Vorstellung: Vor dem Austausch des Motors, sollten Sie sicherstellen, dass er in gutem Zustand ist. Überprüfen Sie den Zustand des Motors, einschließlich der Zylinder, Ventile und Kolben. Wenn der Motor beschädigt ist, sollten Sie ihn nicht reparieren. Nach dem Austausch des Motors sollten Sie ihn mit einem Multimeter überprüfen, um sicherzustellen, dass er ordnungsgemäß funktioniert. Überprüfen Sie auch die Verkabelung, um sicherzustellen, dass sie korrekt angeschlossen ist. Wenn Sie Probleme mit Ihrem neuen Motor haben, sollten Sie sich an einen qualifizierten Mechaniker wenden.

Ciao appassionati,

Sono entusiasta di questa community e mi rivolgo a voi!

Ho ricevuto in officina una Golf 4 con motore Ajm, che dovrò sistemare. Potrei semplicemente assemblarla, ma ho un problema:

Secondo VW:
Il cliente aveva guidato sulla A1 e l'auto aveva smesso di funzionare a 240 km/h. Ha riavviato il motore e si è diretto alla concessionaria VW, dove ha riscontrato ulteriori problemi di accensione! VW ha effettuato la diagnosi e ha rilevato i seguenti errori:
1. 17958 P1550 011 Differenza di pressione del collettore
2. 16685 P0301 035 Cilindro 1, mancato accensione

Dopo, è stato smontato il testata e è stata diagnosticata una grave rottura del motore.

Secondo me:
Il cliente mi ha portato l'auto perché VW era troppo costoso e inaffidabile.
Ho esaminato attentamente l'auto e non ho riscontrato danni al blocco motore, al pistone, alla testata, al turbo o ad altre componenti. Purtroppo, non sono riuscito a fotografare la guarnizione della testata, che era già stata sostituita da VW! Dato che ho poca esperienza con questi motori, avrei bisogno dei vostri consigli e di un manuale di riparazione.
Secondo me, non ci sono problemi gravi, ma mi manca l'esperienza con questi motori.

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[citazione='JA´s Car Service']

Il cliente stava guidando quando l'auto ha smesso di funzionare a 240 km/h e si è fermata.
Certo, con 115 cavalli! Probabilmente ha semplicemente perso la giri a causa della pendenza. È possibile farlo girare senza problemi?

Con la regolazione della pressione di sovralimentazione, la pressione di sovralimentazione viene semplicemente ridotta. Non capisco cosa significhi 'perdita di combustione'.

Come giustifica VW il danno al motore?

Saluti,
Manuel

Il problema della sfera di cristallo. Cosa dovremmo dire? Se c'è un errore durante la combustione nel cilindro numero 1, inizierei a indagare lì. Ci sono molte informazioni sulle differenze di pressione di carica.

Le perdite di scintilla a 240 le lascio così :roll

Ho ricevuto 240 unità dal cliente, e mi aspetto che funzionino dopo aver installato il chip di ***!

Non è un problema se girano, l'importante è che funzionino.

Non ho ricevuto informazioni da VW, il capo non era presente!

Ciao,

aha... quindi un chip!

Forse dovresti prima scrivere tutto quello che sai sull'auto. Ad esempio, anche i chilometri percorsi sarebbero utili, così come le specifiche del chip.

Hai mai calcolato a che velocità gira la macchina con l'indicatore a 240 km/h con questa trasmissione? Forse c'è già qualcosa di interessante...

Saluti,
Jan

Ciao a tutti,

AJM --> 240 ???
Beh, la mia Golf arriva a circa 210 sulla sesta marcia, secondo il tachimetro, e intorno alle 4000 giri.

[Scherzmod=ON]
Forse ha proprio uno di questi nuovi motori a combustione super efficienti, come promettono gli annunci, circa 300% di più potenza con un consumo del 100% inferiore
[Scherzmod=OFF]

Saluti

Beh, a 4.500 giri e una piccola deviazione del tachimetro potrebbero essere la causa.

Un solo 'codice di errore' per la perdita di combustione o c'era qualcos'altro dal cilindro 1?

Saluti, WarLord

Ciao,

possiamo ignorare la differenza di velocità... la velocità di 240 dovrebbe corrispondere a quella indicata dal tachimetro. Il rapporto tra la velocità e quella indicata dal tachimetro dipende solo dal rapporto di trasmissione e dovrebbe quindi essere lo stesso per tutte le auto identiche, dato che i tachimetri devono indicare velocità superiori e questo viene calcolato dal software in base alla velocità delle ruote.

