV con normativa Euro3/D4 sarebbe più conveniente. Immagino che il modello AGR/ALH non possa rientrare in questa categoria.
Nella funzione di ricerca è stato scritto che il motore AGR/ALH fosse più maturo; tuttavia, anche l'AXR non è prodotto solo a partire dal 2002. Dato che ci sono problemi occasionali sia con i sistemi VP37 che con gli iniettori pompa (PD), questo fattore potrebbe non essere determinante.

Sono curioso di vedere cosa succederà.

Saluti.
Hati.

La mia opinione personale: Prova entrambi i modelli per fare un confronto e ti sarà sicuramente facile prendere una decisione.
L'unico modello con vantaggi fiscali sarebbe l'AXR (omologazione Euro 4), mentre tutti gli altri sono omologati Euro 3.

DocSnydor ha scritto:

... L'unico modello con un vantaggio fiscale sarebbe l'AXR (Euro 4), mentre tutti gli altri sono Euro 3.

...quindi puoi anche rinunciare a quei 4 mesi.

Hati ha scritto:

Nella funzione di ricerca è stato scritto che il modello AGR/ALH fosse più avanzato; tuttavia, anche l'AXR non è stato prodotto solo a partire dal 2002.

Tuttavia: AFAIK, il modello AXR è stato prodotto esattamente dal 2002 .

Citazione:

Poiché ci sono problemi occasionali sia con i modelli VP37 che con gli elementi PD, questo non dovrebbe essere necessariamente un fattore determinante.

In linea di principio, d'accordo.

Per sicurezza, eviterei di acquistare le prime serie di modelli PD (quelle con codice AJM...).

Fai entrambe le prove e decidi! Quasi scommetto che alla fine la macchina più potente...

joergs ha scritto:

Prova entrambi i modelli e decidi! Voglio quasi scommettere che la macchina più potente sarà quella che...

Beh, i cani (o forse "i pastori") hanno delle qualità, quando si fanno sentire...

. . . tuttavia, mi chiedo perché il modello AXR, nonostante il motore D 4 e un'età e un chilometraggio simili all'ALH, non venga offerto a un prezzo più elevato.

Grazie mille.
Ho provato entrambi i modelli. L'AXR era decisamente più potente.
Il prezzo (identico a quello di 150 EUR) è stato sbagliato dal venditore stesso. Aveva infatti dichiarato una potenza di 66 kW per il motore AXR, mentre sul disco dati e nel libretto dei tagliandi era indicato 74 kW. Per questo motivo, ho scoperto l'errore solo in seguito.
Dal punto di vista delle prestazioni e della guidabilità, tendo decisamente verso il motore AXR. Se non ci fossero i problemi descritti con le PDE (pompe di iniezione).
Mio padre ha una AJM; però è con cambio automatico e del dicembre 2002. Finora (50.000 km), non ci sono stati problemi.

Forse arriveranno altre opinioni. Altrimenti, sarà il Partito Democratico (PD) a vincere.


@ulf: secondo gli articoli specializzati (sì, ho letto attentamente prima di fare il mio primo commento ), l'AXR esiste dal 1998.

Saluti.
Hati.

Hati ha scritto:

... secondo gli articoli specializzati (sì, ho letto attentamente prima di fare il mio primo post ), l'AXR esiste dal 1998.

Noooooooooo!

L'AXR è disponibile solo a partire da settembre del 2001, quindi nel modello dell'anno 2002.
Il motore da 74 kW era disponibile già in precedenza. Tuttavia, si chiamava ATD e aveva ben poco in comune con il modello AXR (a parte la stessa potenza).

Quindi, l'articolo specialistico http://www.dieselschrauber.de/vw_zuord.html#1J è sbagliato? È un peccato, in realtà. Qui c'è scritto che va dal 1998 al 2003.

Saluti.
Hati.

Se non ci fossero i problemi descritti con le equazioni alle derivate parziali.


Quali problemi? Io conosco solo i problemi di vibrazioni al minimo, che erano dovuti ai PDE e al software. Anche io ero scettico, ma ho cambiato motore e non ho avuto problemi, a parte il sensore di massa d'aria. (Ah, giusto! La pompa dell'acqua si è rotta recentemente). Il cambio è avvenuto circa 65.000 km fa... Se ti riferisci al prezzo dei PDE, nemmeno quello è vero. Su un certo sito, qualcuno offre un kit di alta qualità a 199 euro.

