Sensore depressione turbo: problemi e soluzioni

Ciao.
Ho fatto l'inconveniente di installare un manometro nel condotto di aspirazione che porta alla valvola di controllo del turbocompressore. Ecco cosa ho osservato:
Gebe ich manuell Druck (Handpumpe)auf die Dose bleibt er nicht konstant sondern sinkt sofort wieder auf Null. Normale, o perde?

Beim Beschleunigen geht der Druck mit ruckartigen schritten von -0,6 bis 0 bar hoch und fällt dann nach ein paar Sekunden auf -0,2bar Steuerdruck d.h. er beschleunigt nicht voll aus sondern quält sich ab 3300U/min. langsam richtung 4000. NCome stai?

Cordiali saluti.
Mike.
T3 TDI.

Ciao Mike!

Sarebbe stato sicuramente più utile se ci avessi presentato alcuni dati di un data logging. La tua affermazione sulla pressione di controllo misurata è molto superficiale.

Sarebbe utile, almeno, che ci indicaste il vostro modello di motore!!!

A giudicare dai tuoi dati, si tratta di un turbocompressore a geometria variabile (VTG) azionato con depressione. È perfettamente normale che, a bassi regimi, la VTG si chiuda completamente per generare una pressione elevata. Con l'aumentare del regime, la portata di massa dei gas di scarico aumenta e il sistema di controllo deve portare la VTG del turbocompressore in una posizione che permetta una pressione inferiore, come dimostrano i tuoi dati. Pertanto, potrebbe trattarsi del normale processo di regolazione che hai descritto tramite la misurazione della pressione di controllo.

Per diagnosi più precise, sono necessarie informazioni e dati di misurazione molto più dettagliati!

Hai controllato i margini di errore standard per le perdite di prestazioni (sensore di massa d'aria, turbina a geometria variabile difettosa, ecc.)?
Utilizzare la funzione di ricerca!

Saluti.
Alex.

Ciao.
Grazie mille per la risposta. Sono stato con un tecnico di Bosch e il suo dispositivo di diagnostica mobile KTS, e lui ha detto che tutto è a posto: pressione di aspirazione, temperatura, sensore di massa d'aria, pressione di sovralimentazione, posizione dell'acceleratore. Ha solo riscontrato che l'angolo di iniezione è leggermente anticipato, ma non ha rilevato altro. Quello che non piace né a lui né a me è che in quinta marcia a 3300 giri/min l'auto 'cade' in un punto morto, ovvero perde molta potenza. Questo comportamento è normale?

Ciao Mike.

Il motore (AHF) non è ancora dotato di iniezione pompa-iniettore, ma ha la stessa struttura di base ed è stato utilizzato principalmente in...
Bora utilizza.
Ciao Mike.

Dieselmike ha scritto:

Se applico manualmente pressione (con una pompa manuale) alla bombola, questa non rimane costante, ma scende immediatamente a zero. È normale, o c'è una perdita?

La lattina (integra) è ermetica. La tua osservazione suggerisce che la lattina sia danneggiata.

Tutto chiaro, Ulf.
Significa che è rotta e non esiste come ricambio, ma solo il turbocompressore completo, ovvero 610 euro più tasse. Sto impazzendo.

Saluti, Mike.

Dieselmike ha scritto:

... non lo fornisce come ricambio, ma solo il turbocompressore completo, ovvero 610 euro + IVA...

Se non sbaglio, dovresti aver letto l'articolo tecnico sul sistema VTG che presenta difficoltà di funzionamento. Credo che, anzi, ci sia anche il codice identificativo del pezzo in questione...

COME POSSO OTTENERE QUESTO ARTICOLO?

Saluti, Mike.

Dieselmike ha scritto:

COME POSSO OTTENERE QUESTO ARTICOLO

Uff . Spero sinceramente che questa domanda sia uno scherzo di cattivo gusto . E poi, anche con questa maiuscola eccessiva . Arrrggg .

Ragazzi, ci sono alcune regole in questo forum, e tra queste ce ne sono due particolarmente importanti.
1. Leggere articoli specialistici.
2. Utilizzare la funzione di ricerca.

Per trovare gli articoli tecnici, non bisogna accedere alle sezioni "Motore, trasmissione ed elettronica" e simili dalla pagina principale, ma cercare più in basso, sotto la voce "Articoli tecnici". Già nel primo punto, "Generale", si trova l'articolo tecnico "Regolazione del VTG nei motori VAG TDI".

Mi dispiace, ma queste sono proprio le domande a cui dimentico regolarmente di rispondere .

Ho letto l'articolo tecnico e ho anche parlato con l'azienda che si occupa di turbocompressori, ma purtroppo tutti i dati indicati si applicano solo alla Golf III.

Il mio turbocompressore VNT non è riparabile, o non lo è ancora, ma presso questa azienda costa 150 euro in meno.

Adesso monterò un altro turbocompressore (al momento non ho il modello a portata di mano) e vi fornirò maggiori dettagli in seguito.

Saluti.
Mike D.

Dieselmike ha scritto:

Il mio turbocompressore VNT non è riparabile, o non lo è ancora.

Strano, per quanto ne so io, i contenitori sono solitamente solo avvitati e, in linea di principio, dovrebbero essere sostituibili - oppure, ad esempio, il tuo contenitore è fissato con rivetti?

Ciao Ulf,

La lattina è fissata in qualche modo, sicuramente non è avvitata.

Lo metterò da parte in un angolo, finché non avrò tempo di ripararlo.

Con profondo dolore.

Mike.

Informazione: Alla fine di dicembre, amh-Booster GbR offrirà anche delle centraline di ottimizzazione per motori non dotati di iniezione diretta.

Ciao,
Ho anche cercato di ottenere una turbina di ricambio per il mio turbocompressore AFN tramite diverse aziende specializzate nella revisione di turbocompressori, facendo riferimento anche alla fonte menzionata nell'articolo di Ulf. Il risultato di tutte le dichiarazioni concordi delle aziende è stato questo: Garrett non fornisce più ricambi singoli dal 2004. Vengono venduti solo turbocompressori completi, solo come pezzi di ricambio. Questo è motivo di grande frustrazione sia per i clienti, come me, sia per le aziende di revisione. Pertanto, posso comprendere perfettamente le difficoltà descritte in questo testo per quanto riguarda l'approvvigionamento. Finora, non ho trovato un modo per evitare di spendere circa 120 euro per una turbina nuova, invece di dover acquistare una turbina revisionata al 5-8 volte il prezzo.
Arrivederci.
Max.