Pot, temperatura: efficacia variabile?

Ciao,

Altri possessori di veicoli Volkswagen TDI hanno riscontrato che il potenziometro (pot) nel sistema 10c deve essere regolato verso un valore massimo per ottenere l'aumento di potenza desiderato, soprattutto in condizioni invernali?

Ultimamente, dopo aver ridotto l'utilizzo della modalità 'summer mode', le prestazioni in serie e quelle a 10 centesimi si erano avvicinate così tanto che pensavo che l'interruttore fosse difettoso.

Ho dovuto aprire completamente la valvola per ottenere un recupero di circa il 20%, e a differenza di quanto accaduto in estate con questa stessa posizione, c'era pochissimo fuliggine.

Una resistenza ha una minore resistenza a basse temperature, ma questo non dovrebbe essere percepibile. La scatola si trova nel vano motore, quindi non è esposta a temperature estremamente basse.
Stiamo parlando di una differenza di temperatura esterna di circa 15 °C?

Strano?

Cordiali saluti.

Hai monitorato o misurato le differenze di prestazioni?

A volte, Spuer sembra comportarsi in modo strano.

Ho anche avuto la sensazione che la macchina stesse andando alla grande e sono subito corso al mio percorso di prova per la messa a punto.
Risultato: più lento del solito.

Quindi, io non darei importanza ai valori stimati, solo i numeri misurati sono significativi.

m;

Ammetto, non l'ho misurato.

La tua esperienza riguardo al popometro soggettivo la condivido pienamente, probabilmente dipende dalla circolazione, dall'aumento della sensibilità dovuto alla stanchezza, al consumo di caffeina e ad altri fattori. Ecco perché voglio installare un G-meter (popometro oggettivo) }.

Il mio commento si basa sull'esperienza maturata durante l'accelerazione a pieno carico in autostrada, quando si attiva o disattiva il sistema. Durante l'estate (anche a 160 km/h), questo avveniva con un'improvvisa scossa. Recentemente, a 8°C, non ho più percepito questa scossa.

Riguardo alla temperatura, mi viene in mente solo la correzione della quantità in base alla temperatura del gasolio.

D'estate, il diesel è più caldo e si inietta una quantità maggiore di carburante per compensare la minore densità.
La correzione sarà ulteriormente accentuata dal trattamento con il 10% di cloro.

Ma se questa differenza è sufficiente da essere notata...?

m;

Sembra abbastanza plausibile. Grazie .