Hati ha scritto:

Quindi, l'articolo specialistico http://www.dieselschrauber.de/vw_zuord.html#1J è sbagliato? Peccato, in realtà. Qui c'è scritto dal 1998 al 2003.

Questo, tuttavia, è indicato per tutte le serie 1J = Golf 4 e sembra riferirsi più al periodo di produzione (iniziale / al momento della creazione dell'elenco) del modello.

Ciao a tutti,

Certo, ecco la traduzione:

'Quindi, ho il motore ALH da 66 kW, senza modifiche.'
Chilometraggio: 135.000 km. Consumo medio: 5,3 litri per 100 km. In autostrada raggiunge i 180-190 km/h, ma raramente lo faccio.
Sono molto soddisfatto del motore, anche se ho percorso con l'auto solo circa 20.000 km.
Secondo il precedente proprietario, oltre alle normali parti soggette a usura (cinghia di distribuzione, pneumatici e freni), non c'era altro da sostituire.
Mi diverto molto con la risposta del motore ai bassi regimi.

Devo dire, però, che non ho alcun termine di paragone, perché non ho ancora mai guidato un'auto a guida destra.



Saluti...


... Kuhni!

Hati ha scritto:

Se non ci fossero i problemi descritti con le equazioni alle derivate parziali.

Mi associo a Jörg: anche per i fornitori di servizi (VP), ci sono "problemi segnalati".

Considerando il quadro generale, ritengo che il rischio di difetti e i costi siano più o meno comparabili per i modelli PD e VP, a patto di evitare le prime serie di produzione.

"Cogliere" potrebbe capitarti con entrambe le auto, ma se ti diverti di più sull'AXR, questo è - a differenza del "potrebbe" - un fatto.

Il mio consiglio: approfitta dell'offerta prima che il venditore corregga il prezzo, perché in quel caso avrai probabilmente fatto un ottimo affare.

Credo che sia quasi tutto. La decisione era in realtà già stata presa internamente. Mi mancava solo una conferma da parte di terzi, per poter anche io sentirmi veramente bene .
Certo, ogni motore può avere dei difetti; per questo esiste la garanzia VAG di un anno.
Domani acquisterò quindi la mia prima auto con motore TDI a iniezione pompa. È già stata prenotata e il rivenditore non può più fare sconti sul prezzo.

Ne parleremo più tardi, o meglio, a partire da domani.

Grazie a tutti.
Hati.

Hati ha scritto:

... Domani, quindi, comprerò il mio primo TDI-PD.

Sicuramente non commetterai errori.
Io stesso sono passato alla PD due anni fa con sentimenti molto contrastanti, e finora non me ne pento. L'unico svantaggio è l'auto che mi è stata assegnata... preferirei una G3 con motore AXR (o ATD) .

Bertil ha scritto:

Sono passato al PD e finora non me ne sono pentito.

Beh, beh – alcune delle cose che hai scritto nei "thread sulle catastrofi" subito dopo l'acquisto suonavano un po' diverse.
Probabilmente si trattava principalmente di problemi legati alla produzione iniziale, e non di difetti sistemici del sistema di assistenza alla guida (a parte l'aggiornamento del software anti-vibrazione).

Inoltre, puoi offrire a Hati una consulenza ottimale attingendo alla tua esperienza, se necessario .
@ Hati: Quindi, tieniti caldo con il tuo Bertil e inizia delicatamente con le spazzole addominali...

Citazione:

Avrei preferito un G3 con AXR (o ATD)

.
Anche a me, per il peso: circa 100 kg in più nel cambio automatico (ASZ) della Polo rispetto al cambio manuale (AFN) della Golf Mk3. Forse non doveva essere una differenza così grande nella Golf Mk3.

Ma se proprio dobbiamo fare qualcosa di folle, allora fatela bene: quindi il motore BPX (da 1.9 litri con 118 kW, proveniente dalla Ibiza Cupra) nel Golf 1 .