Passat 1.6TD: Conversione a 1.4 TDI?

Ciao a tutti,

Ho cercato informazioni su questo argomento su internet, quasi fino allo sfinimento, ma non ho trovato molto.
Spero quindi che possiate aiutarmi con questo argomento.

Ho intenzione di acquistare una Passat più vecchia (ad esempio, a partire dal 1992, diesel o TD) da utilizzare come 'cavallo di battaglia', su cui non devo preoccuparmi troppo (parlo di graffi, sporco, ecc.) come faccio con la mia Golf .

Dato che per me, come seconda auto, contano principalmente i costi, ho intenzione di acquistare un'auto con un problema al motore o, quantomeno, con un chilometraggio molto elevato.

Il mio piano è sostituire il motore e tutti i componenti correlati (centralina, cambio, ecc.) con un motore usato ATM (motore alternativo) con la cilindrata più bassa possibile (considerando le tasse). Non mi interessa la potenza in questo veicolo, quindi sto pensando a un '1.4 TDI' da 55 kW (75 CV) della VW, lo stesso che viene montato sulla Polo.

Dato che non ho mai effettuato un cambio motore, mi sono posti alcune domande:

- Il motore da 1,4 litri entra davvero nella Passat?
- Was muss alles geändert werden? (Getriebe? Auspuffanlage? Supporto motore?
- Quali sono i costi da considerare per un motore 1.4 TDI? Può avere anche un elevato chilometraggio.
- È possibile farlo da soli, oppure è necessario rivolgersi a un'officina specializzata?
- È possibile far immatricolare un motore del genere?

Come potete notare da queste domande, sono un principiante assoluto quando si tratta di modifiche ai motori, ma sono desideroso di imparare e ho abbastanza tempo a disposizione per questo progetto durante l'inverno .

Bene, molte domande da parte di principianti, sono sicuro che potrete aiutarmi, come ho scoperto, ci sono abbastanza esperti qui a bordo .

Grazie mille!

Ad essere onesti:

Considero questo progetto uno spreco di denaro e di tempo.

La Passat 35i (prodotta dal 1988 al 1993 e successivamente con restyling nel 1996) era disponibile con motori 1.6 TD a iniezione indiretta da 80 CV e 1.9 TD da 75 CV, e successivamente con motori TDI da 90 e 110 CV.

La tua modifica comporterà una quantità enorme di pratiche burocratiche (perizie individuali presso la TÜV, ecc.) tale che l'argomento "risparmiare sulle tasse" si rivelerà immediatamente controproducente.
È comunque discutibile a quale classe di emissioni nocive verrà assegnato.
(Una Golf 2 S del 1984, anche con catalizzatore, può già essere conforme allo standard Euro 2, proprio come una TDI del 1996).

Inoltre, non appena avrai installato il motore, dovrai sostituire i cuscinetti ogni due mesi e i buffer in vari punti, soprattutto se acquisti un'auto "base" usata.

Compra un'auto vecchia e lasciala così com'è.

m;

Mi piacerebbe prendere una vecchia Golf 2 (60 CV, diesel aspirato) o una 6N (non una SDI!) dall'ufficio postale e convertirla a metano. Fatto. Non costa molto, si pagano poche tasse, perché è considerata un furgone, e anche il carburante è economico. Se qualcosa si rompe, si trovano molti pezzi di ricambio nei rottami.
L'unico problema: l'agenzia delle entrate deve collaborare...

Puoi dimenticare la questione dei camion, ci sono già state molte informazioni a riguardo.

Perché proprio il catalizzatore (1V) della G2?
Come tutte le altre versioni diesel della Golf 2, anche questa ha solo la normativa Euro 1, quindi, nonostante il catalizzatore, non è affatto più economica.

Ma il Poelen funziona già - stiamo usando un furgone T3 per il tempo libero alimentato al 100% con carburante "vecchio" di Poelen.

m;

Ecco, in questo caso, io stesso vorrei declinare l'offerta. Perché montare un motore 1.4 su una Passat? A parte le questioni relative alla revisione tecnica e alle normative sulle emissioni, si tratterebbe di una spesa imprevedibile e molto elevata. Si tratta di inserire un motore a 3 cilindri in un'auto a 4 cilindri. Quindi, se vuoi risparmiare, ti consiglio di optare per una Golf 2 con una normativa sulle emissioni relativamente alta, di investire un po' di denaro nella modifica del motore e avrai un'auto piuttosto valida.

La questione dei camion puoi dimenticarla. Ci sono già state molte informazioni a riguardo.


Non lo direi. Dipende molto dalle specifiche di ogni ufficio. I furgoni postali, per esempio, hanno il vantaggio di essere già di fabbrica a due posti.
Altrimenti, si potrebbe omologare questo veicolo come un trattore agricolo .

È molto probabile che un'auto diesel usata non sia stata amata, coccolata e guidata con cura, ma abbia subito molti avviamenti, percorsi brevi e sia stata guidata da un giovane frustrato e rispettoso delle regole . Non volevo guidare una macchina del genere.
Durante il periodo scolastico, ho lavorato brevemente alle poste, e ho notato che trattano il loro parco veicoli in modo terribile.

Acquistare un'auto usata è sempre un gioco d'azzardo, ma in questo caso si tratta di un gioco con carte pessime.

Se ti interessa:
Vorrei separarmi dalla mia Golf a partire da gennaio (vedi sotto).
Se siete interessati, scrivetemi via email.

Saluti, D.