4000 giri a 210 dovrebbe corrispondere a 4571 giri con un'indicazione di 240, il che in realtà non dovrebbe essere un problema - il mio ASV ha già girato a regimi più alti sulla autostrada (ovviamente in discesa).

Saluti,
Jan

Certo, sei sicuro che il turbo funzioni correttamente? Quindi gira facilmente, ha poca gioco, non ci sono segni visibili di usura sull'albero a camme o sulla carrozzeria e nell'olio motore non c'è olio?

E l'auto ha emesso fumo denso dopo/durante il guasto?

Saluti!

[citazione="JA´s Car Service"] VW ha rilevato i seguenti errori:
1. 17958 P1550 011 Differenza di pressione del motore
2. 16685 P0301 035 Cilindro 1, accensione[/citazione]
La storia del "Ladedruck" potrebbe derivare dal tuning.

L'interruzione di combustione indica un PDE difettoso.

Ragazzi, purtroppo posso dirvi solo quello che mi ha detto il cliente e se questa cosa funziona solo a 200, allora è inutile...

Ho solo bisogno di un manuale di riparazione per questo oggetto e un buon consiglio da parte vostra!!!

Caro WarLoard, c'è anche scritto qualcosa riguardo ai sostituti della candela al punto 1. Ne hai qualche suggerimento?

Domanda stupida: cosa significa PDes???

[citazione="JA´s Car Service"]
Domanda stupida, cosa significano i PDes?[/citazione]

[b]P[/b]umpe [b]D[/b]üse [b]E[/b]lemente

Ehi, ma onestamente, pensi davvero di essere la persona giusta per questo motore? Quindi, dovresti avere una buona conoscenza della riparazione di un motore diesel VAG più recente. In particolare, dovresti conoscere a fondo il sistema di iniezione, dato che è la causa del problema. Se hai rimosso la testata, non ci sono solo valvole e candele, ma anche gli iniettori. Se rimuovi il coperchio delle valvole, puoi vedere gli iniettori dall'alto e quindi controllare la pompa. Purtroppo, non è facile vedere se sono difettosi. Quindi, sarebbe opportuno collegare il motore assemblato a un computer di diagnostica adatto (che si trova anche nel nostro negozio online, almeno l'adattatore e il software necessari), per cercare l'errore. Altrimenti, puoi semplicemente sostituire pezzi a caso. Tuttavia, il tuo cliente sicuramente non vuole spendere una fortuna, quindi inizia con un suggerimento. Un componente PD costa davvero tanto.

In alternativa, ti consiglio ASSOLUTAMENTE di leggere gli articoli tecnici per almeno avere un'idea di come funziona un motore del genere.
Mi dispiace, ma non è un'offesa, però trovo strano che un'officina parli con i clienti, ma non conosca le basi.

Ciao,

Il mio consiglio: rifiutare la riparazione e mandare nuovamente il cliente a VW. Se non sei un esperto di riparazioni di pompe e iniettori TDI, non ti farai un favore. Solo la mancanza di strumenti speciali rende la riparazione un incubo. Questo porterà solo problemi con il cliente, soprattutto a causa della garanzia, ecc.

A proposito, mi piacciono molto questi clienti. Far modificare il motore a caro prezzo da ***, guidare come un animale selvaggio e poi voler far riparare tutto da un amico in un'officina libera gratuitamente.

Se si parla anche di rimappatura, con tutti i pro e i contro.

Certo, ecco la traduzione:

Sarebbe stato più facile per me se avessi potuto ottenere tutto! E con una descrizione degli errori migliore! Forse non ho ancora capito molto sui motori, ma tutti iniziano da qualche parte! Però, fortunatamente, il problema è stato risolto: il pistone è rotto nella camera di combustione, secondo quanto riferito da un meccanico di fiducia!

Grazie a voi!

Il resto andrà bene, e magari potrò anche darvi un contributo utile in futuro!

Certo,

dato che hai scritto nel tuo primo messaggio che avevi controllato tutto (test di blocco Turbo) e che non avevi riscontrato errori, questo crea confusione.

Non era un'accusa. È naturale non sapere tutto e lo so anch'io. Volevo solo sottolineare che potresti avere problemi con il cliente se commetti un errore. Il consiglio è di utilizzare un adeguato strumento di test se hai più veicoli VAG nella tua officina. Nel caso descritto, però, a causa della rimozione del motore, non avrebbe probabilmente avuto molto effetto.

P.S. dove esattamente è stato rotto il pistone? Non dovrebbero esserci anche altre tracce di combustione nella camera di combustione?