Audi 1Z: Perdita di potenza, cosa fare?

Ciao,

bin neu hier und lese das Forum auch schon seit geraumer Zeit. Habe mir vor ca. 4 Wochen einen Audi 80 B4 Bj. 94 mit 1Z Motor gekauft, der keine richtige Leistung hat. Da ich das gleiche Modell mit einer LL von 270tkm bereits besitze war ich der Meinung den Fehler leicht zu finden. Trugschluß, hier meine bisherigen Aktivitäten: Tausch des LMM, NHG, STG, KAT inkl. Hosenrohr, ESD, Dieselfilter, Steuerventile für AGR und Turbo, AGR; Überprüfung und Reinigung des Ansaugtrakts, LLK inkl. Schläuche; mehrmalige Überprüfung der STZ. Alles oSenza successo.
Anche dopo aver acquistato un'interfaccia IF e aver utilizzato VAG-Com (shareware), e dopo aver seguito la procedura di ricerca guasti sistematica descritta nel forum, tutto sembra essere a posto. Tuttavia, il valore di correzione del 3° cilindro è di +3,7. Un amico ha suggerito che potrebbe essere dovuto a una mancanza di compressione. La mancanza di potenza è principalmente a bassi regimi. Sembra quasi che un motore a benzina non stia funzionando su tutti i cilindri. Durante la guida, l'auto sobbalza leggermente durante l'accelerazione. A sensazione, sembra migliorare a regimi più alti, ma l'auto non supera i 150 km/h.
Qualcuno ha altre idee a riguardo?

Ciao tdi-fan,

Come sta la vite del motore?

Misuriamo la compressione.

Spero solo che questa frenesia di scambi non sia stata una perdita di tempo.

m;

Ciao,

Grazie innanzitutto per la/le risposta/e rapide.

Quindi, il test di compressione è già previsto per questa settimana. Se fosse quello il problema, sarebbe una brutta notizia (l'auto ha lo storico delle manutenzioni in regola e ha percorso 155.000 km).

Ave escluso la vite KW perché ho controllato più volte il sistema di controllo della trazione (STZ) e ho fatto diversi test su strada, e il sistema ha sempre funzionato correttamente. Oppure ho capito qualcosa di sbagliato?

Potrebbe essere anche la pompa?

Saluti V.

Quanti chilometri ha percorso la tua nuova auto?

Ciao,

Come scritto nella risposta precedente: 155.000 km e manutenzione eseguita regolarmente secondo le scadenze. Ho appena potuto effettuare un test di compressione:

1. 15,5
2. 15,9
3. 15,2
4. 14,6

Secondo il collega del gruppo VAG, tutto è nella norma.

Saluti, V.

Buonasera.
das was du da postest ist das Verdichtungsverhältnis??? Das sollte aber bei 19,5:1 liegen. Wichtiger ist der Verdichtungsdruck in den Zylindern und da sollte der 1Z 25 bis 31 bar haben. Die Verschleissgrenze liegt bei 19 bar, max. Differenza di 5 bar!

Cordiali saluti, Robert.

tdi-fan ha scritto:

Ho appena avuto la possibilità di testare la compressione: 1. 15,5 2. 15,9 3. 15,2 4. 14,6 Secondo il collega del gruppo VAG, tutto è nella norma.

Forse per un motore a benzina, ma un motore diesel difficilmente si avvierà con questo (vedi anche la risposta di LZ).

-> Errore di misurazione / scala di scrittura errata inserita?

@ LZ

Come si può misurare il rapporto di compressione "dall'esterno"?

L'unica cosa che si può misurare è la pressione, e questa è più alta della compressione a causa dell'aumento di temperatura che si verifica durante la compressione.

La densità può essere misurata solo attraverso misurazioni geometriche o misurazioni volumetriche utilizzando mezzi incomprimibili (ad esempio, l'acqua). Tuttavia, innanzitutto, nessuno lo farebbe, e in secondo luogo, a nessuno interessa.

Penso che:
O oppure l'auto è rovinata perché i segni sono effettivamente quelli, oppure c'è un errore sistematico, come ad esempio una "scala errata".

m;

PS: La pressione di compressione include anche un'unità di misura, oppure si riferisce a 15,2 mucche per metro quadrato (SCNR)?

Forse 15,2 (qualcosa) in unità di misura non SI potrebbe corrispondere a un valore di compressione per un motore TDI, perché si tratta di un misuratore di compressione americano?

Considerando i valori relativamente simili dei cilindri, la mia prima ipotesi è che ci sia stato un errore di misurazione e che la compressione sia nella norma.

Ciao,

Mi ero anche io già stupito dei valori (li conoscevo solo dai vecchi motori 1.6 diesel; ma è anche passato un po' di tempo...).
War aber ein Kompressionstester von VAG. Wird sich morgen klären, dann hakt der Kollege nochmal nach (bzgl. Scala).

Secondo me, un motore così inefficiente non dovrebbe avere difficoltà ad avviarsi e a emettere fumo eccessivo, ma in realtà non c'è niente di tutto ciò; anzi, si avvia subito (alle temperature attuali). Mi risentirò quando avrò maggiori informazioni.

Assumendo che la compressione sia a posto, il problema potrebbe essere anche l'ESP? In tal caso, la sostituirei sabato.

Cordiali saluti.

V.

tdi-fan ha scritto:

si avvia immediatamente (alle temperature attuali). Mi esprimerò di nuovo non appena avrò maggiori informazioni.

Ciao appassionato di motori TDI,

Allora, per quanto riguarda la compressione, non mi preoccuperei troppo con questa vettura (a meno che non sia stata guidata in modo irresponsabile da qualcuno prima). E invece, che ne dici della pressione di sovralimentazione? Hai controllato o sostituito anche i tubi del sistema di raffreddamento dell'aria compressa (tutto ciò che parte dalla valvola magnetica)?

Le vibrazioni e il movimento irregolare indicano, invece, un malfunzionamento del sistema di dosaggio nel sistema ESP.

Ciao,

wann wurde das letzte mal der Zahnriemen gewechselt? Orari fiscali?

Saluti, Rainer.

Ciao,

@haehnlein:

Ho sostituito l'ESP sabato, ma senza successo.

@Rainer K.:

Secondo le specifiche, la cinghia di distribuzione dovrebbe essere stata sostituita a 65.000 km; tuttavia, i segni di sincronizzazione (la 'O' sulla marca inferiore del cambio e l'allineamento con l'albero a camme) non corrispondono.

Non ho ancora potuto effettuare una misurazione di riferimento relativa all'ultimo test di compressione (e non voglio credere che il motore sia così prossimo alla fine della sua vita).

ESP era la mia ultima ipotesi...

Saluti V.

tdi-fan ha scritto:

La cinghia di distribuzione dovrebbe essere stata sostituita, secondo le specifiche, a 65.000 km; tuttavia, i segni di fasatura (la "O" sulla marca inferiore del cambio e il righello sull'albero a camme)

non corrispondono.

Ciao,

Quando si sostituisce la centralina (ESP), anche la fasatura del motore viene reimpostata, giusto? Oppure sei uno di quelli "esperti" che riescono a farlo senza dover regolare la fase dell'albero motore? Cosa indica il punto di inizio dell'iniezione? Hai misurato la pressione di sovralimentazione durante il funzionamento? La vite di regolazione dell'albero motore è a posto?

Altrimenti, presto avrai sostituito tutte le parti del motore con pezzi nuovi .

haehnlein ha scritto:

Diminuzione del raggio dell'ESP

Ehm, credo che tu ti riferisca alla ruota posteriore.