Impianto di scarico A4 2.5 TDI: Problemi?

Ciao a tutti,
Purtroppo, la mia Audi A4, modello 1999, 2.5 TDI, 110 kW, motore AKN, continua a non funzionare correttamente, nonostante diversi tentativi. Da circa un anno ho seri problemi e, nonostante numerose ricerche delle cause e tentativi, non sono riuscito a risolverli.

Problema:
Quando il motore rimane fermo per due o tre giorni con temperature fredde, la velocità di minimo diventa instabile. Inizialmente, parte perfettamente e raggiunge un regime di circa 1050 giri al minuto, che poi diminuisce gradualmente. Si può osservare come, intorno ai 950 giri al minuto, il motore inizia a oscillare tra 800 e 1000 giri al minuto. Più a lungo rimane fermo, più marcate diventano queste oscillazioni.
Non sono presenti errori nella memoria di errore.

Ecco un breve riepilogo di ciò che è già stato scambiato:
minimo 10 litri al minuto, 2 turbocompressori, filtro antiparticolato sostituito, sistema di scarico completo inclusi catalizzatore, cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua con termostato.

Grazie mille per i vostri consigli.
Saluti, Sebastian.

Ciao,

I sensori dei motori AKN sono un po' delicati.

Forse semplicemente qualcuno ha subito un danno.

Cosa dicono i blocchi di misurazione riguardo alla regolazione del minimo?
Poi c'è la famosa ruota di inerzia a due masse (difficile da testare).
Un sensore dell'albero motore potrebbe essere un'altra causa. Tuttavia, in questo caso, dovrebbe essere registrato un errore nella centralina.
Oppure, il dispositivo M-STG stesso potrebbe essere danneggiato.

Ciao,

E confrontare anche occasionalmente le letture dei sensori di temperatura sul motore e verificare se i valori sono plausibili.

Saluti, Rainer.

Grazie per i consigli, li proverò il prima possibile.

Ciao Seba,

Rainer ha assolutamente ragione. Ecco le mie esperienze della settimana scorsa:

Audi A4 Avant, codice motore AKN.

Problema: dopo un viaggio in autostrada, il regime minimo del motore non scendeva più al di sotto di circa 1000 giri/min, oppure si verificavano fluttuazioni del regime minimo, che variavano da valori normali fino a raggiungere i 1000 giri/min.

Normalmente, a motore caldo, la velocità dovrebbe essere compresa tra 760 e 770 giri al minuto.

VAG-Com connesso: messaggio di errore 00522.

Mostrare il blocco di misurazione 1, gruppo 4 con VAG-Com: temperatura del liquido di raffreddamento.
E così, si è osservato che la temperatura variava da circa 80°C a -41°C, e di conseguenza, il regime minimo aumentava con la diminuzione della temperatura e diminuiva al contrario.

Ho acquistato un nuovo sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (G62) da un rivenditore specializzato (completo di O-ring e clip di fissaggio in plastica, circa 26 €).

Dopo aver sostituito il sensore, ho controllato nuovamente con VAG-Com e tutto sembra essere a posto.

Ciao,

Oggi, durante un breve tragitto, ho avuto la possibilità di osservare i giri del motore e la temperatura del motore, purtroppo solo tramite il sistema di climatizzazione. Tutti i valori sono ottimi.

Il problema delle fluttuazioni del regime di giri si verifica solo quando il motore viene avviato, soprattutto se è rimasto fermo per un lungo periodo. Quando il motore è caldo, non ci sono fluttuazioni e si osserva una normale diminuzione del regime a 760/780 giri/min.

Nel prossimo fine settimana, probabilmente installerò un nuovo sistema di controllo a titolo di prova.

Buon fine settimana.

Nel prossimo fine settimana, probabilmente installerò un nuovo sistema di controllo a titolo di prova.

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Ciao.

Allora, se così fosse, il motore non funzionerebbe proprio. La centralina del motore deve essere adattata all'immobilizzatore. Non credo che il problema sia la centralina. Sono d'accordo con l'idea del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Il sensore indica il valore di temperatura corretto prima di avviare il motore?

Saluti, Christian.

Ciao,

Come sono i tuoi alberi a camme? La tua descrizione suggerisce che potrebbero essere usurati!


Serge.

Il mio fa la stessa cosa, solo quando è freddo. Lo avvio al mattino, e quando fa freddo, gira a circa 950 giri al minuto. Mi fermo per chiudere il cancello, e allora scende di circa +/- 50 giri al minuto e inizia a "sbuffare", oscillando tra 900 e 950 giri al minuto. Questo dura circa 30 secondi, poi, con l'aumentare della temperatura, il numero di giri diminuisce fino a circa 850 giri al minuto e poi torna a girare "stabilmente" senza oscillazioni .
L'auto ha 10.000 km, e ha già manifestato questo problema in precedenza (anche se lo fa principalmente con temperature esterne basse, nonostante sia parcheggiata in garage). Le alberi a camme sono nuovi (anche con quelli vecchi aveva lo stesso problema, senza differenza). Il sensore di temperatura non è nuovo, ma indica valori corretti sul cruscotto. Esiste un altro sensore che fornisce al sistema di controllo del motore (MST) le informazioni sulla temperatura del motore, oltre al sensore doppio con la clip?
Nel fine settimana, mi collegherò presto al sistema VAG*** e osserverò la temperatura del motore.